Диагностик

Посмотрел цены на Сканеры CARMAN SCAN и пока не готов http://www.engtech.ru/diad/skaneri/2013-02-06-11-59-53/carman-scan?yclid=5782188595041343829 Может не там смотрю? Хотя и в технологии автосервиса примерно та же цена http://astrade.ru/multimarochnyie-universalnyie-skaneryi/

У всего есть свои минусы, я вот тоже озаботился выбором чего-то нового Я своим скандоком не могу подключится с блоку аэрбега HYUNDAI SONATA(YF) 2012 г. А 2011 г. берёт, но Код ACU в блоке аэрбэга не прописать. Вчера по просьбе товарища подключился к KIA SORENTO 2013 г. посмотреть блок BCM -- его нет и соответственно не отключить функцию открытие-закрытие дверей от зажигания. (для автозапуска)

Что-то подозрительный этот скантроник, последние новости и обновления от 15.09.2013 http://scantronik.ru/Page22.html И новых марок по хюндаю не вижу А у скандока от 03.09.2014 http://quantexlab.com/rus/download.html разница в один год

По КАН-шине. Провода прозванивал от блока до разъёма OBD. С другими блоками связь есть. И дилерский GDS связывается с блоком аэрбега. В данном случае проблема в моём скандоке, не доработали эти блоки, но надеюсь, что сделают. Не забываем, что у киа-хундай нумерация разъёма OBD на схемах наоборот: 1-8 и 9-16, т.е. к-линия 2 а не 7 и питание 9 а не 16 контакт. А на самом разъёме циферки правильно стоят

Спасибо за инфу! С киа-хундай подключались программой от абритус или дилерский GDS? Если дилерский GDS, то на виртуалке или установлен в систему?

Как я понял -- с блоками через к-линию связи не будет, связь только по КАН К-линия на старых машинах, как я понимаю, и скандок их берёт seavt, ещё вопрос -- с киа-хундай подключались программой от абритус или дилерский GDS? Если дилерский GDS, то на виртуалке или установлен в систему? И большое спасибо за информацию! Я не ищу самый-самый сканер У меня сейчас ситуация: не могу связаться скандоком с блоком аэрбега на HYUNDAI SONATA(YF) 2012 г. http://www.oktja.ru/forum/topic/122322-hyundai-sonatayf-2012-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%BD%D0%B5%D1%82-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B8-%D1%81-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC-%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%B1%D1%8D%D0%B3%D0%B0/

Техподдержка пока молчит Кто может сказать про AVDI от Абритус? Насколько хорошее ПО в комплекте и как работает с дилерскими программами?

Кто может сказать про AVDI от Абритус? Насколько хорошее ПО в комплекте и как работает с дилерскими программами?

Был удар и кузовной ремонт Клиент в первый раз поехал к какому то электрику, тот пытался чистить краш, но не получилось Потом приехал ко мне. Блок на связь не выходит. Я снял блок, дал другу для восстановления (дамп там был испорчен) Но блок так на связь и не вышел у меня и у друга СКАНДОКИ и соответственно программа для диагностики одна и таже Отпустили клиента с диагнозом: замена блока аэрбега Клиент съездил в третье место, где сказали что починили (а может уже исправен был) и заверили, что блок исправен Клиент ко мне, я сканер -- а связи нет... Хотя в прошлый раз специально поехал к товарищу со старой работы , подключил к его такой же сонате -- связь есть, но год по ВИНу 2011. Вот у меня возникло подозрение, что скандок виноват. Поехал вместе с клиентом на СТО где есть дилерский GDS Сам лично снимал ошибки и скриншоты с собой взял Получается, что скандок блок аэрбега 2012 года не берёт , Вот скриншоты

Извиняюсь, что дублирую тему, но очень надо Сканер скандок, версия программы последняя (03.09.2014) В техподдержку написал, но ответа пока нет. HYUNDAI SONATA(YF) 2012 г. по VIN (10-й знак), выпуск конец 2011. KMHEB41BBCA406664 Нет связи с блоком аэрбэга, с другими блоками связь есть С другой такой же, но 2011 год по VIN (10-й знак), KMHEC41BBBA278585, связь есть. Так же нет функции прописки Код ACU в блоке аэрбэга у HYUNDAI и KIA Мы с товарищем восстанавливали блок аэрбега после неудачного вмешательства в другом месте, но блок так на связь и не вышел. Клиент съездил в третье место, где сказали, что починили (а может он уже был исправен -- не известно). Я снова подключил, но связи с блоком нет. Поехали на станцию где есть дилерский GDS, блок на связь выходит. Мне надо будет продолжать ремонт, но без связи мне ошибки будет не стереть. Подскажите пожалуйста, каким ещё сканером можно связаться с блоком аэрбэга на этой машине?

номер запчасти 3910837505 Б\У блок управления двигателя Santa Fe 1 Данные по двигателю не помню, в прошлом году было Так же и на какую то KIA подходит Исправный, менялся зря, ошибочный диагноз. Диагностировался не у меня. Проблема была в блоке иммобилайзера, после пропайки платы всё заработало После ремонта, авто работала и на новых и на старых мозгах Цена 10000 руб 8-904-515-06-54 Владимир Санкт-Петербург

Так расскажите -- чем закончилось? Согласился автор или нет?

А не подскажете, из какой программы скриншоты и где её взять Сейчас как раз такую машину делаем, а схем нет. Есть только на корейские

Я бы тоже выпуск проверил. Какое противодавление на выпуске по мотортестеру? Или штуцер вместо лямбды и манометр смотреть при езде Какие обороты двигателя, когда доходит скорость до 90 км и авто сдыхает? Как на других передачах при таких оборотах?

