Huchi

Друзья, я умираю! :xaxa 1-го числа судьба прикололась надо мной подобным образом дважды! Приехали одна за другой две волги с одинаковой проблемой. Суть дела та же - повышенные обороты хх. Дроссель в порядке, подсосов нет, ДПДЗ исправен. В одном случае Е0000357, во втором - Е0000158. Вручную РДВ управляется - полностью открывается и закрывается. Обнаружил следующее. Контроллер не закрывает РДВ менее определённого количества шагов!! В первом случае не уменьшал менее 78 шагов, во втором - менее 62. Можно хоть что делать с двигом, хоть как его крутить, хоть как открывать РДВ, даже максимально закрыть его вручную - всегда при выходе из ручного режима контроллер устанавливал количество шагов РДВ 78 и 62 соответственно! В одном случае достаточно было скинуть клемму с АБ, а в другом фиг - заперешивался с контроллером - нихрена не помогло. Волга - во истину удивительная машина!

Друзья, подскажите, пожалуйста, студенту откуда запитывается на этом двиге нагреватель впускного коллектора? Схема есть только принципиальная. С какого реле идёт питание? Есть ли предохранитель? Не ругайтесь сильно, нет у меня Автодаты

Спасибо!

Друзья! Помогите, пожалуйста, со схемой для кондея VW Polo 1,6 Classic '96. Хотелось бы знать хотя бы какие блокировки там могут быть. Кондей не включается, больше ничего сказать не могу, т.к. перед осмотром машины неплохо бы иметь дополнительную информацию. Если не трудно, скиньте схему в личку. Заранее благодарю!

Залил маслица - завелась! Завелась и на следующее утро. Но заводится всё равно очень хреново, даже горячий двиг не сразу схватывает. Ездит неплохо, но такое ощущение, что как-то мотор подпятёривает. С тосолом происходят странные вещи - на высоких оборотах расширительный бачок пустой, а при сбросе газа оттуда хлещет поток, даже через пробку просачивается, и пар как у парохода. Неужели двиг в переборку? Всего-то 160000 прошёл.

А для карсофт БМВ 6.5 нужен свой адаптер или любой К-Л-лайн подойдёт?

Да, действительно БМВ бывают с ремнями, специально в книге посмотрел. А пациентом буду заниматься во вторник, может и получится чего.

Markus, здорово, друг по несчастью! Мы же с тобой на Радуге уже парились по этому поводу, теперь вот я опять этой бэхой занялся. Может я и напутал чего с индексами машины, но моя Е39 точно, значит 5-ка, 740 - это у тебя была. Компрессометр вроде нормальный, никому его не даём, сами меряем, но померяем ещё раз другим. А что, здесь ДМРВ участвует на пуске? Свечи мы сушили и чистили, проверяли, всё равно нихрена. Сигнал с ДПКВ сам понимаю надо снять, но осцилл у меня уж очень хреновый. Ещё подскажите как лучше это сделать - с разъёма датчика или с колодки контроллера? К разъёму датчика очень и очень проблематично добираться - стоит под впускным коллектором, туда рука не лезет. А на колодке ЭБУ я не знаю какие контакты. Не 67 и 68 случайно?

Да?.... Все думают ,что дело именно в ДПКВ? Просто когда проверяли искру на всех шести катушках, искра была хорошая и била одинаково равномерно, без пропусков. Разрядник, конечно, не показатель, но всё-таки... А не бывает на BMWах как на 10-ках, что отклеивается или смещается задающий шкив? Очучения такие, что сбиты фазы или ГРМ, или вот эти. Да и что за ночь могло случиться с ДПКВ? Сигнал посмотрим, конечно, как это сделать - не представляю, ибо до разъёма не добраться. Цепей там дохрена, все натянуты, перескочить просто не реально. А ВАНОС не мог тут нагадить? Что можете сказать про "Camshaft position -25 KW"? Это что такое, почему не менялась цифра?

БМВ-740 Е39 '97. Ездил-ездил, правда, не очень хорошо, постоял ночку на улице и перестал заводиться. При прокрутке стартером схватывает, но не заводится. Свечи мокрые, но не закопчённые, а светлосерые, как будто опаленные. Проверяли под давлением - рабочие. Искра есть, проверял на разряднике - лупит хорошо. Давление топлива в норме. Компрессия 8-9 по всем цилиндрам. При прокрутке звук какой-то странный - будь это 10-ка, подумал бы, что оборван ремень. Выпуск не забит - выхлоп пухтит, бензином воняет. При прокрутке время впрыска 30-40 мс (+5 град), температурные датчики показывают правду, ДМРВ воздух пропускает, обороты показывает. И вот что я хочу спросить. Стираю ошибки, зажигание выкл-вкл - не появляются. После недолгой прокрутки всегда появляется ошибка "83 - датчик угла поворота коленвала - неправдоподобный сигнал". Что там может быть такого неправдоподобного? Осциллографа нет, чтоб проверить. Ещё заметил параметр "Camshaft position -25 KW" - цифра при прокрутке не меняется. Что означает сей параметр? Некая константа, или неисправен ДПРВ? Объясните, что за заслонка стоит после ДМРВ? Она поворачивается моторчиком при запуске и сразу отпускается. Крутил её вручную - никакой параметр не изменялся. Каким образом ВАНОС может подгадить? Как его проверить? Может ли так получиться, что один из валов перестал крутиться (уж очень подозрительный звук при прокрутке)? Задающий шкив мог сместиться с места (отклеиться от демпфера и т.п.)? Серьёзный, казалось бы, автомобиль, а ведёт себя как девочка... Всего-то ночь постоял. Подскажите чего, честно говоря, вижу БМВ и его сканер впервые.

