Sl_

Из всего что пробовал, керамическая печка на газу оказалась самым оптимальным вариантом для отопления гаража. Стоит около 50$. ОВ-95 и прочее греет отлично но гудит, а если установить на улице сопрут. Единственное решение каждый день выносить её на улицу а гофру с воздухом в гараж. Расход ДТ 0.9-1.2л/ч. Стоит 100-150$ В зависимости от комплектности. Конструкцию в сборе почти не найти. Печь на отработке занимает прилично места, нужна труба повыше и постоянно пожарники кружат... так что печи мне не подходят. Печка от жужика, переделал на ДТ расход 1л на 6 часов. Питание 10 Вольт, чтоб сильно не гудела. По мощности около 1-1.5кВт. Для гаража слабовата. Если дать больше топлива КПД сильно падает. Обогрев электричеством - очень дорого, да и для моего гаража не реально. В очереди на проверку дизельный фен ебешпехер от VW Т2(расход по паспорту 320гр/час) и газовый фен Трума от фуры(Расход по паспорту 180гр/час)

Был неисправен левый мотор, а через него идет управление на правый. Не работали оба но если подвигать руками любой из моторов, по диагнозе было видно состояние Not Aktiv или Riched.

Ещё раз проверил транзисторы в блоке управления левым мотором, оказалось два сгоревших, после замены всё заработало. Специально выставлять шестерню в редукторе не надо, при включении дворников они становятся на место. Дальше всё как в обычной трапеции.

На каждом моторе свой блок. Управляются по LIN шине с блока центр электроники. Беда в том, что до меня снимали со шлицов вала мотора тяги и не поставили их на место, а мотор не "расклинили". Теперь их как-то надо поставить на место. Может в этом и есть причина. В шестерне редуктора круглый магнит по нему блок получает данные о положении. В правом и левом моторе магниты установлены в разном положении относительно метки (та есть две отливки)если они вообще являются метками.

НЕ так написал...оба не работают, но должен ли работать хоть один из них, если второй сдох?

VW Toutan 2.0 TDI 2004г. AZV Со слов клиента... Ехал заклинили дворники. Поехал в автосервис, потом ещё в один... Ко мне добрался с горящей лампой чек инжен и снятыми моторами дворников. Чек потух после возвращения на место предохранителя на 5А. После чего клиент рассказал о том что центральный замок, который отказал после очередного мастера, тоже не работал из за отсутствия предохранителя. Один из моторов дворников был заклинен. После ремонта все равно не заработал. Видно что до меня его пытались разобрать и снимали рычаг со шлицов на моторе. Естественно поставили не так как было. Второй мотор тоже снят с ним тоже что-то мутили. Клиенту сказали менять оба мотора! Дворники не включаются, через диагнозу тест не проходит, концевик капота работает. Управление по шине и состояние моторов есть. И чё теперь делать? Если левый мотор работает, должен ли он вкючаться, когда отключен правый?

Было три катушки от такого авто и два блока иммо результат был одинаковый. А чем флешь тянуть то, или хоть сколько стоит сей девайс?

Привет! Не буду утверждать, но если в ключе еще Philips а не Texas, то вроде Gambit по дампу делает (как V70)...... Volvo s40 2002 immo3 Gambitом по дампу не смог, подскажите чем?

Видно придется искать ECU+IMMO, был такой пол года назад чел по Минску на буксире катался пол года. Вернулся с кучей блоков и датчиков на 600$ и горелой катушкой зажигания. Решилось заменой комплекта. Приклеивание транспондера к катушке не прокатиывало, всё равно не читало пока к лезвию ключа не приделал.

У скорпа 95 сыпется проводка моторного и гниет блок предохранителей. Возможно у америкосов та же беда.

IRFP064N

Если универсал, посмотри провода на заднюю дверь. Часто переламываются.

Там файл Exel (примерно 120Мб) с кодами, только говорят, к нему ещё дешифратор VIN нужен... а так он бесполезен. на торенте качни посмотри.

Попробуй подключить датчик коленвала со старого мотора, включи зажигание и поводи возле него чем нибудь металлическим. При этом смотри искру и слушай форсунки. Просмотри жгуты, может где забыл массу прикрутить. На приборке лампа чек инжен как себя ведёт?

TPS - Throttle position sensor, датчик положения дросельной заслонки. Занимался только иномарками и на всех схемах он так обозначен и в сокращение ДПДЗ иногда просто не врубаюсь. А как мотор менялся? Моторный жгут старый, а разъёмы на датчики переделывались?

Если новый мотор со своим датчиком, проверь какой стоял в старом холл или индуктивный. Мож разъёмы перепутал TPS и датчика коленвала (прозвони от ECU до датчика), что говорит диагностика?

Что за аппарат? http://www.minsk555.narod.ru/vagtacho.htm Делал только пару авто(были куплены у дилера в Минске). Говорят там возможны варианты и таха иногда не подходит. С этой приборкой все функции работают.

Смотря чё внутри будет... SHKODA OKTAVIA 2008 Connecting VDO New... OK 1U0920811B KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13 Check for VDO tacho... Tacho is VDO! Try to log in... Please wait! Software Version: VWK501LL Password: 3 Check for Seed-Key... Please Wait....trying to calculate Key Seed-key mode: 01 Seed-Key OK ! Access GRANTED! Trying to Read Immobilizer PIN code... PIN CODE: 2640 Reading EEprom... Done! ЗЫ. адаптер брал у Сергея.

Похожая проблема была в VW датчик давления оказался в голове, а фишку одели на датчик возле маслянного фильтра, посмотри может разъёмы перепутаны. Датчик работал на замыкание.

Неужели если выбрать все блоки и запустить автоскан ничего не находит? Попробуй выбрать Motronic ME 7.1

Выбери машину в ESI[tronic] потом SIS/CAS потом Кузов => Сброс интервала в ручную. Там всё есть.

1. Открой багажник, будет наклейка возле запаски. На ней все данные авто. 2. В ESI[tronic]вводишь эти данные и выбираешь там из списка свое авто. 3 Жмешь кнопку F8 и запускаешь поиск... если ничего не нашлось можно выделить все блоки и опять запустить поиск. Зажигание должно быть включено :) К каждой машине есть help по разъёмам и кабелям. (F3 Диаг.разъём.) Если блоки не определяются при автоскане, возможно они неисправны, поэтому и горят лампочки. Вообщем с ктс разобраться как и что пользовать не проблема...

Клапанов там 8, двигатель N9... хоть и два распредвала. Или у тебя двигло N5...? Под впускным коллектором разъёмы остались? Может проводку с мозгами поискать, попроще делать будет. вот, покопайся тут: http://ifolder.ru/13934870 или http://ford-sierra.5go.ru/ может чего найдется... вот ещё всякое... http://www.fordclub.by/manuals/_sierra/Ford%20Sierra-82-90%20rus.pdf http://www.fordclub.by/manuals/_sierra/Ford_Sierra.rar http://www.fordclub.by/manuals/_sierra/Haynes%20Ford%20Sierra%20Service%20And%20Repair%20Manual.pdf

Открывай мозги, если повезет, то востановить придется только сгоревшие дорожки.

У тебя X16SZR ECU Multec F-V2? Может быть из за приборки (если из приборки выкручена лампа чек/MIL) или отсутствия минуса или плюса на блоке управления двигателя. Проверь какое напряжение на АКБ на заведенном двигателе.