Stranger

Нет в комбике только прошивает читает -пишет флеш и еепром . диганостики нет ни где ни в чем . по ощущениям , она пытается завестись но топлива очень много льет , при этом хаотично мигает чек . проверял питания , резет , все в норме . проверил адресные и данные линии на замыкание на землю- питание , все четко . раз нет диагностики , то выходит все таки проц ... но блин я не первый год живу ... как его можно увалить то ! я понимаю по питанию бы сгорели стабы ... а тут живое все ...

да нет ... блок увалили именно при репроге ... правда садисткими способами ... кратко - клайн на двух транзисторах , на домашнем ПК , питание то от самого пк то от другого БП ... косяки с массами ... ну и такое всякое ... при репроге вышла ошибка ... и все он более не ожил ... хотя несколько раз такие способы прошивали его и все было ок .... это был не я ) а вот теперь его отдали на запчасти так сказать ... а мне как раз надо еще один январь для сброки инженерника ...

Здравствуйте , извиняюсь что поднимаю старое ... но вопрос тоже по этому процу .... лежит у меня я7.2 со слов клиента , увалили при перепрошивке ... реакции - включает насос как положено , горит чек , начинаеш заводить , чих пых бах бах ... чек при этом рандомно моргает . на диганостику не выходит . сменил - дравер клайн , флеш , еепром проверял на програматоре питания все три ок чиплоадер , связь устанавливает но прошивать не хочет .. или даже не устанавливает . комбилоадер связь устанавливает , прошивает , читает , вопщем как будто все ОК .... ну не верю я в то что сход проц .... что подскажите?

Вот что пока у меня получилось . Нива2131 1.7 впуск - Шеви нива = 46 дроссель , 203РХХ , 132сс тонкие черные форсунки 502 вроде на конце ДМРВ Siemens VDO - классика эбу Январь 7.2 , 81 на конце ДД - бош от 406 волги Адсорбера пока нет ДК - частичное расход при средней скорости 27 = 9.5 по трассе 7.5 Единственное что . пока не понятно , не могу найти косяк - после первого разгона в мощностном режиме 100% дроссель , смесь ставит нормально до 12.6 . а вот потом , что то портится , и афр почему то, в следующих разгонах именно, начинает валится ниже Базовый состав смеси . а именно до 12.02 (( может я с ДД что то намудрил I226DO12v1_my_work_DD_08_11.rar

собственно видя что там в нутри даже не опытным взглядом, ничего хорошего от двигателя ожидать не стоит . совет - или ищите сток правленый чуть кем нибуть , или обращайтесь к "авторам" и покупайте у них готовое, или идите по моему пути - по крохам вникать в это дело и настраивать самому .

чет кроме идентов я сомневаюсь что она авторская была ) .. уш больно "красиво" нарисовано там художество )

Выкладываю финалочку - на чем пока езжу . есть еще одна версия но ее еще не заливал . эко-I226DO12v1_my_work_12.6_ai92_UOZ_29_09.rar все супер! расход в городе 9.3 ) по трасе не мерил но гдето 7-8 как топить будеш . динамика - на ура! забываю что на крокодиле еду . всю дерготню победил . заводиться с пол пинка . жду морозов - протестить прогрев . самое главное что я выяснил - бензин то разной плотности!! )) 92 бенз 0.728 плотность имеет . пересчитал статику под эту плотность получил 1.6016 ... и тут то и началась КРАСОТА!!! ))) ПЦН выстроилась почти около 1.00 всегда ))) значит татрирока ДМРВ несколько отличная от тарировки что в ФМ10 залита = верная и статика подошла под мой бензин и форсунки ) ну и результат - максимально точное попадание АФР желаемое в действительное ) ниже 12.6 не стал опускать - смысла докидывать 5 лошадей мне нет никакого . а вот расход резко возрастет . можно и не ниже 13 думаю сделать - что скажите? а еще вопрос - есть в некой программе - не важно какой , есть функция сглаживания 3д карты БЦН и ПЦН - после этого гладкая поверхность стает - есть ли смысл применять ? хуже не будет ? или хорошо когда сглажено? кстати - что за прошивка под передний привод LX57 ? иденты ледокола а в теле софта текст про Паулюса ) местами глупая , но в целом есть что подсмотреть ...

