Савар

Прошу на вопросы ответить! Нифига на указанном сайте нет 30 моделей... Так ЧТО купил?

Ничего не скажу: с хрюнскими двухрежимками - не делал, не знаю.

Нафига этот контроль блокировать? Как будешь проверять и бороться, когда клиент приедет и будет орать "жрет!"? Надо найти и устранить ПРИЧИНУ, по которой ЭБУ помог тебе определить, что есть пропуски!

Форсы. Если ставить эмулятор и программно не отключать форсы - 0606 не вылазит. Я когда-то писал и пытал Родиона, фиг, пришел к выводу: 0606 результат создания двухрежимки в редакторах Родиона. В принципе - фиксируемая ошибка чек не зажигает, на работу гбо не оказывает влияния.

Почитай основы газодинамики хотябы на уровне школьной физики, блинннн, пойми ПРИНЦИП работы "сопло Лаваля", "трубка Вентури": засасываться газ из редуктора будет когда (по давлению)? Чтобы создать такое давление - надо увеличить скорость потока. Чтобы увеличить скорость - надо УМЕНЬШИТЬ сечение (сделать "сужение потока"). Больше не отвечаю на "глупые" вопросы!

Это FS-30, или что означает "Т30" ? Тут Serge_ZT барыжил на окте Панасониками и исчез. Чем знаменит твой ноут? И во сколько обошелся твой ноут?

эээ... нафига все в "кучу"? Ближе к "телу" - Опену и Рою на Окте быть (ждать), или нет? Что, где, когда - пароли и явки - можно позже. Так думаю.

И голову не буду мучать - оно тебя "спасет" в количестве лошадей? Какое отношение катализатор имеет к смесителю/хлопушке? Что-то ты все в одну "кучу", а зачем? Был вопрос - тебе написан ответ. Вникай и соображай. Удачи!

знания школьной физики помогут! Попробуй на себе: заткни одну ноздрю и попробуй побегать так, как будто дышишь обеими - почувствуешь сразу. Хлопушка/смеситель ограничивает/уменьшает "проходное" сечение на входе дросселя - зам загляни... и поймешь. Удачи! "Скупой платит ... много раз! Инжекторному двс нужен инжекторный тип гбо (3 или 4е поколение).

На даты сообщений обрати внимание - чел наверняка решил проблему...

В целом ты верные предположения написал: 1.все современные двс работают "с перекрытием фаз в газораспределении", что не соответствует "классическому, школьному" описанию работы 4х-тактного двс, когда (многие это хорошо и усвоили: цикл сжатия = впускные и выпускные клапаны закрыты "наглухо"), грубо говоря, объемно всасывающий и выпускной коллекторы не могут "напрямую" соединяться. А при "перекрытии фаз..." - есть. Вот и ты прав: оба клапана в приоткрытом состоянии и "догорающая" в выхлопе смесь реально способна "поджечь" смесь во всасывающем. Ведь не с проста бензофорсунки изготавливают и конструктивно размещают так, чтобы: бензин попал прямо на сам клапан и произошло его испарение в области как можно ближе к клапану, при этом - остальная часть всасывающего коллектора наполнена только воздухом! Для лучшего "смесеобразования/перемешивания и проч", надо бы наоборот - равномерно по всему воздуховоду бенз смешать с воздухом..., но опасность поджигания "от перекрытых фаз..." и привела к тому, что имеем: как можно ближе к клапану (и не против потока воздуха - по ходу его). Для ГБО-4 (газовый впрыск испаренного газа) - аналогично: впрыск в сторону клапана и как можно ближе к клапану... Есть специфические типы двс (примет Шевроле-Блейзер) - подачу топлива к клапанам приходится организовывать по трубкам внутри всасывающего коллектора..., как и другие проблемы, типа "межцилиндровая перекачка..."; 2.Имеет место "быть" и даже при сбоях в работе двс на бензине..., для ГБО с "хлопушками (не впрыск!), когда весь объем рессивера заполнен смесью - это уже взрыв и разрушения...; 3.В нашей "раше" - все возможно... Мой принцип: ставить гбо такое, чтобы оно могло заменить тип топлива с наименьшими опасностями, а для этого начинаю с изучения конкретного типа двс и его систем топливоподачи в цилиндры и системы зажигания (и то и другое без знания принципа работы бензоконтроллера и его специфики - не возможно). Не хочу быть "газовтыкателем", принцип которых: "другие ездят и все ПРЕКРАССССССНО работает, поставим хлопушку "ИТАЛЬЯНСКУЮ" - Ловату, БРС, Ланди и проч: дешево"... на ЛЮБОЙ двс! Такие мои мысли подойдут в качестве ответов?

