Neon 12

Если порвется связь ABS и PCM, то PCM, а следовательно и приборка IC, не будут "знать" скорость автомобиля, т.е. спидометр и адометр не должны работать. Обычно при отсутствии связи с ABS вместо пробега прочерки. Вращение колеса - Датчики ABS 4-х колес - анализ данных в модуле ABS - расчет скорости автомобиля - передача сигнала(CAN) модулю PCM - передача сигнала модулю IC.У автомобилей FORD данная лампа ("чек") называется лампа MIL и активируется она при наличии неисправностей влияющих на экологические характеристики силового агрегата. Вообще если есть P2135, то TPS однозначно не работает нормально и подлежит замене... Случается это довльно часто ))) Коды "U..." - это коды свидетельствующие об ошибках в приёме/передачи данных, т.е. коды программных ошибок передачи данных в следствии,например, помех.

Все перечисленные коды модуля PСM свидетельствуют о некорректной работе ETB, в особенности возникновение кода P2135. TSB №3/2005 21 января 2005 Если клиент выражает беспокойство по поводу неустойчивой работы двигателя в режиме холостого хода и периодической тенденции к остановке, это может быть следствием ряда причин, вызванных датчиком положения дроссельной заслонки: • Состояние контакта между изоляционным материалом и поверхностью сенсорной дорожки датчика TP, приводящее к высокому контактному сопротивлению; • Разное контактное сопротивление между TPS1 и TPS2, приводящее к ошибке корреляции, что вызывает генерирование диагностического кода неисправности P2135; • Двунаправленное переключение PCM между TPS1 и TPS2, что вызывает неустойчивую работу двигателя в режиме холостого хода, а иногда и тенденцию двигателя к остановке. Для устранения этой проблемы следует снять корпус электронной дроссельной заслонки и установить новый датчик TP. После установки нового датчика TP следует выполнить функциональную проверку корпуса дроссельной заслонки. Будьте внимательны, начиная с определенной даты 2007 года, к сожалению точно не могу сказать, TPS, выпущенный после этой даты, и корпус дроссельной заслонки, выпущенный до этой даты, несовместимы. При установке некорректного TPS после запуска двигателя обороты будут держать в районе 4000 об/мин и на педаль газа реакции не будет... P.S. Нагрузочные резисторы установлены в шлюзе (IC) и PCM номиналом по 120 Ом

Поищи на форуме фокус клуба. Там есть полная распиновка разъёма.

Пиши Serial Number, Part number и всё будет =)

Если не происходит вход авто в режим программирования пульта дистанционного запирания нужно передернуть фишки на Security Module. Он находится за юаржачком. Чёрный с тремя фишками. Удачи!

Этот вариант тоже рассмотрен в статье авторевю (смотри на диаграммах) http://www.autoreview.ru/new_site/year2004/n22/svechi/1.htm

я решил подойти к вопросу с аналитеской точки зрения.. кое-что получилось. ногами можно пинать, будет больно но очень полезно =)

а в каком состоянии свечи после неудачного запуска?

4 атм это нормально. сколько на ХХ? стрелка колеблется на ХХ? если да в каких пределах?

старый никак не проверял... он стоит 70р. греть его и мерять сопротивление при различных температурах (например подогревая воду на плите), сверяя с тарировкой, конечно можно... не считаю это нужным за 70р. Троение из-за "закопченых" свечей было (моё мнение). как-то залил прошивку попробовать покататься (не помню идентификатора) на 5.1-41 с поддержкой РСО в свою 2112, а содержимое не посмотрел прошивки... ехал и затроило прям находу. свечи вывернул чёрные. полез в прошивку состав в ПМ режиме доходил аж до 10,5...

старый никак не проверял... он стоит 70р. греть его и мерять сопротивление при различных температурах (например подогревая воду на плите), сверяя с тарировкой, конечно можно... не считаю это нужным за 70р.

1) свечи я не менял. они просто-напросто очистились через пару поездок при условии нормального состава на всех режимах. 2) на 99 ДТОЖ я поменял после такого же случая с 2112 1.5 я5.1-41 (на холодную богатит, при рабочей температуре беднит) 3) я отписался как было, верить/не верить/прислушиваться/послать куда подальше и т.д. личное дело каждого... 4) и почему же тарировка при неисправности датчика должна обязательно менятся на какую то определённую величину с. y=f(x)+c, где с-константа я думаю что изменяется f(x)

Протрой был из-за свечей, т.к. их заливало при каждом пуске двигателя. я сам остался в недоумении... но получается что на холодную богатило, а на горячую беднило. прошивка с поддержкой ДК, какое РСО.

Проблема решилась заменой ДТОЖ. дело было в нём... Всем спасибо! Тему можно считать закрытой.

я, при необходимости, переношу все калибровки из А в J прошивку с аналогичным ПО

маску ошибок отключить можно всегда :D но будет ли это решением проблемы

в таком случае тебе надо к тем кто прошивал обратится.

Распиши подробней. перешивали или нет? При каких условиях села ошибка, что предпринималось и делалось и т.д.

Уважаемые, я ценю каждый данный мне совет, т.к. именно за советом я к Вам и обратился. LA2 – имелась ввиду прошивка LAI2?

Да при чём тут его ЭБУ. я же писал что менял бош на январь (60 на 41 со стоковой прошивкой под 8В 1.5 ДК). Симпотомы те же самые.

Прошивон сток. никто туды не лазил... про ДТОЖ, лукавить не буду - не уделил я ему должного внимания, мой косяк. по логам я имел ввиду следующее. Машина приехала. сходу вгараж. Горит чек. Посмотрел номер ошибочки и бегло глянул на основные параметры, в том числе ТОЖ. Это и имелось ввиду... А какой самый распространённый метод проверкри ДТОЖ?

Спасибо! буду иметь ввиду вдальнейшем. ДТОЖ проверял по логам. что называется наглазок...

сеточки не извлекал, т.к. новых на замену нет. Но Визуально они чистые. черноты там не было никакой...

Владелец готов махнуть форсы на новые, на этой ноте мы собственно с ним и расстались...

адсорбер затыкал. ВУТ затыкал. РХХ попробую махнуть на другой, когда чел приедет... Визуально РРХ внорме. заклёпочки на нём целые. Может ли быть дело в форсах? и с какой вероятностью?