svid

Проверь ещё рабочий цилиндр сцепления. Может пружина лопнула и он не дожимает подшипник.

А у нас официально ELF никто не завозит, зато в магазинах его валом.

Спасибо!

Диагностика делается стрелочным вольтметром. Разъём на блоке предохранителей, под торпедо с водительской стороны. Длинный импульс-десятки, короткий-единицы.

P2008-Intake Manifold Runner Control Circuit/Open Bank 1

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAS).

Врядли. Болше похоже на перебои в зажигании. На старых машинах такое бывает, когда прошит конденсатор. Недавно делал Rover 827. Диагностика показывала норму, а коммутатор конченый. Пока вычислил, чуть яйцо не снёс. Прайс-480$ и полтора месяца ждал. А у этих GMов,тоже мозги куринные. У меня ходит один Олдсмобиль. Одна катушка зажигания вылетела, так, даже МIL не загорелась. А ты стробоскопом не смотрел момент зажигания? Не даёт-ли разброса по углу опережения и перебоев?

Справочник по разъёмам:

Это австралийский стандарт. Сигнал 5 вольт. Перемычкой не читается. Пишут, что читается этим адаптером. У нас в 95 году были эти машины на фирме. Мы читали их Снапоном.

Проверь диагностикой. Простым вольтметром. Разъём в блоке предохранителей. Если после включения зажигания идёт длинный импульс, значит мозги.

Программа для GM-ALDL, а адаптер,по моему,был на форуме. На всякий случай-вот:

А 9 пин есть? Посмотри здесь: http://www.aldlcable.com/

Посмотри вот здесь. HONDAMOTOR.RU/ Процедура самодиагностики.

При превышении пропусков зажигания свыше нормы,ЭБУ выключает форсунки до следующего старта. Прежде всего, проверь свечи под давлением.

А на средних оборотах смесь выравнивается?

Это у них бывает. Большой объём маслянного фильтра.

Проверь состояние реле ограничения напряжения. Рядом с ЭБУ, с предохранителем под крышечкой. Диагностика ЭБУ на третьей клеме.

Ты регулировал потенциометром регулятора противодавления? А почему не упорным винтом на.го диска?

Обычно это бывает из за подсоса воздуха, но, когда будешь менять резинки, проверь номера форсунок. Импульсы идут из за превышения оборотов при замкнутом датчике положения дроссельной заслонки. Срабатывает система ПХХ. И ещё, проверь СО. Нужно выставить точно по регулировочным данным.

6кг многовато. Мотор крутить будет. Работал такой штукой когда-то. В старых "Элконах" была. Только она работала на 2кг и жиклер регулировался. Одного манометра достаточно. Если закрыть выход,давление регулируется по нему. А проходной жиклёр регулировался по контрольному жиклёру с 20% утечкой,на выходе. При работе с таким прибором, проверяются не только клапана и кольца, но и степень износа цилиндров.

Об этом уже писал. Просмотри форум.

Крышку снаружи проверь, под чёрным чехлом.

Вот даные по Jetronik: Форсунки: 102,103-3,2 кг приработанные;104-3,7 кг. Давление: Р 102,103-5,3 до5,5; 104-6,2 до6,4 кг. В нижней камере ниже на 0,4. Противодавление в нижней камере на холодном двиг. на 1-1,3 меньше чем Р при токе на температурном датчике 78-82mA. На прогретом в нижней камере на 0,3-0,45 меньше чем Р. Прекращение подачи топлива: увеличение противодавления на 0,3-0,45кг. Обогащение при ускорении: уменьшение противодавления на 0,3-0,45. Остаточное давление через 30 минут после остановки: 2,8-2,5 кг. Датчик положения на.го диска: между 1 и 3 контактом 3200-4800 ом. между 3 и 2 конт. 560-840 ом. При нажатии на напорный диск, увеличение плавно до 3760-5640 ом. Датчик температуры: 2,5 ком при 20 градусах. Регулятор противодавления: обогащение при ускорении при температуре 20 градусов при нулевом положении на.го диска 11-15 ма. при перемещении диска: больше 11-15 ма. обогащение на холодном 11-15ма, на прогретом около 0 ма. При полной нагрузке 2500 об/мин 5- 7ма. Обогащение при пуске t 20 20-28ма в течении 4 секунд и уменьшение до 11-15ма за 25секунд. Сопротивление регулятора противодавления 19,5 ом. Прекращение подачи топлива- более 45 ма. на прогретом моторе свыше 1300 об/мин.(режим ПХХ). А вообще, проверь крышку распределителя и разнощик. Уних это больное место.