а это оговаривается сразу и под ответственность клиента: - хочешь как положено -- бери оригинал, но это дороже - хочешь дешевле -- будет, но без гарантии. Если не устраивает такое условие, то я никакие переделки делать не буду

Управление на модуль зажигания идёт нормально, т.к. искра отсутсвует только на втором цилиндре, похоже на пробой внутри Клиент привёз другой модуль с разборки, на нём все 4 искры есть, только на четвёртом цилиндре слабая, пробивает только 5-6 мм. а на остальных 2 см пробивает хорошая и сильная искра. На холостом ходу более-менее нормально работает, а при прогазовке протраивает. Я рекомендовал вернуть этот модуль обратно на разборку. Клиент пока уехал и будет думать я только не догадался сопротивление первички на модуле померять Я думаю от 406 две катушки поставть или от ВАЗ МЗ нового образца, где три вывода, интересно, какой вариант лучше? Может кто-нибудь уже такое проделывал?

Волга крайслер, мозги моторолла. Можно ли заменить модуль зажигания на что-нибудь другое? Новый стоит 7500 рублей, клиент не хочет тратиться , т.к. машина уже старая и с приличным пробегом Можно ли например поставить катушки от 406 мотора? или что-то ещё

Проверил провода от БУ до датчика, всё нормально: провода прозваниваются, а между собой и на массу не контачат. Обработал разъёмы и сколько мог подогнул контакты, после этого снял осциллограммы с обеих передних датчиков, обе одинаковые. После всего этого ошибка стёрлась и пока не появляется. Похоже был плохой контакт в разъёмах. Хотя окончательно покажет только езда, может ещё какой-нибудь скрытый дефект всплывёт Ещё раз спасибо за распечатки!

Спасибо! Буду проверять

Ошибка C1103 по правому колёсному датчику 11 вольт на датчик приходит хочу прозвонить проводку от датчика до ECU ABS Ещё: какие параметры датчика должны быть и какой сигнал? т.е. уровни min и max? Датчики, к сожалению не открутить, что бы махнуть местами

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Сам я занимался (и сейчас по немногу, по старой памяти) чиптюнингом на ВАЗ и ГАЗ, т.к. в основном занимался диагностикой и ремонтом этих авто. Лет 6 назад купил COMBILOADER от SMS-Software и освоил это направление. У меня вопрос по поводу чиптюнинга на а\м Hyundai В данный момент полгода работаю на дилерском центре Hyundai, отсюда и вопросы: 1. Делаете ли вы повторно прошивку на авто клиента после планового репрограмминга на дилерском центре? 2. Какие индентификаторы прошивок ставите? По ним при желании можно определить о заменённой прошивке, если она с другим именем. Получается примерно так: клиент покупает новое авто с нормами Е4, потом платит деньги специалистам за чиптюнинг , что бы авто нормально ездило и в меру кушало. Потом приходит время планового ТО у дилера, для сохранения гарантии, или обращение по неисправности. Диагност на дилерском центре действует согласно TSB, т.е. предписанию завода изготовителя. Если имеется обновление ПО для данного авто, то оно и проводится. Так называемый репрограмминг. И в блок управления ставится доработанная заводская прошивка, соответственно тюнинговая теряется, и авто будет ездить как полагается для Е4. Получается ситуация: с одной стороны нормативы завода, с другой интересы клиента.

А также тип ЭБУ и прошивка Т. к. для разных ЭБУ разное давление топлива и расположение РД Также интересует вопрос: как менялся насос? Модуль в сборе или только насос с разборкой модуля БН (бензонасоса)

Я в первую очередь проверяю массу датчиков, а она идёт с ЭБУ.. Меряю разность напряжения между массой ДМРВ и массой двигателя или кузова (в зависимости от ЭБУ) В идеале 0,01-0,02 вольта на всех режимах, если больше и меняется после запуска или при прогазовке, то проверяю разъёмы и провода массы датчиков. В первую очередь обрабатываю разъёмы ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ... очистителем контактов (или WD-40, ROST-OFF или жидким ключом), в большинстве случаев это помогает, если нет то проверяем провод массы датчиков от ЭБУ до датчиков, если проблема в нём то дублирую его новым проводом. Но самое первое, что я делаю (и другим советую): при подключении к авто сразу записываю индентификаторы-паспорта (какой ЭБУ, прошивка) и АЦП ДМРВ и ДПДЗ, а потом уже смотрю ошибки и параметры. Потом проверяю АЦП ДМРВ и ДПДЗ после обработки разъёмов, частенько они уменьшаются, что указывает на присутствовавшие проблемы в контактах разъёмов

Если гидрики не наполнены, то обычно на слух слышно Если не стучат, то вероятнее дело в форсунках В каких режимах проверяли? И какая производительность и "факел" распыла? Насколько мне известно: производительность проверяют при непрерывном включении на 30 или 60 секунд, а "факел" распыла смотрят в импульсном режиме. У меня был случай с ГАЗ-31105 (такси на Дубровку :-) ), на холодную подтраивал, а с прогревом выравнивалось, только СН был завышен и колебался 400-700. Клиент постоянный и так-как это сильно его не беспокоило, то определили это постепенно. Одна форсунка плохо распыляла, т.е. лила струёй. На прогретом двигателе основная часть бензина успевает испаряться в цилиндре , а на холодном естественно этот цилиндр работал намного хуже других

Цифры давай!!! По фотографии не лечим