Aleksey

А, я в свое время, не поленился изготовить на заводе вот такое приспособление. Sorry, за качество снимка, сделано камерой телефона

Смотри на http://www.irls.narod.ru/auto.htm.

Снаружи нельзя. Только перепрограммировать напрямую.

Да.... Яндекс как всегда рулит: http://alexprofess.narod.ru/. Надо было раньше поискаться.

Я думаю, что у нас не все изобретатели дураки! см. http://www.katera.ru/magazines/178/178_09_01.html

По поводу настройки двигателя: http://www.katera.ru/magazines/168/page3.htm :10:

Ну что ж наверно правильно сказали. Посадите, кого ни будь в машину понажимать сцепление, а сами посмотрите, ходит ли шток рабочего цилиндра. Если ходит, то тогда возможной причиной является поломка вилки сцепления.

Каждому аппарату свое место, пускай каждый решает для себя сам, что ему нужно. :)

Написал про ППСВА не потому что его у нас выпускают, а потому что у нас на заводе имеется такой аппарат в инструментальном цехе. Эксплуатируют его уже больше года в условиях производства это уже не мало. Сварщики, ни о каких других аппаратах (а они есть) и слышать больше не хотят. Было несколько случаев, когда аппарат специально просили с завода для сварки систем отопления в частных домах. Интересно, каким полуавтоматом можно трубы на 75 сварить, а самое главное, сколько проволоки на это уйдет. Насчет остального, скажу так: присрать - может любой, получить качественный шов – нужен опыт не 15 минут.

Замени высоковольтный провод 3 цилиндра.

Посмотри держатель предохранителя и сам предохранитель на предмет плохого контакта.

Вот такой аппарат выпускает один из Уральских заводов: ППСВА-220 переносной портативный сварочный аппарат от 220 В на выходной ток 160 А. Предназначен для проведения сварочных работ от бытовой розетки внутри помещений, в гаражах и мастерских электродами до 4 мм. Выходное напряжение – стопроцентная постоянка. ППСВА-220 относится к новому поколению электронных инверторных сварочных аппаратов. Масса аппарата - 8,5 кг

Ну, а что у нас по топливу: давление в рампе, состояние форсунок, целостность регулятора давления?

Да запросто что РХХ, у меня на серийной j5d13i02 так бывает. Смазка и промывка РХХ помогает.

Посмотри корпус дроссельной заслонки на предмет отложения в нем излишков грязи. :)

Поменяй свечи на новые, если пропусков воспламенения с новыми свечами не будет, то возможно стоит подумать о замене бензина (ну ездят некоторые на 95 ом). А вообще, можно действительно поменять прошивку контролера на версию с отключенной диагностикой пропусков воспламенения.

SEEPROM можно считать любым программатором, поддерживающим данный вид микросхемы (я использую Sterh, ChipProg). К предварительно выпаянной из контролера микросхеме припаиваются проводки для того, что бы ее можно было подключить к DIP колодке программатора.

Разбираем колодку подключения ЭБУ и видим в жгуте соединение масс…

Хм… конечно совершенно не ясно, что за контроллер, но на своем январе (8 кл.) -71 у меня был похожий случай. Как говорят: "Радиотехника наука о контактах", так вот у меня был слабый контакт масс в жгуте возле колодки подключения контроллера.

Это индикация обнаружения пропусков зажигания, в каком то цилиндре. :)

В жару, происходит обильное выделение из бензина той антидетонационной шняги, которая была в него добавлена для повышения октанового числа.

Блин, ошибся. Поменять конечно на 24с02.

Если в блоке стояла О54 то там должна была стоять 24с01 которую необходимо поменять на 24с01