GluckOvNik

Коммутатор. На управление форсункой блок получает сигнал с коммутатора.

Ну так с этого же коммутатора блок и искру формирует. Импульс с магнитного датчика в трамблере тот же используется. ОТ этого импульса блок отсчитывает нужный УОЗ опираясь на температуру и обороты и дает сигнал обратно в коммутатор, где оконечный каскад перед катушкой. Искра есть. Кроме того бензонасос при прокрутке качает. Значит всё входное имеется. Нет выхода. Далее искать только с генератором вместо ДХ и осциллом в кишках ЭБУ. Неудобно, а куда деваться?

Ну запитай педаль от кренки.

Это все фигня. У меня безналки Газлы инкасаторские. Кругом броня поналеплена. Окна пулядуронепрошибаемые, ессно глухие. В это гамно вкорячен кондиционэр, что бы деньговозы летом не сдохли. Какой-то отключатель массы впендюрен. Пожаротушители. Блокираторы замков дверей электрические. И всё это дерьмо танкохребетное нагружено на УМЗ-шные моторы с М10.3 или ваще с СОАТЭ.

-Сделай чо-нить, что бы она ехала получше.

- Млять, выкиньте их нахер и ко мне на этих гробах рукоуродующих не приезжайте никада. Куда руку не сунешь, обязательно обожжешь или обдерешь. В бокс закатишь, двери кой-как открываются. Ходишь и обтираешь её одеждой. На улице -25, не поделаешь. С дороги заедет, из колесной арки шмат снега размером с ведро херакс. Ходишь чавкаешь по параше. В яму под машину ваще лучше не спускаться. Сопли масляные везде, даже там, где и масла-то нет. Бензонасос поменять, только сняв бак, патамушта бронелепители лючки сделали мимо в листе нижнем. Из-за охеренной тяжести видимо что-то перекашивается и постоянно ломаются трубы выпуска. То коллектор, то приемная, то ещё где-то. КРестовины летят на раз-два. Но это хоть не моя работа. Кароче, когда я устроился в сервис, первый раз ещё что-то пытался понять в гавне этом. Теперь шефу сказал: "смотрю и налаживаю то-о-о-олько штатное электрооборудование. Весь обвес (музон, кондер, замки) идет нахер"

Я тоже не понял, чего там подсосы-то искать? ЭБУ и так пытается забеднить смесь, а всерно высокий уровень с лямбды. Значит льет много.

Коррекции где? Давление 2.9 это когда? Смотреть на ХХ надо, а не просто на включенном зажигании, и будет там 2.5. А при прогазовках стрелка на три прыгает. Если не будет 2.5 и не прыгает, то значит трубку на РДТ одеть надо. А затем и сам РДТ поменять, коли не поможет.

У меня семерка. Недавно решил поменять сальники клапанов. Ну ессно к Петровичу. Регулирует он клапана.

- Петрович, а щупом проверить?

- Епть, Андрей, я за тока за последние десять лет с тысячу таких моторов перебрал. Я тебе с завязанными глазами движок переберу как ты автомат в армии. Иди, погуляй!!!

Да вот мне клиент-то и не дал времени на ожидание. Он лишь увидел разницу в том, что раньше при вытаскивании ключа строчка с остатком пробега по топливу исчезала сразу. Минут 10 я закрыв машину подождал. А дальше мне стало в лом.... что безоружным-то воевать. Есть у человека IDS, пусть к нему и едет. А мне каждый концевик проверять, нафиг надо.

Механика, 1.8L, АБС нет. После того, как выключил зажигание и вынул ключ, красный дисплей светится, отображая полный пробег , пробег суточный, температуру внешнюю и рассчетный пробег по остатку топлива. От АКБ потребляется 550 мА. За три дня стоянки АКБ садится. Барсом кроме движка смотреть не чего.

Голосуйте за Вову и в 2013 году будете платить всего лишь 30тыщ рубасов....

По сути не хватает самих опелей. Примерно раз в три месяца у меня. Поэтому каждый раз как с нуля. Память-то дырявая:)

А я сталкиваюсь с такой фигней.... Сами провода в обжимках клемм не пропаяны и окисляются. Пассатижами обожмешь, вроде есть контакт. Начинаешь стартером крутить или с фарами играть, опять хреновый. Обтачиваешь клемку так, что бы торец меди заточить, мощным паялом пропаиваешь, и становится нормально. Как раз те массы, что идут на кузов с АКБ, На двиг с АКБ, и из жгута на двиг. Заодно ещё делал так и с плюсами на гене, но думаю это уже лишка.

