GluckOvNik

Соглашусь. Но что делать с зеро и с единицей?

Поздравляю с выигрышами всех, кому досталось. С новым годом, ребята!!!

Вопрос по розыгрышу к электрику: А если в остатке останется один, то выигрыш остается вам? Ну или если бы 0 в остатке? К стати в следующем году такая ситуация реальна, если вдруг запишется 252 человека.

По идее с вашей формулой выигрывает Серега NMi. Именно он записался 269-ым.

Против результата ни чего не имею. Просто математик.

А постоять с включенным зажиганием с минутку, потом выключить на 10 сек и заводить пробовалось?

Это как же должно сосать, что бы время впрыска в три раза увеличилось? И если система с МАРoм, то думается что подсос ей не так страшен, ибо почти пох...

На подсосе с MAP обороты срыгиваться в ноль не будут. Другой вопрос когда мар убит и разряжения не показывает.... вот тогда да... зальет ваще в хлам.

Впрочем, как я уже сказал.... врядли приедет

Чой-та не врублюсь. Ошибка по дохлой лямбде имеется. Куй с ней, что её сбросили. Что делает в данном случае ЭБУ? Заводится мотор и ЭБУ начинает подавать бенз согласно показаниям расходомера, при этом подавая столько воздуха, что бы обороты держались в норме. Одновременно с этим ЭБУ нюхает выхлоп. На выхлопе бедная смесь. Эбу начинает вваливать коррекции в плюса. До усера он валить не будет. Максимум доскачет до 25 процентов и харэ. Получите ошибку по лямбде, скачем на аварийные таблицы. А на аварийных калибровочках, смесь (при всех остальных исправных делах) будет чуточку богатой. Тоись слегка воняет бензицом и угарчиком выхлоп, но чернуха из трубы хлопьями не серится.

Поэтому конечно не забываем про косяк с зондом, но рыть надо совсем в других местах. А это метки, форсунки, егр, катализатор в хлам и.т.д.

 

И ещё. Топикстартер видимо ваще нулевой. И не только в диагностике, но и "почитать правила". Я вот хрен знаю. Что у него там за мотор? Что такое POLO 3, и в каких годах оно это говно делалось? Кроме васи диагноста что ещё есть из оборудования? И когда хозяин авто - торопыга (со слов ТС) , то исходя из только что сказанного это может означать две вещи: Хозяин действительно торопыга - 30%, хозяин посмотрел на мастера и понял, что не туда приехал - 70%. Больше не приедет.

Двадцать минут назад оплатил электрику пятнадцать тыщ за IProg.

Он говорил, что быстренько сообщит куда надо номер покупаемого мной девайса для внесения в базу.

Полагаю, что залетным перцем считаться не буду, и имею право участвовать.

Попробуем :)

Хотя пост №163, номер будет 162. 2015 -162=1853

Делители 109 и 17... Безнадега.

ну про искру это я не проверял, но бензонасос качает, сканер эбу не видит хотя раньше было ок.

как сказал владелец раньше при вкл. зажигшания горела лампа масла(масленка) и машина заводилась а теперь не горит.

 

где брать этот тис и автодата непонятно, в нете искал скачивал но либо не работает либо установка такая сложная что голова болит.

а покупать очень дорого.

где вы ее качали? есть работающие версии?

Вот про сложность установки TIS_2000, ИЛИ АВТОДАТЫ сказки давай не будем рассказывать. Скачивается всё с торрентов. Нормальные версии ТИСа 103 и 107 валяются без особых условий. Иногда на захламленной винде конечно может не заработать ни то, ни другое. Астры Б действительно нет. Просуши память клиенту и окажется что это какая-нить Тигра-Б, Мерива-Б, ещё что-нить Б. Или Астра, но с другой буквой. Кроме того, при работе с опелем обязателен буквенный код двигателя. О-о-о-очень часто указывается в свидетельстве о регистрации. Ещё чаще в техпаспорте. И вот тогда можно уже будет определяться, что там у тебя с лампочкой, бензонасосом и искрой. А то ещё руль снимете, и ваще все потухнет.

Вот те ссыль на торрент.

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2658720

Регься, скачивай. Ставь на любую сборку ХР-шную. Все работает тыщи раз, пока не словится какой-нить вирусняк, после которого перестает работать и ТИС, и Эльза, и Катлета2 чинская, и куча других уже установленных софтин. Как правило психуешь после этого, сносишь винду и устанавливаешь все по новой.

Наоборот замерзший вскрывал. Сначала маленькой отверткой на четверти от края дальнего от разъема и дальнего от проклеяной теплоотводной площадки. Потом отвертку побольше создаю деформацию края крышки так, чтобы можно было подсунуть ножичек и другую отвертку. И потом в разные стороны. На все про все 15минут, с поиском ножичка и острой отверки.

Следовало-бы опять прочитать ошибку, может она уже новая.

Совет порожняковый,а насчет подвиса оборотов ставлю калужский РХХ и провлем нет,все нивы и шнивы с завода комплектуются хреновыми регуляторами.У самого шнива,сновья так глючила,поставил РХХ из Калуги и уже 6 год езжу без чудес с холостым ходом,на многих нивах проверено,не только на своей,а с прошивой колдовать не надо,ничего хорошего не получится

Ага, а ваш совет типа дельный. Ню-ню. Со сканером прокатитесь. Посмотрите на такие параметры как желаемое положение РХХ. И особенно при переключении. Думаеца, всё понятно станет. Оно же вроде не знает ЭБУ, какое реальное положение РХХ в данный момент. И если вдруг некалужский регулятор начнет невзначайчик динамить команды по изменению положения, то в итоге холостому ходу после небольших покатушек настанет абздольц, а эбу выставит ошибос, типа "РХХ заблокирован".

