MosAndrey

И у нас такая же история, чем закончилось? P.S. "потоке данных постоянно нажата кнопка омывателя" - это не нажата кнопка омывателя - это статус "главного выключателя омывателя фар", которого на этой машине нет. На этом авто этот параметр просто индицирует, что на блок приходит определенный плюс [на других вариантах он рвется этим выключателем, а тут висит постоянно - это нормально]

Апну древнюю тему. Corsa-D - 2008. Изначально в SDM был кривоватый дамп EEPROM 95160 (вместо пина был мусор - висела ошибка, что пин не запрограммирован, а запрограммировать не получалось), но блок на связь выходил без проблем. После заливки дампа EEPROM с попыткой "починить" пин блок перестал выходить на связь. Подливка первоначального EEPROM проблему не решила. Подозреваю, что мог улететь EEPROM проца, если он тут все-таки используется. Есть смысл экспериментировать с EEPROM проца? Если да, то есть у кого нормальный?

Хотелось бы поднять тему ... Появились новые наработки по этой проблеме? Как поднять озябший бодик?

Добавлю, что на этом авто AFS еще может быть выключен в меню щитка приборов - тогда будет гореть лампа AFS OFF, а ошибок в блоке AFS не будет.

Скандок вариант неплохой, но покрытие даже по японии "дырявоватое". Пиши конкретнее, сколько денег на сканер - будет понятнее, что советовать.

Тема про совсем другой МОДИС!

Попробуй в другом ноуте.

Текущие параметры выложи перед "заглоханием".

Б/у карсофт 7.4 баксов 100 максимум. Цена карточки зависит от марки/модели. Если Argosy, то и прри удаче за 70-100 баксов может уйти. Если обычный ширпотреб - баксов 20, не больше.

+100 Проблема с тормозами как правило не связана с "маркой" браузера. Проблема может быть в кривой яве (переставить) или вирусах (почистить).

Точно не скажу, но как-то была тема о том, что начиная с какой-то из свежих версий, официалы часть "старичков" в софте почикали.

С X5 работает и K-Line адаптер (есс-но с INPA и DIS). Потести на X6 - тогда и будет ясно, насколько полноценен DCAN.

А это в виртуалке сделать даже проще, чем без виртуалки.

Вроде там все бошевское (но не уверен).

А по сканеру-то какое давление?

1. Китайские ВАСи разные бывают - бывают с доп. ключами, а бывают и без. 2. Если так хочется сэкономить, то хотя бы покупайте китайское, но в проверенных местах в России.

Может быть в данном случае проблема и не в этом, но некоторые версии Clip-а портили кое-какие файлы винды, отвечающие за корректную работу с другими USB-устройствами.

При прочих равных советую все-таки брать гидравлику.

Дай VAG-номер моторного блока и модель движка.

На многих авто и штатные лампочки менять не проще ...

Если не найдется - выменяю на что-нибудь интересное (есть киа 820, хундай 830).

Обычная эльза, раздел Руководство по ремонту / Workshop manual. Также номера выводов указываются и в разделе электросхемы.

При работе с Common Rail стенд для проверки снятого насоса по большому счету нах не нужен (а если ставится задача бюджетности - 100% не нужен). Стенд проверки форсунок - другое дело, но на коленке это не делается. Максимум, что Вы сможете сделать на коленке: - колбы с оснасткой для проверки обратки - мультиметр/осциллограф для подключения к штатному датчику давления в рампе - манометр и/или электронный датчик для контроля фактического давления в рампе и давления подкачки В общем-то все ... Снятые форсунки "голыми руками" нормально проверить не получиться.

Если бы разряжение во впускном коллекторе сильно не соответствовало номиналу, то клиент существенно раньше почувствовал бы проблемы в работе двигателя, чем проблему с педалью тормоза.

Ну для сканматика-то и LC-1 проблем нет, а вот брать НЕТбук для осциллографов я бы не рекомендовал - все-таки для таких задач проц требуется помощнее (а в НЕТбуках он, как правило, дохловатый).