yurikom

как по другому правильно затянуть ? рукомометром?

регулятор заказал новый, так как там буртик одноразовый, будем ставить новый динамометром.

Зубилом напарник ставил, только увидел зазубрены Б.....................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Идиот. :ahu: Регулятор менять на новый ?

который на рампе регулятор или на насосе ?

Здравствуйте! KIA Sorento 2.5 CRDI 2006 г\в D4CB DTC P1125 Выстреливает ошибка P1125 Регулирование количества топлива превышено максимальное значение. И иногда появляется ошибка P0675 регулировка топлива под высоким давлением отклонение регулировки положительно. ЭБУ ставит мотор в аварийный режим и больше 2800 об\мин не поднимает. Форсунки заменены на новые, дозатор ZME на ТНВД заменен на новый, на рампе регулятор новый, подкачивающий насос новый. Линия низкого давления в порядке, подсосов воздуха нет. Есть одно но, машина запускается с пол оборота, фактическое давление на ХХ 28 Мра, соответствует требуемому. Если резко нажать на педаль газа до 2000 об\мин и отпустить, тогда фактическое давление станет 40Мра на ХХ и не будет падать. и тогда получаем ошибку P0675. Удаляем ошибку или не удаляем, это не имееет значения и двигатель ведет себя одинаково, глушим, перезапускаем. Давление на ХХ в норме 28Мра. Начинаем поднимать медленно обороты, фактическое давление растёт паралельно с требуемым до 3000 об\мин примерно 96Мра и при наборе выше 3000 об\мин фактическое остается 96-98Мра ,а требуемое 125-138Мра обороты 4500 об\мин, ошибка P1125, аварийный режим. Где я замылился? Или что-то из нового косячит? к сожалению 815-го стенда пока нет, проверить всю приблуду.

Ищется тюнинг прошивка BMW 520i 1988 г\в двигатель М20 блок ЭБУ 0 261 200 172

буду сливать, потом скину если нужно. 1+1 обьясните нзнающему

Peugeot 405 1988 г\в 1,9 Mi16 XU9J4. Чем можно заменить данную микросхему, аналог какой ?

Купил человек 2111 16кл. Поездил чуть чуть и ремень вдрызг грм, башка под ремонт, поставили, заводим. Заработала, но при резком открытии дроселя провал секунд 6 и потом плавный набор оборотов и вонь бензина из глушака. Хозяин говорит , что так и купил и с провалами ездил. Сказал лечить, лечить так лечить. Давай разбераться, глядь на шкив коленвала, а он как старый индеец половину без зубов. Ставлю новый шкив, машина не заводится, искры нет, ставлю старый шкив, работает. ДПКВ в порядке ,проводка тоже. Ставлю родную прошивку J5V05M30 блок январь 5,1. Скачал прошивку которая стояла. Помогите разобраться где замаслился ? Спасибо. 12.bin

Ищется серийная прошивка WV Crafter двигатель BJK 2.5 турбо дизель common rail 2006 г\в. Данные блока ДВС 0 281 012 217 HVW 000 153 000 79

Спасибо, и крепкого здоровья, добрый человек! :beeer:

Ищется распиновка моторного ЭБУ , автомобиль Nissan Primastar 2005 года выпуска , двигатель 1,9 CDI. Спасибо.

капремонт обеспечен (((( прошу прощения за размер фото

ign приятно познакомиться :beeer: на данной бибике косяк в форсунке номер 1 Компрессия в 1-ом 30 2-ой 30 3-ий 20 4-ый 30 , Вскрываем башку и смотрим чего дальше случилось

