Serg_66

Процу пофигу мне кажется, если только программисты не учли тот факт, что процедуру записи можно не закончив прервать начав заново.

Герц, это фамилие, а звали чувака Генрих. Один герц, это частота периодического (циклического) процесса, при которой у этого процесса за время в 1 сек происходит один период (цикл).

В районе одного килогерца, чуть выше, подбираю обычно по месту.

Форд Ренджер, сделан на базе L200, там всё педальное, на приборку приходит синус с индуктивного датчика скорости. Не помню отчётливо ньюансов, но кажется нужна низкая частота генератора.

10 минут времени занимает решение этого вопроса. Домкратишь поочерёдно, и снимаешь сигнал при проворачивании колёс.

Всё аналогично Фокусу, Мондео, Транзит. Цепляться на ведущие колёса.

Тут кадр один приезжал, серьёзно так спрашивал куда в магнитолу я суваю проводки чтоб моталось? Я даже не смог быстро ответ ему сформулировать, минут через пять только меня "вотчдог" воскресил))) Надо будет попробовать для прикола комунибудь на Корейку из кулера подмотку сотворить, скорость подбирать отламыванием лопастей. Я представляю какой среди водителей слух пойдёт. А скорость прироста частоты регулировать приклеиванием пластилинового груза к крыльчатке. Чем тяжелее, тем дольше скорость набирается.

Только не "резики" и "кондёры" подбирать надо, а внимательно изучить работу колёсного датчика. Датчик представляет собой генератор тока, следовательно, тебе надобно максимально возможно сымитировать работу датчика, например ток через него меняется от 8 до 16 милиампер в зависимости от положения колеса. Два генератора тока тебе надо сделать, управляемых твоей ЛА7.

Я делаю так, релюшками вместо датчиков подключаю эмуляторы, и потом подаю импульсы. Иногда делаю чтобы АБСка вгонялась в аварию через обрывы датчиков, потом эмуль подключаю, потом импульсы, в зависимости от машины.

Позвонил хозяин Форда, парктроник заработал самостоятельно, видимо отключение аккумулятора что-то там у него нарушает, наверное синхронизацию с каким-то другим блоком. Но, загорелась СЕ. Короч, поехал он на диагностику к диллерам. По поводу если найдут Махарайку я его предупредил, мол не назад-же отматываешь, а стремишься поскорее от гарантии избавиться. Наверняка найдут в АБСе иль ещё где что колёса с разной скоростью крутятся... Ставил до всего этого на два передних колеса, никаких проблем кроме страшных звуков от АБСа, которые прекращаются секунд через 10-20, а тут такой геморой, АБС молчит как партизан, парктроник и СЕ, цуко. Видимо придётся делать на все четыре, две релюшки в плюсе и транзисторы)))

Час от часу не легче..

АКБ снимал, иначе к блоку АБС не подобраться. Вот после всех процедур и перестал работать. При нажатии кнопки на панели с надписью "Парктроник" значёк возле кнопки "ON" мигает несколько раз, и гаснет, соответственно, парктроник не работает. Клиенту было сказано ехать к диллерам, пусть пробуют восстановить. Клиент адекватен, протестовать не стал.

Тем не менее, ежели есть ссылочка на программу, закиньте мне в личку. Огромное спасибо!

Ну если там не ДС, то с АБС полюбому. Вывешивай колёса, и крути по очереди, смотри с какого работать станет, вешай эмулятор вместо датчика, и вперёд. Может мотаться с заднего колеса.

Понял. Отвратительная ситуация.

Машина в кузове фургон, нашпигована чем тока возможно, после установки "Махарайки" и последующей её проверки сотней километров, перестал работать парктроник сцуко. Мне уже надо подмываться, или он сам станет работать через какое-то время? Подскажите пожалуйста если кто сталкивался с такой бедой. Адаптера CAN у меня нету. Скорость мотания 190 км/ч. И нет ли какойнить фриварной программы чтобы CAN держала, адаптер сам сделаю, руки растут из правильных мест.

Блин, сам когда делал думал, как-бы не пришлось перекоммутировать на передние, уж очень гиморно расширительный бачёк снимать.

1. биполярные транзисторы обратной проводимости коэфициент передачи тока больше 100, резисторы по 750 ом. Генератор 561ЛЕ5, 10 килоом потенциометр и 0,1 микрофарада, настроилось примерно около 7 килоом. 2. см пункт 1. 3. рвал, эмуляторы включаю вместо задних датчиков, коммутация малогабаритными реле. 4. см пункт 3. Всё как на всех Фордах. Кратковременные обрывы датчиков во время переключения реле АБС не видит. Авария происходит примерно через 5 Км, не влияет ни на что. Гаснет при передёргивании зажигания, но не каждый раз, но гаснет от 10 метров "проехать" гарантировано.

7/14 милиампер, задние колёса, АБС в аварии, мотает 180 без проблем. Как во всех остальных фордах схема.

Первый раз делаю такой сарай. Отпишу конечно)

Нашёл, по пути следования провода дважды меняют цвета, в каждом разъёме.

Подключался непосредственно на блок АБС, или к рядом стоящему здоровенному разъёму? Цвета проводов задних датчиков не подскажешь?

Самый простой способ проверить, это снять разъём с АБСа и посмотреть, станет ли спидометр работать? У меня будет скоро такая машина, датчика скорости нет, напротив заглушки в КПП висит разъём с тремя проводами, на одном из них "земля", на другом 10 вольт, на третьем напряжение АКБ. Предположу, что это было для датчика скорости. Как сделаю, отпишу.

Сделал за два часа, Фарид своими изысканиями помог прилично, всем спасибо! Сине-жёлтых проводов там три, 500 ом на землю нужный ;)

С выхода 561ле5 через последовательно 0,68 мкф и 1 ком на FR, и мотает. Делаю съёмные, разъём на три контакта. Самая простая система, у газели сложнее. Хотя, могут быть варианты, по слухам с 2007 года ставят токовые датчики. Ни одной машины с токовыми пока не было, все индуктивные.