Шо за диллер ФОДА???

Да не виноват АКБ. Когда регулятор обычный, ему пофиг. Другое дело с Лином.... Там да, на АКБ может тявкать. По сути уже объяснили, нужна старуха-инженерка изменять комплектацию. Был бы поближе, знал бы к кому отправить. Барс против меринов что рогатка. Тока ущипнуть.

Ну даже под неплавящую обмотку канифоль протечет, или ещё какая паста, вот и нет воздуховода(если канеш исключить другие возможные щели).

..пока не выложат документы, в которых енто написано пером - не верю, сцука, не ВЕРЮ

Дык я тоже усомнился...Даже эксперимент провел. Первый эксперимент (в более грубых условиях проводил, перепилив датчик не там, где надо и выкрошив больше чем следует) подтвердил твою правоту, ибо провод мне продуть так и не удалось. Второй, как бы показал все наоборот. Датчики были разные чуток. А вот какие номера на них, я даже не смотрел. А по виду не разбираюсь.

Я не видел ещё такую штуковину (Обжимка). Резинки, это имеются ввиду, те которые со стороны проводов во внешние разъемы почти во все вставляются? (Ище иголочки измерительной техники через них просовывают, они что-ли?). Если это они, то за их герметичность я бы не очень ручался. Плотненько сидят конечно, но воздух-то через них прососет. В каких количествах там будет этот воздух, это уже конечо вопрос второй. По проводам дохрена не насосешься. Но видимо его и надо-то гулькину писю.

Короче, видимо вывод можно сделать такой: Паять можно, но подальше от самого датчика. Ближе к датчику провода протыкаем и успокаиваемся. Готов поспорить с БОШами, что датчик не утеряет работоспособности, если конечно не бороздить на нем соляные озера, что бы через дырки напруга подогрева устраивала электролизное разъедание проводов.

И так, проделал так как товарисЧ...На другом датчике.... Пузыри шуранули из проводов. Во как!!!

Может быть паять низя ещё и потому, что нагревая провод, мы и изоляцию нагреваем, а она при этом сжимается? Кроме того, при пайке мы используем флюс и припой, которые промеж проводов капилярно затекают и забивают в хлам возможность прохождения воздуха. (Точно как оплеточкой олово лишнее снимать.) В таком случае признаю правоту БОШевцев.

Однако ни чего не мешает припаяв провода, сделать несколько сквозных проколов изоляции шильцем или иглой ближе к датчику. Кислородные статус-квА будут соблюдены, а сгниют проколотые провода явно не скоро.

И так выходит, что не смотря на один и тот же принцип работы, воздух через разные щели во внутря попадает. Пойду щас пилить другой датчик. У меня их ещё где-то валяеца.

Если смотреть на срез провода, не просто откусив его бокорезами, а сточив на наждаке, то кажися видать что в проводе(в жгутике)как бы не хватает пары проводов тонких. И получаются крошечные дырочки. Лупы рядом нет, поэтому точнее сказать не могу.

Не, херня всё это. Еще раз не мелкой шкурке диранул. Показалось про дырки.

Мля, вот это глум...Че там бош хотел сказать, а кривой переводчик не так перевел уже понятно. Взял из мусорки датчик сегодня, резанул болгаркой резьбу и гайку (под ключ). Размолотил отверткой и дрелью внутренности. осталась тока жопа с проводами. Мальборо, полный рот дыма, зеркало и свет. Дунул, и дым повалил не только из тех щелей, которые на фото у вандяди, но если присмотреться, то и через щели, в которые провода заходят в жопу датчика. Потом ещё хотел сходить к шиномонтажникам и засунуть датчик в ванну, где дырки ищут. Однако сделал так... взял провод, намотал на него изоленты (что бы потолще стал), термоусадку и в штуцерок переходной (для восстановления трубок пневматики на меринах) все это дело. Дал атмосфер восемь, пузыри с конца провода в воде(сантиметров десять) не пошли нифуя. Так что БОШ сосет со своими рекомендациями.

kvanja, оно понятно, что профиль-то по большому счету пофигу, главное машина. НО существуют правила, которым все подчиняются. Вынуждены подчиняться, ибо на то они и правила (требовательного характера, или даже настоятельно-рекомендательного). И тут находится какой-то индивидуум, который забил на эти правила. Не просто запамятовал, или не сообразил, а именно ЗАБИЛ. По меньшей мере это вызывает легкое раздражение у остальных. Почему?