Бери простую лампу лучше

Я может чего не понимаю, но 12в лампа при 1в даже не загорается.

Там же не 1В а 5В, будет гореть в полнакала.

Не пойму, кто и что советует? Вы сигнал ДПРВ хотите лампочкой проверить? С каких пяти вольт у вас лампочка засветиться должна? С тех, что открытый коллектор датчика на массу сажает? Дык акститесь, не выйдет нифуя. Там минимум килоом в цепи.

Цитировать не стал предыдущий пост. Машина не запускается, а они с ДМРВ туда-сюда бегают.

А если уж ещё точнее, то ню-ню относится к этому:

Привет всем извените, что так долго не отвечал, немог победить эту чепыру, на 4 раз она ко мне заехала одновременно с другой такойже чепыркой при подаче -17 на температуру охлаждающей жидкости обеим машинам одна заводиться другая нет сравнивая параметры между ними разнился температура впускного воздуха и сам воздух, АЦП ДМРВ 0.99 которая заводиться и 1.02 которая не заводиться ставлю подменный и опа готово. Вот такого головняка получил от ДМРВ и теперь все больше склоняюсь что АЦП реално помогает на ранних стадиях выявить неисправный ДМРВ

Ага, залил он. Что залил, куда залил, чем залил???

ChipLoader 197 с М73 когда начал работать?

Ню-ню... Ваще на запуске у ВАЗовских корыт АЦП ДМРВ канешна о-о-о-очень актуально.

Блин, а если глазами в параметры посмотреть на момент начала дрочева с карлсоном?

А из параметров надо-то всего три - четыре: АЦП ДТОЖ, Температура ОЖ, Напруга бортсети, ну и флаг включения куллера, если уши херовые. Вот тогда наверно и подсказать что-то можно.

 

Здравствуйте, в течении прошедшей недели было 3 калины с одним и тем же косяком. Вентилятор охлаждения включается на 103 градусах, но через секунду отключается и опять включается, и т.д. Массы проверял, реле менял, провода прозванивал. Все 3 были с Бош 7.9.7. Подскажите что может быть?

И либо всех прошивал накануне один и тот же шиночипхунер.

Ну значит 90%, обороты зависли на 2000, в это время нифига не надо перевключать. Заходишь в управление и душишь мотор шагами РХХ. Потом делаем выводы.

Странно, но сколько было клиентов на 21124 моторах, все говорили, что холодная прет лучше чем горячая. Сам долго ездил на одинадцатой. Оперативная была служебка. Такое же ощущение. ПРошивали и адактом, и ледоколом и паулюсом на базе DO-шного софта. Пашино было лучшим, но разница в тяге по температуре всерно ощущалась конкретно. На холодную свободно можно было закуситься с приорой, горячая - уже не то. В итоге впечатление, что такова особенность мотора.

начиная с адреса 0х8000 по адрес 0хFFF0 - калибровки

Бутлоадер лежит с нуля

ЕЕПРОМ лежит с 4000

И микропрога валяеца с 10000

 

Играца с комбиком надо зная то, что если считал фулл не в БСЛ режиме -загрузчик сносит часть программного кода и при записи такой считанной им прошивки обратно в блок – блок засыпает.

Хм, на 16 клоповых два распредвала. А ДПРВ тока один. Разве в практике ни кому не попадалось, когда вал выпускной в метках, а впускной на зуб свалил?

Кроме того, когда на колене раздолбило шпоночное гнездо, то ДПКВ и ДПРВ живут счастливо в совместной жизни, а семья (мотор) страдает.

Поэтому осцилка без ДДЦ - всего лишь половина инфы.

нихерасе!!!! Ему дело посоветовали, а он балбесами отблагодарил.

Скажите пжалста, откуда в людях, порой ни разу не сидевших, такая любовь к тюремным песням? Ну да лано к тюремным ещё, там хоть трагедия какая-то, а ведь порой от бандицких песняков тащаца.

Хоп, мусорок.... Или вот: Понюхай попку носиком, прикинься кисой - пёсиком....

Ну ваще же пиздец!!!

Сидит компания бухих ментов и слушает этот бред....

Тока русификацию делал. Всё. Но эта опция там указана прямо. А вот имеется ли там возможность считать и залить дампы в моторник я не смотрел даже. Поэтому и спросил.

Глюк! а что,к Игоряну никак не позвонить? или нет?

 

он то в теме...иль конкуренция наступила?

Какому? Гудини? Я как-то пару раз звонил...Краски только сгущались.

А вот вопрос... Если энтот ICOM такой весь из себя диллерский и мощный, то не заложили-ли мастерюги немецкие в него возможность репрога моторников?

Вот-вот, и у меня такая шаланда стоит во дворике. X4XNA58404B670216 - вин евоный. Шеф полазил в меню, сказал что отличается от его Х5 и от той, что вчера ковырял. Наверно это та самая беда?

 

трэш :)

на будущее - лучше изучайте что делайте и с чём. Для понимания процесса. Экономит время и деньги, ну и нервы :poka:

На будущее оно не плохо бы, вот тока слово изучайте требует наличие учителей. Ибо в книжках ни где не пишут про такое, а всё что выложено в сети - инструкция ниапчем. А играца на минном поле как-то уж больно безденежно.