Диагностик

Где и кого купить подмотку на новые Шкоды Октавия А5 и Суперб Надо для клиента, потребуется несколько штук Санкт-Петербург

А может с простого начать? Под нагрузкой двигатель защиты картера не касается? Или пыльника? Под нагрузкой двигатель немного смещается и если защита или пыльник деформированы, то мотор касаясь их, передаёт вибрацию и звук, в результате звук заметно усиливается. Всё может быть, всякое случается...

Скриншоты загрузил, а самому их не посмотреть -- прав ещё нет

Это похоже показатель нагрузки на двигатель, а с МАР-сенсора обычно в mbar показатели и цифры другие: 300-350 mbar на холостом ходу и при увеличении нагрузки значение растёт (например при включении кондиционера) , при заглушенном моторе показывает атмосферное давление, т.е. примерно 1000 mbar Если получится, то скриншот загружу

на VWAG ДПКВ на эффекте Холла (VW, Audi, Skoda, Seat) Но из-за этого часто выходят из строя, потому-что электроника На ВАЗах и ГАЗах за 8 лет ДПКВ поменял всего 2-3 раза А на Шкодах и Сеатах за 2 года, уже со счёта сбился, сколько раз, и в основном по гарантии т.е. машиннам менее 2-х лет. Бывало, с автовоза новую машину спускают, а она уже не заводится, ДПКВ накрылся. Вот вам и хвалёное немецкое качество. Хотя их мысль (производителей) понятна и логична, у датчика Холла сигнал стабильный по размаху напряжения, а у индуктивного напряжение увеличивается с увеличением оборотов, т.е. при запуске двигателя напряжение мало, а на максимальных оборотах может зашкаливать

Если бывают "просветления", то шкив уже можно не проверять. (хотя теоретически можно предположить, что шестерня на КВ то так провернётся, то так -- но маловероятно) Я бы в первую очередь: 1. давление топлива при езде (манометр с длинным шлангом в салон) 2. Противодавление в системе вылопа 3. Модуль зажигания и свечные провода (при условии, что свечи уже новые)

Первая заповедь чиптюнера: тюнить только исправный мотор! Ошибки ЭБУ были? Какие показатели ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ, сколько шагов РХХ на ХХ? Бывает показания датчиков искажаются неисправной проводкой, а бывает и датчики врут в пределах своего диапазона и ошибка не возникает. И что с давлением топлива перед пуском и после, как раз сегодня Волга с крайслеровским мотором была с такой неисправностью

Присоединяюсь к предыдущим: 1. измерить противодавление в системе выпуска. Два варианта: 1- выкрутив ДК до катализатора и вкрутив туда переходник подключаем манометр (переходник любой токарь сделает); 2- если ДК не выкрутить, то берём кусок металлической трубочки 5-6 мм и нарезаем резьбу длиной 5-10 мм, потом в до катализатора сверлим отверстие на 1 мм меньше и нарезаем резьбу. Вкручиваем трубочку в отверстие и меряем противодавление манометром. Потом в это отверстие закручиваем короткий болт или винт, можно с герметиком для выхлопной системы -- получилась заглушка -- может пригодится ещё. 2. проверить положение шкива. Я обычно ставлю маховик на метку (его-то вряд ли провернёт относительно КВ) и смотрю, что-бы ДПКВ был напротив 20-го зуба шкива. Такая неисправность довольно часто бывает 3. ещё не помешает проверить модуль зажигания и свечные провода, желательно методом замены на заведомо исправные. Провода конечно можно проверить и так: тестером сопротивление проводника (не более 10 кОм) и изоляцию на пробой (если надо, опишу подробно). Очень часто на 16-ти клапанных встречается пробой изоляции свечных колпачков, а т.к. колпачок находится в металлическом колодце, то под нагрузкой происходит утечка искры через колпачок на массу, а горючая смесь не сгорев в цилиндре, сгорает в катализаторе (он же и создан, что-бы всё не сгоревшее дожигать), катализатор нагревается до красна, а то и до бела (иногда происходит возгорание днища, со всеми вытекающими последствиями) и не выдерживает такого издевательтва и оплавляется или разрушается. В моей практике встречались машины, у которых через полгода катализатор уже накрывался. А по поводу противодавления, был случай в моей практике (давненько, когда на ИНАВТО ещё работал), Вольво-960, меряем до катализатора -- есть давление, дольше меряем перед резонатором -- тоже есть, тогда меряем перед глушителем -- тоже есть давление. Удивились конечно, сняли глушитель, а он забит осколками катализатора. Всё вытряхнули, продули и противодавление упало до нормы

Лично я один раз попробовал на 2112 M7V08X01 залил FullFlash m7v03e65 от 2111 и ставил прошивки M7V03E92 или m7v03e65-1. Избавились от Евро-3. Клиент доволен! (А это главное!)