Да такова жизнь. Вошло в привычку. Те, кто нарушают правила, очень часто наносят этим вред другим. Даже не буду обращать внимание на причины возникновения ДТП. Проще и ближе... По правилам после 23:00 нельзя шуметь и включать громкую музыку в многоквартирных домах. Но есть люди забивающие на это правило.

Не принято выгуливать собак на детских площадках. Но есть люди которым это правило пофиг.

Есть правила заходя в незнакомое место по делу, представляться, а уж потом только по делу. Но кому-то это правило тоже пофиг.... Наверно, они считают себя выше других??? И как вы думаете, люди должны кидаться помогать нарушающим правила по первой же их просьбе? Да нет же... не будет такого. Человека, который громко слушал музыку и мешал мне спать, будут обворовывать, но я злорадно усмехнусь. Гражданин, чья собака насрала в песочнице для детей, будет хватаясь за ручку собственной двери мазаться в говне. Человек, который испоганил несоблюдением правил мне жизнь будет подыхать но особого желания помочь у меня не возникнет.

Поэтому в настоящий момент в данном топике, меньше всего меня интересует ваш опель, и больше всего треплет вопрос: "когда среагирует администрация форума, отправив забивальщика на правила в баню?".

Да нафига все это надо, когда можно все решить одним транзистором. При этом на счет полевика не скажу, хотя тоже самое. Я бы загялнул в коробочку с хламом, вытащил бы оттуда первый попавшийся npn транзистор малой мощности, к примеру кт315, собрал бы схемку с общим эмиттером и всё.

Да что подробней? КАН с моторника и с остальных завязанных блоков идет на диагнозу через него. Место это больное у опелей.

TIS 2000 скачай наконец с торрента... и смотри по схемам, что и чем управляет.

Интересно, ты диагностику делаешь без схемы?

После того, как у тебя не завелся авто и стартер не закрутился... моторник перестал отвечать сканеру.

Последовательно проверяем, имеется-ли на моторнике 30-я шина (хс10/52)

31 (масса) на (хс68/1P),

Имеется-ли питание после реле на хс10/2, хс10/19, хс10/14.

Потом проверяем целостность хайспид-кан между хс10/11 и диагностическим разъемом. И хс10/43 и диагностическим разъемом. Кроме обычной прозвонки ещё и сигнал осциллом смотреть надо... При наличии всех питаний, незаваленной шиной КАН, моторник должен выходить на связь.

Болезнь правда у них у всех одна... электронный модуль рулевой колонки...

И у меня нет. А что, раскидать обновки участникам складчины не реально? Или надо доплачивать?

Я тоже шил такую ниву. И та же фигня. Пришлось причесать уши клиенту про то, что мол это не косяк, а акуенно суперрассчитанный Паулюсом оптимальнейший режим, и если убрать, то потеряется масса прелестей. На вопрос "Каких прелестей?" я понес несусветную чушь и клиенту пришлось согласиться, что он в этом ни куя не шарит.

Перечитал комбиком не один десяток 798. Скорость ставь среднюю, на высокой связи не будет.

Я только один и тоже комбиком казимирским. Но давно, поэтому не помню подробностей. Поэтому уточни, на 83 пин просто питание, или зажигание (желтый провод унивесрального кабеля) от загрузчика? Просто я же помню ещё по 2.1.8 отлому, как там надо было питание включить почти одновременно с нажатием кнопкок "Скачать/записать".

По 798, Странно, но в хелпе с аdаста написано, ... подаем питание и соединяем к-лайн с адаптером загрузчика.... Потом подключаем загрузчик и...

бош798_2.part1.rar

бош798_2.part2.rar

Но, там однако используют чиплодырь. И обычный к-лайник...

Ты же использовал комбилодырь, и с универсальным кабелем... Так вот как у тебя с отключаемым питанием-то? Тоись с 15-й шиной? Мож в этом всё дело, что надо не просто питание подать, а желтенький проводок на 83-й провод?