я предпочитаю на минусах обогащение некое иметь . и как можно раньше включать ДК , гдето с 10-20 град ОЖ по дк должна греть уже на бедной смеси греется фигова и долга . да топлива тратит меньше ... морозы пойдут буду строить свою прошивку как больше понравится ) .. описаное мной на моновпрыске реализовано . там лямбда градусов с 5-10 включается . на минусах достатчно хорошо льет топливо .

Кароче вот что у меня получилось ) .. приступаю к настройке мощностного режима и Ускорительного насоса . откатал процентов 70 карты БЦН прогой FunTune и Атомик тюн тоже . ну впринцыпе машина работает отлично . и трогается хорошо и обороты не виснут , и прогревается вроде нормально . сча попытаюсь по логам выставить смесь для мощьностного режима . тарировку применил 538 сименса . наиболее похожи на правду цифры его . эко-I226DO12v1_my_last_work.bin посмотрите кто "шарит" чего где покрутить для правильности еще ?

и что плохого в этом графике? машина по нему не работает! . это Ограничение , выше него не может быть . и правильно что задрата . в рабочей карте можно смело поставить 15.5 -16 и получить экономию в стационарном режиме .

блин меня этот МДРВ - доканает уже ( 1 был Крулный бочонок фильтр от москвича карбового , в бок ему вставлен был дмрв - был явный косяк установки - вход домв был близко к самому фильтру - скорости потока были большими - ДМРВ врал расход СИльно вверх 2 поставил перед дмрв , второй дмрв - без потрахов , как бы трубка ублинитель чтобы увести от фильтра дальше стал показывать Меньше гораздо . сжималась гофра при перегазовке - не хватало самого фильтра судя по всему . 3 Поставил Штатный корпус фильтра от 2112 !!! в него как положено дмрв! от дмрв трубка (опять пустой дмрв) и потом гофра загнутая в дросель . Он опять показывает Бооольше по расчету выходит для 1.7 на 5000 оборотах 238 воздуха должно быть в теории максимум (при идеальных условиях) так вот , с москвичем и проставкой было 200 , теперь "как бы по заводскому" выходит 273 . помню в москвице вынимал фильтр было 255. осталось попробовать вооще голый дмрв на гофре без коробок вообще . а теперь вопрос!!! --- КАК правильно нужно ставить этот дмрв!!! и почему он такой чувсвительный к способу йстановки? ... может потому что он от классики? бошевские может менее чувсвительны к этому? и вопрос про его даташит и тарировку так открыт ... верить или не верить заводской прошивке ... так .. провел тест - Голый ДМРВ показывает точно также как и в квадратном заводском фильтре - вывод корпус не сосзает помех , ни самому воздуху ни ДМРВ . однако - показания завышенные! 273 на 5000 оборотах вместо 238 расчетных ! . в даташите на волговский сименс дмрв , есть информация об обязательном наличии на входе раструба! видел на иномарках перед дмрв стоит труба до середины корпуса фильтра примерно . может в этом дело ? хотя раз помех нет то можно просто исправить тарировку .... вопрос - на что ? или изобресть свою?

ахренеть )) вот он где ))) шлях золотце где твои новые перлы про 80+ солярка? )) сори за офф но просто не могу пройти мимо этого кадра))

ребят .. опять вопрос .. который не дает мне покоя ... какая все таки ВЕРНАЯ тирировка для классического сименс ДМРВ? .... просто не стыковки по расходу воздуха надоедать начинают ... на 38кг разница между теоретическим воздухом (

интерестное наблюдение ... эта прошивка Эко класика , имеет алгоритмическую часть один в один от 233lo10 от длинной нивы) хм... дляч сранения после откатки все таки проверю еще раз 226фм10 но на совершенно других калибровках почемуто результат получившийся на ней я пока не смог повторить - имею ввиду время разгона и количество затраченого на расход топлива...

