АТМ2

Может пригодится:

Забитая или подплавленная фильтрующая сетка бензонасоса.

Алексей, я уже дважды проплатил одну и ту же складчину, предположив, что где-то мог отклониться от условностей. Дважды сообщил об оплате, дважды отправил квитанции и трижды попросил проверить оплату дополнительно через E-mail и личку (если верить панели управления одно сообщение так и осталось непрочитанным). Не хотелось бы верить, что опять мимо кассы. Может быть, Вы всеже найдете время чтобы прочитать сообщения и проверить? Возможно и у других "неоплативших" такая же ситуация. Не хотелось бы, чтобы взаимоотношения между участниками форума,участвующих в складчине определялись оглядыванием в сторону "неоплативших". Благодарю за понимание.

Оплатил еще 09.12.05 с кошелька Яндекс-деньги. 12.12.05 повторно отослал квитанцию на E-mail Казимиру, просил проверить прошла ли оплата? В складчине отметки об оплате нет. Каковы мои действия?

M1D13T62- похоже это сдвоенная калибровка, созданная с помощью Соколовской программы “DualM1.5.4”(именно так и получается при попытке открыть). По размешиванию ничего не подскажу, а вот на смешивании дважды попался: одна и та же калибровка (одинарная и смешанная) работала по разному: в составе сдвоенной заметно тупила и вываливала сильная детонация.

Возможно слишком зарезаны седла клапанов и, как попытка, выйти на нормальный тепловой зазор клапана - уменьшение минимальной регулировочной шайбы. В этом случае возможен набег кулака р.в. непосредственно на кромку толкателя а не на шайбу (это то, что касается поломки толкателя). По выпадению шайб - сравните высоту верхней кромки толкателя. Возможно она тоже подрезана, чтоб частично исключить набег кулачка на толкатель (это касается выпадения шайб).

Была возможность повозиться и сравнить 52,54,55 валы. Лично я выбрал бы 54-й вал.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=37969

"Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2111 формой противовесов и повышенной прочностью". 2112 тяжелей 2111.

Примерно посмотрите здесь: http://www.acelab.ru/products/autoserv/sto...051109.001.html

Аспиранту: подскажите, пожалуйста, как обновить Diagnostic Tool cV1.3.0 до V1.3.1? Также “ снести старую версию и ставить новую с чистого листа”?

Аспиранту: почему программа не воспринимает min для квантования 29,167 мг/такт с шагом квантования 1,749 мг/такт и как в этом случае генерировать поправку GBC? Подскажите что я не так делаю?

Ехать нормально на I203EX_V2 лично у меня не получилось. К тому же может быть я недопонимаю, но откуда взялась статическая производительность форсунки 1,7778 мг/мсек для серийного давления на этой комплектации 300 кПА? Отсюда, наверное, и обеднение смеси без замены регулятора давления на 380кПА. Если не прав, подскажите пожалуйста варианты.

Насчет ER мой токарь говорит, что изумительная присадка для токарного дела. Где возникает проблема со сверлением металла, в силу его твердости, он использует несколько капель ER, после чего сверло прошивает его как бумагу. Так что вещь неплохая, но только в металлообработке.

За последние 7 месяцев не встретил ни одного нового нормально работающего Московского модуля (проверялись стендом проверки модуля ЦНТ-СПМЗ-2). Проверка по принципу: троит или нет здесь не подходит. Лично у меня сложилось мнение, что после снятия с конвейера этой системы нормальных модулей просто не стало. Хотя, как вариант, модуль НПО "Итэлма" (из 10 проверенных лишь 1 "умер и то во время проверки на стенде).

Генератор проверяли? В порядке?

Не понимаю зачем «городить огород»? Мне кажется, в первую очередь нужно отталкиваться от надежности работы механизма или системы, да и к тому же цена играет не последнюю роль. Установить катушку за 2000-3000 т.р. и где-нибудь в дороге понять, что ты «попал» еще на такую же сумму (если подобные еще будут в продаже) только из-за того, что заправил 10-20 л. непонятного бензина и металлизация изолятора центрального электрода наступила немного ранее прогнозируемого? Применение 2-3-4 электродных свечей зажигания – тема вообще не актуальная, т.к. в нынешний момент времени долговечность свечи определяется не эрозионным износом электродов, а качеством топлива и как следствием металлизацией изолятора электрода. К тому же последние системы управления ДВС очень болезненно относятся к зазору между электродами и выполнить эти требования гораздо проще на «классической» свече зажигания.

Бывает разрыв связи уже в момент работы с последующим восстановлением, но работать можно. Может быть зависит от адаптера (серийный номер до или после 1000).

Прошивка B10C2Q11 – слита с ЭБУ, приобретенного в Тольятти. Может быть и никогда не увидит «свет». Для коллекции, ведь карты калибровок когда-нибудь появятся.

При установке тюнинговых валов используем датчик абсолютного давления «0-2БАР», который ранее производила Ростовская команда ООО НПП «АСЕ», предназначенный для измерения средней величины и анализа формы пульсаций давления во впускном коллекторе (с помощью осциллографа). В принципе аналог можно сделать из любого ДАДа, который можно использовать также и при доработке каналов ГБЦ.

Сравнивали дроссельные патрубки 46 и 52мм. Двигатель 1,6л, 8кл., доработанная гбц, р/вал 54ММ. Получили разницу БЦН порядка 10мг/цикл. Пришли к выводу, что «овчинка выделки не стоит». Правда, замеры проводили не в один день, а на следующий.

В 2004 г. при производстве сетки бензонасоса применялся материал, который при воздействии на него «левого» бензина просто расплавлялся. Причем процесс шел более активно при повышении температуры. Позже материал был сменен. Визуально подплавленность сетки различить трудно. Косвенно: подергивание стрелки манометра (что характерно и для засоренной сетки), нахождение в сетке только что снятого бензонасоса жидкости (как в строительном уровне) и плохая продуваемость его (надувается как шарик). Так,что даже сменив сетку насоса не торопитесь давать гарантию- клиент может вернуться уже через 10-15 км пробега.

Прошу прощения-54-Уфимский «ММ». Впрыск одновременный. Программа Dtool . Другой может быть вопрос – чем мерялся воздух? ДМРВ 20.3855 «Siemens». Знаком с мнением о тарировках этого датчика, но и «Bosch» далеко от идеала, тем более без подтяжки лямдой на этой системе. К тому же сравнивая отснятые БЦН с калибровками представленными на сайте для подобного вала находишь много общего.

На обычной полторашке с распредвалом 54 ОКБ «Динамика»(вп.10,55) нехватка производительности форсунок на полном дросселе наступила на 5200 об/мин. При установке регулятора давления 380 Кпа и корректировке статики форсунок удалось сместиться почти до 6300-6500 об/мин. Правильно откатать сможете лишь с помощью вышеназванных программ.

Автомобиль,случайно, не 2004 г.в?