maniak-grem

Сегодня только ковырялся с малиной, залило блок начал гореть чек по датчику фазы блок помыли просужили, решили что нужно таки мозг будет сменить ибо переодически загоралось таки ошибка датчика фаз. Загнали машину завели вдруг шкварк дымок и сразу 2 цилиндра кат пошёл грется, потом чек 1-4 цилиндр нет искры (соответственно катушки форсунок должно отрубить) звук внатуре неприятный. Кстати поставил 1114 блок только внутри перемычку кинул с 11 на 68 кажисть ногу, чтоб вентилятор заработал, вот думаю как иммо заставить с ней работать... есть дамп еепрома с родных мозгов.

зачастую достаточно на столе запустить диагностику блока, после этого всё работает по личным наблюдениям могу сказать что касается это в основном тюненых прошивок тоесть заводские на это не лаются....

Расул дал совершенно справедливый и верный совет, ибо на Вазах заслонки ещё как то калибруют на минимальный расход воздуха на Газах кажисть это делается на глазок, и при не верном зазоре пераметр регулирования выходит за диапазон, может по вине дпз может дмрв, вспомните карбюратор например солекс если для работы на хх черезчур преоткрыть дз то включится ГДС и топливо потечёт из распылителя тоже происходит и с впрыском только алгоритм другой. Я регулирую точно так же как и Расул и машины ездят без проблем, ибо во теории ДВС регулировать обороты можно количеством топлива и/или количеством подготовленной смеси - первое работает на дизелях второе на карбюраторах и впрыске.

найди блок и напиши мне в личику.........

неа с более длинной слабее но диаграмма более пологая хотя и рванная, а с коротким мощнее.

вот тебе две картинки реальные двиг 1.8 клапана увеличенны степень сжатия ? 4 ре дросселя угадай с какой длинной мощнее?

необходимо более или мене полное описание двигателя и передаточные числа родной трансмисии. если у кого есть поделитесь плиз. у меня есть только описание и схема системы управления двигателем, а необходимо больше информации.

естественно пробовал иначе не писал бы сюда

имеем пятнадцатую 8 клапанов блок мр 7 переодически растут обороты хх при этом автоас и прочие приблуды показывают что дпз открыта на 1 % сама дпз к этому не имеет отношения вообще и никак, отключение дпз - значение всё равно 1 % и что самое интересное при нагазовке изменяется значение его положения 1,5, 12% какбудьто и не отключён он вовсе а работает, мистика..... ктото сталкивался с подобной проблеммой?

имею опыт наблюдения и регулировки 4 моторов с облегчёнными маховиками на одном из них с колена противовесы спилены папрочь, никаких проблемм с хх не наблюдается, недостаток только один как быстро набирает обороты так же быстро их и сбрасывает, кстати если хотите увеличить оборотистость двигателя то увеличте клапаны на стандартныхъ валах получите очень ощутимую разницу.

так точно 1100, на почту кинуть можеш?

Господа нет ли у кого, прибор по сути рабочий напряжения меняются но вот понять что происходит невозможно так как разбит сам указометр :) и адсорбер пуст.

на карбовой машине волосок от многожилки вставляется в вв часть катушки и прижимается к её корпусу....., на инжекторе ставятся 2 клапана один перекрывает подачу в рампу другой отправляет бензин на сбррос ( особо одарённые могут третий поставить), отключение массы форсунок, замыкание на массу ДПКВ, устанвка размыкающего релле на педаль тормоза ( я могу без тормозов ездить ) миллион вариантов защиты. карбовая машина уезжает элементарно плюс от акумулятора к + КЗ и замкнуть контакты на релле стартера, либо на самом стартере. да кстать замок капота на 8-9 семействе открывается электродом за 4 секунды.

а максималка упала? если да то я знаю в чём прикол. при движении с ускорением да и вообще при движении регулятор хх открывается и пропускает дополнительный возду в обход ДЗ, если канал хх забивается то естественно начинаются чудеса, признаками этой болезни служит не очень хороший запуск снижение максималки и - повышенный расход. на некоторых блоках проявляется в виде редких подёргиваний, еле еле ощутьмых.

детонация под нагрузкой, пробой в высоковольтной части либо сдохли свечи либо ДД умер коли таковой имеется самый простой способ отключи дд и проверь изменетия если пропадёт совсем значит копай по дд (дефектный датчик шшумы в моторе) если останется подкинь свежие свечи для проверки. датчик скорости проверь осцилографом вывеси колесо и посмотри на форму импульса рваная, пропуски лишние всплески.

я вот тоже жду подвоха.....

Машина 111 фургон мотор 1600 16 клапанов система зажигания отдельные модули катушки по цилиндрам. что можно установить взамен бошевского ЭБУ 797 с минимальными переделками?

внимательно проверь лямбду и свечи на сооответствие калильному числу если есть возможность проверь свечи под давлением ( не менее 13 кг) очень похожие симптомы были неделю тому назад. да и каналы хх у рхх проверь

промыл каналы адсорбера и РХХ и всё стало на место.

газоанализатор инфралит, шланг 8 метров реакция 2 секунды. годков ему... эээээх.

если делать прибор самостоятельно то регулировку чуствительности необходимо вывести ручную так как это здорово помогает косвенно определять состояние ЦПГ, ВВ проводов и свечей, кстати у силиконовых проводов на класику характеристики из рук вон, потеря на проводах доходит до 30 процентов.. Я пользуюсь ещё старорежимной сумкой диагностики Элкон она со 100 % точностью позволяет делать подобные выводы.

это проверенный факт ф16 работает как адаптор КЛ линий с указанными прогами.

вчера проверенно с бош 7 9 7 работает достаточно ефективно с небольшими глюками (скорее всего ноут по порту глючит) прога А2 - КWР_D она же держит микасы Программа диагностики ЭСУД с контроллерами Микас-11 и Bosch M7.9.7 (Распространяется бесплатно) так же работает мотортестер от МетеО

клапана в норме провода менялись модуль зажигания менялся регулятор давления менялся лямбда новая РХХ новый адаптация проведена форсунки по балансу проверены и заменены прокладки на впуске новые, дросель в отличном состоянии компресия по 13 (мотору нет 40 тык) не менялась прошивка и ДМРВ

на отсечке выше 500 не бывает