офф )) видали мы этих уфимских диагностов , и не уфимских ... ) сунул лаунч , высунул , 600р давай ) ... у меня в профиле написано все кажется ... я 6 лет проработал автоэлектронщиком , так что знаю что где и как ... и после гаражей чинить приходилось что ужас , и после офф дилеров тоже весело бывало ... идеала нет нигде . а ехать к оф дилеру можно только еси денег девать не куда . качество работ такое же только в три раза дороже . живой пример ремень грм на логане .. 8000р ))) мой знакомый в гараже за 1500 меняет ... дилеры косячут еще больше чем в гаражах . для них потому что поменять ЭБУ - раз плюнуть .. и пофиг что оно стоит 100т ... и что дело может быть не в нем )) у них гарантийка - завод платит . поэтому такое отношение . можно с них зато через суд требовать что угодно ) чего многие не делают ) а зря ... и в гаражах косячут . только с них уже спросит порой не чего будет ... поэтому надо хоть как то понимать самому - что ты хочешь чтобы тебе сделали ... лампочку поменяли , или пол машины разобрали ... и главное заблуждение всех - слово ДИАГНОСТИКА!! ... 95% понимают под этим словом что комп все скажет и покажет что нужно поменять и все ... этим и пользуются не добросовестные .... и еще с дилеров посл время разумные люди валют в гаражи , так как надоедает делать одну и туже машину каждый день и не заниматься собственно диагностикой . Творчества у дилеров - НОЛЬ . предродажка , продажа , гарантийка , ТО . причем один и тотже ряд машин . я например сума бы сошел ковыряться в одном и томже каждый день )) мне мультимарочного то сервиса стало мало , так как стал знать большинство машиин очень хорошо ..))) удачи всем , и думайте головой , не думайте что за вас кто то подумает ... лично у меня например теперь настолько отвращение к машинам вжилось что уже прошло два года а видеть их не могу ... и еще все восномвном работают по списку - что клиент сказал - то и сделали . в лучшем случае скажут что вот там то и там то подозрительное что то ...

именно так . а также не верная карта БЦН ) ну она почти верная конечно .. но все таки... ладно .. пока вопрос вроде нету ) начал "плавать" в цифрах ) ... счас бцн катну . потом начну строить все по логу .. ускорительный насос инетерстная калибровка .. и у всех она разная )))

по логу разгона , и формулам ) 2я передача , газ в пол , до 6500 . по логу смотрю , расход воздуха , топлива . миллилитры потраченные на разгон , время . строю графики . пока , не откатав БЦН , то что ставит прога , не сходиться с тем что получается . стоит например 12.5 , считаю по расходу воздуха и топлива - выходит больше 13 ...

у меня примерно начало с 14.7 и ступенчато до 12.5 .. пока еще не проверял . у меня явный перелив в начале был при тапке в пол . поэтому начало мощьностного буду беднить .

ну вывод - логер работает , после него немного руками подправить и все ОК ) таким образом можно брать мне например прошивку под 1.6 катать БЦН и она превращается в 1.7 ) УОз только подправить тоже . и ускорительный насос впринцыпе достаточно вкурил уже чего куда нужно крутить . как откатаю БЦН буду строить занова АФР мощьностного режима 2й передача , выкат на дорогу , газ в пол , разгон до 6000оборотов , по логу смотрю 1 минимальное время разгона 2 минимальное количество топлива на разгон (сумма столбца -расход топлива литры в час деленная на 4.55 и на 3.6 получим милилитры) 3 прямой графиг роста оборотов , топлива . без провалов и бугров . заметил что мой мотор любит бедные смеси . ниже 13 ему хуже вроде как .

