matdog

Спасибо, а какой, что за проги к нему идут?

Мужики, подскажите пожалуйста, что это за коробочка, досталась по наследству. Драйвера просит на usb vid_0403&pid_6001. Фото внутри и снаружи прилагаю. Спасибо.

Вот еще на забугорных сайтах нашел.... DTC Дескрипторы DTC P0641 00: 5V Ссылка 1 Неисправность цепи DTC P0651 00: 5В контрольная 2 Неисправность цепи DTC P0697 00: 5В контрольная 3 Неисправность цепи Описание цепи / системы Модуль управления двигателем (ECM) имеет 3 о.го напряжения 5 В схемы. ECM предоставляет ссылку 5 V к различных датчиков. Каждая ссылка схема обеспечивает ссылки на 5 V для более чем одного датчика. Замыкание на землю или напряжение на одном из опорных схем 5 V будет влиять на все компоненты , связанные с этой цепь о.го напряжения 5. Контроллер ЭСУД контролирует напряжение на опорных схем 5 V. Условия действия DTC • Зажигание включено. • ДКН постоянно запускать, когда выше условие выполняется. Условия установки кода неисправности Модуль управления обнаруживает напряжение выше 5,5 В, или ниже 4,5 V, на любой из опорных схем 5 V для более чем 0,5 с. Действия, выполняемые при установке кода неисправности • Коды DTC P0641, P0651, P0697 и являются DTC типа В.. • ECM командует управления приводом дроссельной заслонки (TAC) системе работать в ограниченной двигателя режиме энергосбережения. Условия очистки кода неисправности Коды DTC P0641, P0651, P0697 и являются DTC типа В.. Диагностическая информация • Если общая цепь о.го напряжения 5 замкнута на массу или короткое замыкание в напряжении , другие о.го напряжения 5 В схемы могут быть затронуты. • Сканирование параметр состояния цепи В справочным пособием 5 должен показывать ОК. P0641 1 контур о.го напряжения 5 обеспечивает 5 В на положения педали акселератора (APP) Датчик 2, / C датчик давления хладагента, датчика положения дроссельной заслонки , система рециркуляции отработавших газов (EGR) клапан , датчик наддува положение лопасти, положения педали сцепления (CPP) Датчик и сажевый датчик давления фильтра. P0651 Ссылка 2 цепи 5 В. обеспечивает напряжение 5 В положения педали акселератора (APP) датчика 1, распределительный вал датчика положения, датчика давления наддува турбонагнетателя и датчика давления в топливной рампе . P0697 О.го напряжения 5 3 схема обеспечивает 5 В к свече / Датчик давления Ассамблеи.

Так что это за ЭБУ? МТ22.1? Просто наклейка другая.

Ошибка удаляется, но появляется после перезапуска эбу, машина без ошибки едет нормально, когда появляется ошибка включается блокировка педали по мощности.

Горит ошибка по питанию 5вольт(p0651), мерил его - выдает 2.5, хозяин сказал варили глушитель не сняв клемму с аккумулятора. Снял эбу и не понял кто это, картинки прилагаются, простите за качество, под рукой был только телефон. Такой вопрос эбу на замену(и что это за зверь) или можно починить, я так думаю там кренка сгорела, есть ли у кого схема этого китайца, поделитесь пожалуйста? P0651 Опорная цепь 5 В №2 подает напряжение 5 В на указанные ниже компоненты: • Датчик положения коленвала

может поможет Перевод в режим программирования производится замыканием 104 контакта процессора через резистор номиналом 4.2кОм..6.8кОм на массу ЭБУ. Обратите внимание, что 105 контакт процессора во время программирования НЕ ДОЛЖЕН иметь резистора на массу ЭБУ, установленного внутри ЭБУ. Проверить его наличие можно путем измерения тестером сопротивления с 105 контакта процессора на землю в диапазоне 20кОм. Имейте ввиду, что измерение сопротивления в обратном направлении (с земли на 105 контакт процессора) даст неверные результаты. В случае наличия такого резистора, его необходимо найти на плате ЭБУ и выпаять на время программирования.

Вас это интересовало?

они все поняли... померяйте напряжение на ДАДе(правильнее так писать, а ДР - это больше на датчик распредвала похоже), если он в ошибке у вас на графиках будут отображаться разрежение в режиме поломки, то есть расчет будет только по ДПДЗ...

да начало как раз не очень, я старше 2000 года не беру на ремонт, жалко людей стало...

sab, лучше вообще удалите ее

а вы думаете что найти высохший конденсатор легко найти? когда все вокруг кричат смотри проводку)

не чего мне качать не надо... давно зарегистрировался, не заходил на форум, сейчас у Алексея купил СТП, решил поддержать ресурс...

Приехал на гараж, а меня уже ждет карина, привезли на эвакуаторе под утро. Заводится, работает минуту и глохнет, причем после того как глохнет лампа джекичана горит в пол накала и машина больше не заводится, выключаешь зажигание на минуту или больше, потом включаешь лампа горит нормально(ярко) машина заводится и опять по новой... Подумал проводка, пролазил все реакции ноль, реле ефи менял, питание эбу прозвонил, вообщем три часа с утра промыкался.. Хотел подкинуть ЭБУ, на разборке сказали, что продали вчера=))... Вообщем открыл блок, внимательно посмотрел и верно потек конденсатор на 100мF15V... Хорошо что не выкинули запчасти со старой стиральной машины=), достал оттуда 100мF30V с запасом. Думаю напишу потому как в гугле не нашел про то что лампа check engine горит в пол накала.

другая геометрия и степень сжатия мотора. Кстати, на этих вортексах ВМТ коленвала по отвертке не поставишь, она где то посередине хода первого поршня находится, ставить ее только оправкой в блок, очень часто приезжают с горящей лампочкой по датчику фаз и не правильно установленными метками ГРМ.

вот это дискуссию вы развели... пробиты провода ВВ у вас, если свечи хоть раз пробило, менять только с проводами вместе... тоже самое еще встречаться на хундай акцентах16V.

По моему мерить давление манометром на FSI это извращение, там все по диагнозе показывает.

согласен разрежение на холостом обычно 30кПа, но если у тебя 20кПа это не подсос а наоборот очень сильное разряжение, мое мнение это либо поломка ДАДа либо в программе мусор

На амулете лампу масла потушит не проблема, нужно просто снять разъем с датчика давления масла, который очень часто выходит из строя, вначале можно попробовать его поменять на новый, при том что он не дорогой.

держи, но помойму если поискать, то на сайте этих прошивок целый гектар.

Не парни, я просто подумал, что вы немного разбираетесть чип-тюнинге и по названию прошивки сможете определить, что B126es01 - шьеться на BOSH 7.9.7+ устанавлитаеться он только на классику с двигателем ВАЗ2103 объемом 1.458 литра, а I226FM10 - шьеться на Январь7.2 устанавливаеться он на классику с двигателем ВАЗ2106 обьмом 1.569 литра. Непонятки, то были с этим вопросом, что на 2105 ставят только январи или наоборот, только боши.

Если там троишный движок, то ставят B126es01, а если шестерошный, то i226fm10.