Serg_66

Крутила, и крутит замечательно. Ошибки гасли методом "прокатиться", 100 метров и вуаля.

BMW Е60 не подскажете, куда соваться? Ну так, вкратце, полслова..

Намёк понятен :) Спасибо!.

Собственно, времени на исследования не было, сделал разводку проводов от ABS до салона, два передних колеса, померил токи датчиков, 6 и 14 милиампер, сделал эмуляторы, генератор предварительно на 300 герц, частота нарастает не плавно. Не мотает, стрелка спидометра не шевелится, ошибки загорелись через минуту. При вращении каждого из передних колёс стрелка сдвигается с места. Водитель торопился, приедет завтра, потому и не доделал до конца. Вопрос, где я мог накосячить, и что не так сделал? С отключеной ABS не катался, тупанул, опыта маловато пока. Заранее спасибо за лёгкие намёки, разберусь в ответах сам.

Вчера делал две, 2007 года, проверил сам, датчики индуктивные на обоих, по 1,6 килоома передние, на одной "кочерга", на другой "автомат". Не факт что смена типов датчиков произошла непосредственно в новый год. На обоих ABS фирмы BOSCH.

Померий ток, а потом посчитай по закону Ома. Знаешь такой закон?

Два передних колеса, датчики индуктивные, 1200 герц около 180 км/ч, лампы гаснут про проезде 20 метров после намотки.

Ну какбы это вообще несложно, осцилографом изучить параметры сигнала приходящего на панель, и потом повторить его, изменив частоту следования, например.

Сигнал идёт с блока АКПП на моторный в виде 5 вольтового меандра, 160км/ч примерно 4 килогерца. Провод белый с синей полосой разъём третий слева, таких проводов там два, на обоих однотипный сигнал, мотать будет с одного, провод рвать, моторный блок под ногами пассажира. Сигнал должен идти "в блок", сигнал о скорости в панель идёт по какой-то цифровой шине с моторного. Мотает и больше 240км/ч, но не пробовал долго, боялсо.

Для того, чтобы положение колёс не ловить. Мне проще делать так как я делаю, чтобы работало без особых проблем. Клиенты они же деревянные. :PIVO

Зачем разъём вынимать? Всё делаю так, не отключая. Усилитель снимаю и всё.

Придётся, и вся эта фигня в реалтайме работать должна, иначе придётся вскрывать блок, и тактовую у схемы править.

Скажем если система не контролирует скорость и обороты двигателя, то обойти её будет несложно. К моталке добавится устройство для слива топлива из бессливной рампы. Штуцер с калиброваным отверстием, пропускная способность жиклёра калибруется по скорости наматывания. Моталку придётся устанавливать ещё и на эту систему ) гады, много чего контролируют.

На оба передних колеса, тогда мотать станет 220 км/ч. Варианты схем АБС зависят от года выпуска Форда, цвета проводов, если точнее. На машинах ниже 2006 года витые пары на колёсные датчики, 2006 и выше как на Мондео, толстый чёрный провод, после разделки получается два тонких, плюс и минус датчика определишь тестером.

Машина Шевролет Тахо, не подскажете в двух словах, через АБС мотать, или датчик скорости у него? На тему Форда Фокуса, выше 160 не поднималась скорость в случае если сигнал подавать только на одно переднее колесо, у меня так было в следствие ошибки при монтаже намотчика. А вообще особых глобальных проблем не возникало.

Скорее всего в eeprom мусор записывается изза медленного разряда аккумулятора.

Ключевая фраза "после восстановления одной дорожки массы". Видимо была попытка подать 12 вольт на ДТОЖ. Известный глюк. Ежели так как я думаю, в блоке кроме проца ещё и управление РХХ, и канал детонации выгорает, вариации возможны всякие.