Я ничего не посоветую, но скажу, что у меня были два противоположных случая - машины не заводились в диагностическую сессию. Причём обе были с 71-ми Январями. Как будто не было сигнала с ДПКВ - ни искры, ни топлива. А фишку сканера сдёрнешь - заводятся с полтыка.

Понятно, что если при выключенном зажигании горит свет, то дело скорее всего в реле. А почему включается ближний свет вместе с противотуманками при включённых зажигании и габаритах и при выключенной кнопке ближнего света? Глюк не постоянный, где-то 50/50.

Мужики, может кто сталкивался с таким. Глюк на Шниве: включаю зажигание, включаю габариты, включаю противотуманки - и вот тут он может быть. Иногда вместе с противотуманками включается ближний свет, а иногда не включается. Т.е. жму на кнопку включения туманок, и ближний то загорается, то не загорается. А как должно быть? Ближний свет ведь не должен включаться вместе с противотуманками от одной кнопки? У меня схемы нет, чтоб посмотреть даже в чём глюк - в том, что ближний свет включается, или не включается. А иногда бывает, что ближний не выключается вообще - выключены габариты, зажигание, а он горит! Пока клемму не скинешь, так и горит.

Что характерно, на холодную трогается и едет как будто неплохо, но пока не прогреется. Потом опять то же самое. Sovg, совершенно понятно, что причин может быть масса. Хотелось бы узнать наиболее вероятные, чтоб сузить круг поиска. А что так строго? Здесь нельзя совет для кого-то получать?

Имеется BMW, М43, 97-го года, с АКПП. Две недели стоял на ремонте в покраске-рихтовке. Первый раз после ремонта нормально завёлся, прогрелся, выехал, немного поездил, и начались проблемы. Проблемы в следующем. Довольно часто при пуске двигателя обороты устанавливаются около 500-600 (иногда бывает пускается нормально, но редко), при этом загорается лампочка АКПП, мотор откровенно тупит, Т.е. при резком нажатии на газ в положении Паркинг обороты набирает не так резво как раньше. Переключаем в Драйв, отпускаем тормоз - машина не едет ,обороты держатся 500-600. Нажимаем на газ, держим педаль - никакой реакции, и вдруг обороты могут скакнуть до 1500-2000 и машина резко дёргается с места, а потом опять 500-600 и не едет. И вот так рывками она съезжает с места, медленно разгоняется и едет. При движении тоже тупит, обороты могут колебаться, газ в пол, а реакция медленная. При сбросе газа может заглохнуть или побиться в конвульсиях. На что больше похоже? К чему готовиться человеку? Хозяин клянётся, что все проводки и трубочки воткнул после разборки-сборки на место. Что он мог воткнуть не туда?

Модуль-провода-свечи

С фильтрами, давлением и производительностью мне всё понятно. Оба фильтра были относительно чистые, после замены насоса проблема была решена. Вопрос в следующем - откуда берётся воздух (топливные пары) в рампе с номральным рабочим давлением, если топливоприёмник насоса полностью погружён в бензин?

Сегодняшний случай далеко не первый, просто надоело строить догадки. А дело вот в чём. Машина тупит, провалы на разгоне и т.п. - явно не хватает топлива. Меряю давление топлива. Нажимаю на ниппель в рампе, а оттуда только пшик, пара капель. Ага, думаю, вот оно. Подключаю манометр, зажигание, отрабатывает бензонасос - давление почти мгновенно поднимается до 3 бар, как перестаёт нагнетать - спадает до 2,6-2,8 и держится на одном уровне достаточно долго. Ну нихрена, думаю... Не стравливая давление (!), отключаю манометр, а оттуда вместо моря бенза опять только пшик. Через трубочку лью бензин в бутылку - вижу жалкую струю. Внимание вопрос! Если в рампе нет бензина, но есть давление, то что создаёт это давление? Воздух, топливные пары? Если так, то откуда они там берутся? Через какую такую дырку, ведь бензоприёмник был погружён в бензин. Почему давление есть, а топлива нет? Что это - хана насосу? Насколько я понимаю, если бы была забита сетка перед насосом, была бы низкая производительность, медленно возрастало давление. Но тут топливоприёмник погружён в бензин... Откуда берётся воздух?

А если не все заплатят? Что делать тем, кто уже заплатил? Сколько ждать-то ещё?! Мне уже Лётчика с его грёбаными дисками хватило!!!

Блин, говорят вам, что их характеристики примерно одинаковы! Сам несколько датчиков и характеристик сравнивал с совершенно разных машин. А на ГАЗах действительно на датчиках надо соблюсти полярность, я забыл про этот нюанс, там какой-то термодиод стоит :)

Да-да, совершенно согласен, не стоит верить словам типа "метки проверили, компрессия в норме". Сколько раз уже такое повторялось!

На этих тачках, впрочем как и на многих других старых иномарках, на ВАЗах и ГАЗах характеристика ДТОЖ примерно одинакова. когда-то сравнивал - разница небольшая, даже на япошках некоторых похожа.

Ничего там не могло остаться! Перед заливкой новой прошивы флэшка должна полностью очищаться программатором. Возможно, что-то специфическое осталось в ЕЕПРОМ, но это ерунда. А двухрежимка на Январь, по-моему, тоже 64 кБ...

Сказали, конечно, правильно. Но, как показывает практика, это совсем не означает, что ДМРВ накрылся. Надо смотреть всю выходную характеристику датчика. Грозит это повышенным расходом топлива, дёрганьем при движении.

Скажите, пожалуйста, где можно посмотреть информацию про инфракрасную сушку кузова? Чем лучше или хуже традиционных методов? Где можно увидеть оборудование? Сколько стоит?