Neon 12

да. отсутствие газика для меня большущая проблема....

по давлению всё впорядке. обратку давил, мерял на ХХ, снимал разряжение с РДТ. всё как должно и быть. Подсос проверял избыточным давлением во впуске (накачивал компрессором, ДМРВ глушил траспортировочной крышечкой от дМРВ). Воздух из впуска стравливается медленно через крышку маслозалива (около 2 минут.) Стравливание визуально контроллируется по патрубку ДМРВ (он надувается как как камера колеса.) Так же проверял впуск с заглушенными патрубками рециркуляции, травит тока через масл щуп. ДТОЖ работет верно. расход на ХХ (800-850) 9,5-10,5 кг время впр 2,5-2,8 Форсы проверял визуально в работе на скинутой рампе. брызгают. расход через все примерно одинаков (пробирочками сморел.)

Эт тоже отсутствует. Залезал под движку слушал. всё тихо. И ещё. при резком открытии дросселя секундный протрой затем нормальный набор оборотов как под нагрузкой так и без

Машинка 1,5. M154-60. Кат снят. Проблема в том что ДК фиксирует бедную смесь. Коэф коррекции 1,15-1,2 Уже проверил: 1 ДМРВ родной исправный. АЦП покоя 1,015. пробовали подменять (0,996) результат тот же. 2 ДК поменял (до замены ДК коэф корр был 1,33) 3 Насос, РДТ иправны. 4 Подсос воздуха проверил - всё тихо. 5 Контроллер подменял - тоже самое. 6 Рампу снимал форсы СНАРУЖИ чистые. Факел норм. Не текут. 7 Свечки забогащённые. Основная жалоба клиента заливает по утрам свечки. Не сморел за УОЗ вообще, а зря Метки ГРМ, МЗ тоже не проверял... Газика нет. Что посоветуте?

Тема не то что избита... Она просто забита - Насмерть.. Воспользуйтесь поиском.

Не только. Без движения, т.е. без нагрузки, невозможно попасть во все режимные точки поверхности. И если кто-то некоректно накрутил углы, смеси и т.д. в точках низких оборотов и малых наполнений, то это может и отразиться в виде провала на переходном режиме ХХ-ЧН. Поправьте если ошибаюсь. С уважением.

Знаю где в Москве за 6890р мона купить.

Изначально я так и хотел делать из логических соображений. Но потом увидел расчётную формулу в СТП хэлпе и доверился ей, а зря!. Но в ней размерности не сходяца Т.е. должны быть вот так: Tinj = COEF * GTC/KFst + KFd [мг/цикл]*[мсек/мг]+[мсек]=[мсек/цикл]

Народ помогайте! Поставил форсы ___158 022 на 16V с обраткой, 3 бар РДТ, Мотор сток. Производительность для систем без обратки 380–400 кПа = 1,9644. Какую производительность посоветуете под мою систему питания? Пробовал ловить по серийному ДК на V07N35. статика=1.75, коэф коррекции=1.05 (Бедная смесь, но близкая к оптимальной...) начал поднимать статику так как дошёл до: статика=1.95, коэф коррекции=1.25 (ещё беднее стало) В чём я не прав? И может ли это гнездить ДК? (Некоторое время ездил с прошкой без ДК, около полугода...)

Тода получится что в рампу идёт минуя фильтр и не разумно как то получается...

Я так понимаю топливо идёт из бака к фильтру, затем на тройник. С тройника на РДТ и рампу. Если давление в системе выше нормы то РДТ открывается и просходит сброс из магистрали в бак... поправьте если не прав. С уважением

cc - кубические сантиметры... граммы это граммы. короче обьёмный и массовый расходы. 236*0,75=177 0,75 плотность

Дык в "насососный отсек" я вообще не лазил... фильтр тонкой очистки тоже не трогал. Тока скинул рампу и заменил форсы. Тему можно считать закрытой, т.к. стоит уже новый насос И всё нормуль работает...

koldun2006 С сеткой всё гут, низкий уровень в баке исключается... машинка моя и я мерял за пару дней до замены форс, было тож самое... karp Со штуцера мерял. То что насос то фтопку это понятно. Но вопрос то ПОЧЕМУ мучает и не даёт спать ночами :D И потом история имеет свойство повторятся, надо быть подготовленным... Потому что 120 тык и есть новые вналичииЗамер при нулевом расходе (пережатием обратки) естественно делается на неработающем двигателе, иначе расход будет не нулевой... Скорее всего грязь это в рампе была...

16V с обраткой, РДТ на 3 бар, форсы родные Siemens (не текут), фильтр Hengst Снял разрежение с РДТ, давление выше 2.5 не поднимается... ладно. Передавливаю обратку тот же эфеект - вывод: насос кирдык... Поменял форсы на Bosch ... 158 022 (Тонкие, от 16V 1.6 , короче примерно на 10 мм) Скорректировал прошивочку под новую производительность. И вот тут начались непонятки. На ХХ давление - норма, снимаю шланг - 3 бар, передавливаю - 3.7 бар... В чём фишка? почему насос стал качать до 3.7? С уважением.

У меня был такой случай с ДФ на 16V. Владелец снимал шкив впускного РВ и погнул реперный диск на шкиве. ДФ подвергся механ обработке реперным диском... и умер. Чек и все прочее... поменял шкив и ДФ - всё вернулось внорму.

Т.е. Потом можно перенести БЦН и ПЦН в прошивку без ДК и настроить как вам требуется.

УДК пороговый, а ШДК соотвественно широкополосный. т.е. утрировано УДК смотрит есть 14.7, бедно или богато. ШДК кажет конкретную альфу... поищи в инете графики зависимости альфа от напруги для конкретных моделей ДК и всё станет ясно...

Ещё попробуй прогой ICD, хотя думаю не в проге трабл

Может на основе таблицы обучения или коэф коррекции по ДК. Чтобы получить табл. обучения нужен AutoVazNEW или Dtool.

вобщем на 100% с этим алго не всё ясно... но особой важности, как я убедился, в нём нет. спасиб!

Давление топлива внорме? Свечи как выглядят?

CTP хэлп: В основном это ускориловка Мультипликативная это весовая коррекция (ХЗ чё эт такое, затрудняюсь обьяснить...) и она тож зависит от температуры. Итого: на адд-ю влияет: температура и расход воздуха на мульт-ю температура если что не так сказал поправьте. С уважением.

На K_BAROi умножается и в зоне достоверных показаний? или же на другой коэф-т?

Неужели спросил полную чушь?!...