Здравствуйте имеется дико переделанный просящийся на хотя бы профилактическую капиталку мотор 2105 , кратко суть - геометрия 81х80 , сж=9.9 стоит моновпрыск - мономотроник от фольксвагена . и секу3 на зажигание . строить карты зажигания чето заманало уже ... СЖ10 тяжело победить ( может у кого есть карты зажигания под СЖ 10 ? и теперь вопрос - получится ли запустить все это железо на январе? в ММ реализовано управление форсункой - просто , обычный ключ на транзисторе и добавочный резистор в цепи форсунки . потянет ли январь такое включение ? форсунка 1.6 ом резистор 3-4ом . того около 5 ом . предполагаю все 4е выхода соединить параллельно , в прошивке включить параллельный впрыск . ну чтобы все 4е драйвера использовать одновременно - повыситься надежность . есть прошивка j5es-v13.5 и развивается все еще . в ней есть ДАД и прочее . на ней запустить дпдз придется схитрить - там две дорожки , ну можно объединить думаю только график тарировки высчитать . что думаете? что скажите? стоит Ли такое попробовать? понимаю счас скажут - купи коллектор и поставь распределенный ) ... да трудно купить его во первых , во вторых он денег стоит . а их нет .

а кто пробовал j7es v13.5 прошивку ? .. стоит ли ее попробовать ? ... хотя она вроде под переднеприводные . ну и куча наворотов про турбо дад и прочее . попробовал - работает . но не вникал в настройки - машина тупит . переливает явно . кароче не охото мне разбираться на Эко do12 все очень хорошо буду ее делать а по поводу этой есть мысли такие --- у меня есть 2105 на моновпрыске от фолька , вот думаю январь справиться с низкоомной форсункой ? поставить туда январь этот софт , дад , дпдз график нарисовать , так как там хитрый , и рхх воздухный поставить от ГБО . и будет клевенько ) не меня железо получу настраиваемую систему .. вот только будет ли она лучше ))) вопрос )))

да это понятно что есть лучше )) я бютжетной постройкой занимаюсь - данные форсунки просто есть у меня в наличии , от какой то Ауди остались . проверю их , может винсом почищу . и пойдет! для 80лошадей и 1.7 нормально будет вот насос , как то нужно изобретать .. не знаю как его в бак поставить . на инжевой ниве бак наверное другой совсем . пока подвесной от мерседеса какойто работает

спасибо . действительно 149.8 бООльше всего источников говорит ) буду ставить их в ниву . так как 132 на 1.7 двиг еле тянут

ты хелп у нему читал ? там сказано как нужно подготовить прошивку для откатки - это - главное выставить режим зона ДК режима - всегда !!! 1 по всей карте поставить галку - постоянная подача топлива - чтобы убрать все отсечки и ПХХ выставить смесь на эконом и дк режиме 14.7 - по всем точкам карты!!! еще там с режимом дк тоже пару моментов не так важных ах да -- зона эконом режима 101 по всем точкам - чтобы был только эконом режим всегда и попраку БЦН всегда 1 поставить надо вооот только на такой прошивке он начнет работать!! .. все строить офигенно на цвет - не смотри пытайся как можно большее число всех точек записать ну хотыбы по 50 -100 . как надоест - сохраняй две карты в СТР , потом импортируй в свою прошивку . заливай . и уже по этим данным опять катай ... нужно откатать максимальное число точек не забывай в логере всегда открывать текущую залитую прошивку бцн рисует почти заводскую а вот поправка у меня сильно отличалась - наверное потому что ДМРВ был плохо установрен = врал ... закончить откатку можно когда кооэффициент во всех основных точках будет не сильно отличаться от 1 . чем больше разница в точке от 1 - тем точнее надо ее откатывать

Да , буду логером . уоз разберусь ) там поправка по Т есть . в сток прошивке 226 почти такие же карты , только поправка 8 град ) ... счас этой поправкой и отстрою сколько нужно . 8 не звенело ) думаю отниму 5-6 градусов и все будет хорошо ) пока строю свою карту положения рхх .. так как он гад еще и обороты подвисают при переключении изза него ) газует сам гад ) понял чего где крутить ) оставлю чтобы он подлавливал дросель гдето на 1500 только .. выше не нужно пусть резко падают обороты ... состав смеси на мощьностном тоже меняю - начало забедняю , так как переливает малость на низах при тапке в пол .