res

Какая машинка и чем дописывать собираетесь?

Это если он не на прямую с розеткой дружит, а если на прямую так может и резюк поможет.

Х-Prog читал писал как закрытый епром-флешь без проблем, ничего не поднимал. А что с тем бсм?

На Фокусах 1.6 с мотором 125л.с, ADS уже пишет тюнинг в эбу EMS 2402 ?

Есть вюртовский очиститель контактов, неплохо работает. Но всё равно, утопленник есть утопленник. Хлам одним словом. Всё что намокло-поменять! И не только блоки и проводку.

С Старым Новым Годом!

Согласен. Тупо до дилера поехать или найти спеца с онными возможностями, тем более вин-код в эбу не родной. Отвязывать-привязывать-прошивать. Если нет возможности, тогда нужно пробивать по партнамберу, аппаратную и софтовую взаимозаменяемость рабочего комплекта. Если всё соответствует, возможно достаточно правильно запрограммировать эбу оборудованием с дилерскими функциями. Astra G 2003 это очень мало инфы. И что со старым комплектом случилось?

Ещё вроде Мultijet валит на Опелях, 12й версией не пробовал. но предыдущей сам лично проверил, блок потух.

C Днем Рождения !

На столе моторник читать пробовать нужно.

Шнурок с каном? Если D-Can, там переключить можно режимы. Какого года машина?

Пишусь. 3000 61-3000 оплатил

Да, G-Scan должен сделать. Если в спец-функциях нет, то в тесте исп механизмов.

Заодно можно оценить состояние двигателя. Если постоянно занимаетесь подобным ремонтом, необходимо приобрести газик. Можно поискать б.у, рекомендую с вычислением лямбды.

Нужно программой диагностической смотреть. Что там с показанием дросселя, температуры, УОЗ?

Возможно заводской косяк в клапане, А при рассухаривании-засухаривании, могли сделать насечку на стержне клапана, или надломили, при боковом смещении.

Ну насколько я знаю адаптируется в базовых 04, а не в адаптациях 10. Я и имел ввиду сброс, упоминая 00 канал. :beeer: Спасибо за отклики! Ещё при неисправном блоке дросселя базовая настройка не прокатит, или при неисправной микросхеме в ЭБУ тоже не прокатит. Первый вариант частенько попадается, это: щётки, деформация корпуса дросселя, реже потенециометры, второй вариант, оччень редкий.

Вообще, по идее, когда процессор ЭБУ сильно занят, приорететней работать с самим собой, нежели ещё со сканером вязаться. Если при замене эбу проблема исчезает с одинаковой периферией, то это ЭБУ. А если и на остальных вариантах то-же самое, то или сканер, или так должно быть.

При перепрописке кллючей, не учавствующие в прописке ключи исключаются из памяти иммо, однако повторная возможность привязки этих "родных" ключей остаётся, например: потерял-нашел. Кажись количество привязаных ключей можно посмотреть, при необходимости. Речь идёт о дилерском оборудовании.

Посмотреть надо посредством щупа для измерения уровня масла, свежее ли залито масло. Или почитать в любимых программах по ВАГам что там про этот канал пишут.

Это типа "overdrive off", исключение переключения на последнюю высшую передачу, для поездок в городском режиме.

А какой пробег? Когда производилось последнее обслуживание? Или ездили как всегда пока не поломалась? Если последнее, то сначала минимум снятие дросселя, снятие очистка или замена регулятора, при необходимости замена и ДПДЗ, и.т.д. Правда был случай у меня раз, из-за Дмрв и зависали обороты, и глохла на ровном месте, при пробеге 14000км.

А иммо отключаем от разьёма, или чистый нужен чтоб ошибку не писал?

С Опелями, этот Сканер тоже типа барометр-анероид. Пробовать нужно свежие обновления покупать, или нормальный прибор. Самый дешёвый вариант: Опель сканер, Опель ком.

Ну так что там нашли неисправность? Причина повышенного расхода выявлена?