Проблем куча по данному авто. А История с начала была такая, мне ещё не попадалось так завернуто на этих машинах. Клиент приехал с причиной "не заводится". Причина тому отсутствие высокого давления, утечка на форсунках. Все четыре ставим после ремонта. АКБ в ноль , осыпалась. Ставим новую. Заводим, как на видео видно давление скачит и запуск долгий. Ищем причину дальше. Отключаем бак. подставляем насос электрический и дуем в ТНДВ. Подъём высокого давления не изменился. Перед фильтром был установлен подающий резиновый шланг, который расслоился и выполнял роль за.го клапана. Этим клапаном и отсутствием необходимого количества солярки ушатался подкачивающий насос и скорее всего и регулятор высокого давления от такой игры по выравниванию давления "съехал с петель". Хорошо, ставим новый регулятор и меняем шланг. Давление как было так и есть "г....." Блин, тупик...... Регулятор новый, давление подкачки електро насосом нормальное. Утечек по давлению нет. Что подписывать? ТНВД! Вот где корень всего зла! Значит он не может создать давление от стартера сразу и бла бла бла. Меняем ТНВД. Хрен ВАМ! Тоже самое. Блииииииииииин. Ну давай сделаем тупое действие, заменим рампу, знаю , что глупо , но что же делать?! Может там на регуляторе забился щелевой фильтр и регулятор не может справиться из за пропускной способности. Поменяли, ни фи га! То же самое. Ну пипец...... Значит ЭБУ, ток как то не так выдаёт на регулятор и таскает шток туда сюда. Но что то внутри дергает поменять ещё раз регулятор. Ставлю новый второй. ура! есть давление и сразу чётко. 36 Mpa, холостой ход. Фуууууууууух . Еду на трассу, прёёёёёт , 3-тья передача газ в пол и 2600--3000 об/мин, чик отрубает и гул такой непонятный с определенной амплитудой, как будто самолёт сверху пролетает, звук из двигателя. Ну сколько ковырял этих машин первый раз такие приколы. Разворачиваюсь обратно, ещё раз пробую, БАБАХ! шланг из интеркулера выбило. Закрепляю ещё раз шланг, опять БАБАХ! К сканеру её, давление наддува в норме. Подвешиваю колесо, абс вырубаю (чтобы стену не снести курсовой устойчивостью) и поехал вместе с ручником увеличивая нагрузку 2500 Kpa накрылся вест-гейт. Меняем, всё карашо, еду на трассу , опять тоже самое , но уже лучше. Меняем подкачивающий насос, лучше,но всё равно вырубает на 3000 об/мин. И в конце концов , концевик на педали сцепления, который при выжиме иногда западал и не давал раскручиваться мотору. При всём при этом ошибок в моторном нет. Вот такая маленькая битва.......

Passat 2.0 Highline TDI 6-DSG 2010 года, двигатель BMR. Пробег 50 000 км. Только из Германии. По дороге в Россию пошёл в разнос, положил тахометр и хозяин на коробке автомате, каким то чудом смог его остановить. После двигатель не заводится, полный двигатель солярки. Плотно машину ещё не смотрел, может кто сталкивался уже? подводные камни ? В инете мало написано пока об этих машинках ,но чуть инфы есть по дефектным моторным блокам и плунжерам на насос форсунках. Завод при наличии прохождения ТО, ремонт выполняет за свой счёт на 100% Есть мысли ?

завтра исключу на канистре с чистенькой солярочкой, замерю давление подкачки и отпишусь.

это глюк сканера . стартер ровно работает ,не менее 230 об/мин. С подкачкой я даже не подумал, проехал как на кривой кобыле. исправлю, проверю.

Mercedes Sprinter 313 CDI долгий запуск. Форсунки новые и по обратке утечек нет. ТНВД менял с заведомо исправной машины, регулятор и датчик давления тоже менял, эффект один. Давление высоковато 36 Мпа на Х.Х. SNC00606.rar

Ошибка Р0117 на дизеле Ивеко обозначает не правильную регулировку концевика педали тормоза. Iveco____________________.pdf

Кто сталкивался с ремонтом данных насосов. посмотрите пожалуйста на налёты подкачивающего насоса и кольца вала. От чего сие происходит ? На обоймах роликов высокого давления зеркальная выработка , это нормально? пробег 70 000 км.

по делфи есть и клапана и распылители и гайки. В Дизель-маркете смотрел и учился как делать. В Русской-дороге, в Bosch ремонт третьей ступени, ещё бы больше опыта и поучиться у ребят профи , таких как Лёха Юрич, Deniss, Demon и ещё есть несколько ребят из Украины и России с золотыми руками по этим системам. Пока у меня завал, раз в день, два, комплект из четырёх форсунок стабильный. Сплю и форсунки снятся ))))))))))

короче из всех этих коррекций, делаю вывод , что неисправную форсунку по коррекции не найти :bezpo:

тойота хайс до замены форсунки №3 сливала в обратку и завышенная подача в два раза от трёх другихю фото 370 после замены коррекция

кто, что скажет по данной коррекции 1--- 11.4 2---- 9,5 3---- 7,3 4--- 11,5