Выкладывай, мож и пригодится. Попутно - и чем она (Газель) особым отличается?

Уверен? "Трубка Вентури" - знаю, "смесителя" - нет. Может быть правильнее писать "хлопушка...сопло Ловаля..."?

Ок! Возьмем на "вооружение" в проблемных случаях... У меня (тьфу х 3) пока все в норме с ителмами и автелами в СТРОГОМ порядке по хелпу Родиона! Комбик - вспоминаю при Я72 только...

Именно для Ителм М73: В хелпе Родиона к Опену - о 23пине ничего нет, следовательно на него вообще ничего не надо подавать; Шить только "на столе" и без подключения какой-либо нагрузки по выходам блока (даже светодиоды с 1ма - низзяя, это я уже отсебятину...). Если отображаются иденты = ителма находится в режиме диагностики (не будет перешиваться; Если иденты не отображаются = в режиме готовности к чтению/записи. При этом: все напряжения подавать одновременно (мое дополнение: после этого жду 10-15 секунд "время работы бензонасоса" и жму Загрузить... Не забыть: по окончанию записи - Сброс ЭБУ. ЗЫ: Mexanik - подачу "минус" на 23 (пусть и кратковременно) - это откуда?

Или Симтек может быть: пробивать по ВИНу в Опеле на автору..., на Окте поработать поиском - по Опелям много писалось... Удачи!

так уже "куча" конкретных ответов на аналогичный вопрос на Окте. Есть прошивы под Е2, есть одно и двухрежимные, для УАЗов и ГАЗов... Предпочитаю халявой не пользоваться..., но никто это запретить не может - качай и будь "тестером". Можешь в личку писать, подробнее отвечу. PS: С Микасами быть осторожным и не всегда надо верить шильдику (тому, что на нем написано), попадаются "написано одно - загружено совсем другое". Делай выводы. Удачи!

чем и как считывал - чем смотреть, чем грузить... Подробности, плиззз.

Slillaskads на вечную ссылку в сибирь!

прошу удалить

Мой случай - о "косячках" подробнее прошу, в чем проявлялись и как устранял. И как в результате - победил?, сколько км был пробег до перешивки и сколько набегала сейчас...?

Буду отзывать этот авто и начну трясти снова "железо": дроссель, рхх, сапуны, разъемы дмрв и мз... ДПКВ наклейки точно не было на блоке, думаю, если "сигнал с ДПКВ уже инвертный" был бы, то автел с рейсингом2009 глючно работал бы... (или вообще не работал).

это кому вопрос? О каком авто речь ведешь?

привет - к Паше в личку... он мне прислал... не фотографировал и посмотреть не могу, блок на авто, авто "глохнет" и сейчас за 200км от меня... Даже какая там еепромка - не знаю. Я ведь не ожидал такой засады...Привел данные сканматиком со стоковой прошивы (не своя/правленая!) = Стоковая.

Павел, вопрос: алгоритмы твои по сбросу и стабилизации хх на Рейсинге 2009 DA02... в сравнении с последней Paulus 2010 I317DB04 V1_ както могут влиять на мою проблему? Это я к тому, что на Рейсинге не глохнет, на 2010 глохнет... надписи на блоке и данные Сканматика Совпадают (наверное), ктож знал, что фотографировать шильдик надо..... Опеом диагностировал - запомнил, что тип прошивки точно совпадает... а дату - верю только сканматику и эта запись сохранена