J70

Astra H Z19DT 1.9l 2008 механика.

После стороннего автосервиса кузовной, капиталка следующее.

P0243 - Клапан Давления наддува обрыв цепи
(04)  - Присутствует

P2146 - Напряжение цепи топлив. форсунок цил. 1 + 4 вне диапазона/рабочих характер.
(0F)  - Присутствует

P2149 - Напряжение цепи топлив. форсунок цил. 2 + 3 вне диапазона/рабочих характер.
(0F)  - Присутствует

P0202 - Неисправность цепи форсунки цилиндр 2
(0F)  - Присутствует

P0203 - Неисправность цепи форсунки цилиндр 3
(0F)  - Присутствует

P0204 - Неисправность цепи форсунки цилиндр 4
(0F)  - Присутствует

Давление топлива при прокрутке 370б.

Форсунки и тнвд со слов клиента возили на тест. все в норме.

Крепление маленького разъема на блоке PCM нет, видимо раскололся после удара, повреждений пучка и вмятин-царапин  на блоке нет.

Как проверить цепь управления форсунок.

Так и не попробовал одисом.

Прошил Audi Q7_3.0tdi_edc16_1037390614_stage1_egr&dpf&flaps_off

Машинка уехала, все работает.

Тему можно закрыть.

Если другой блок на этом фулле работает то одис не поможет.

Речь была про программные косяки

 

Попробую все равно, нужно когда нибудь начинать пользоваться другими шнурками кроме ELM

:angif_23:

Да толку то от этого, ТС не разобравшись с проблемой полез перешивать блок, он даже причину не локализовал уперся в ошибку по коробке которая на заводку не влияет......, Ни одного параметра не выдал о чем говорить то.......

 

Дата регистрации 2005 г.

Какие параметры в аварийке, напряжение АКБ ?

Шнурок от одиса лежит в сейфе на старой работе, сейф откроют только завтра.

Попробую обязательно.

Хотя если старый фул нормально работает на другом блоке, все равно попробую.

В новый б.у блок залил старый фул, и машинка завелась с первого раза.

Ошибка стерлась и больше не возникает.

Новый блок валялся у дил. нет удержания ключа при запуске.

Может кто знает как эта проблема решается?

Привезли другой моторный, ошибка пропала, остались только по свечам.

ACC конечно завестись не даст, буду читать епром.

одис при записи много чего приводит в порядок в отличие от кесса который записывает только калибровки

так что стоит попробовать

 

Сегодня попробую, спасибо.

вот тут я думаю есть часть проблемы))

одисом сток запишите

 

Машина была прошита в 12 году без сажи кем не знаю.

Куплена месяц назад.

Сток нечего не дал кроме 009301 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Senso

считанный дамп идентичен залитому.

одисм не разу не писал, думаете стоит попробывать?

А кроме как шить-пошивать еще что-нибудь делали? Проверяли наличие топлива, давление в рампе, обороты двигателя, фазы газораспределения? ТС пишет, что стартер есть - это значит что его не спи...дели, или что он крутит? Что вообще диагност говорит?

 

Дефект проявлялся постепенно.

Если после включения зажигания есть ошибка

001792 - MIL Request from Transm. Control Module (SAE) or Control Module Defective (VAG)

и мигает спираль накала двигатель не заводится, если ошибка есть но спираль не мигает все отлично,

то-есть аварийный режим не дает завестись. В данный момент это происходит постоянно.

Чем сток писали?

 

Кесс-ом

Рабочий день кончился только завтра прочитаю и отвечу.

Да Вот еще что:

Ошибка появлялась с прогрессией.

Сначала 2-3 раза передернуть зажигание, потом 20-30 раз, сейчас постоянно.

С разъеме моторного и под нижней крышкой все сухо и чисто.

Стартер есть, Передачи отображаются.

Снял предохранители с блока АКПП, в моторном все те-же и появилась ошибка по +30 на акпп.

AUDI Q7 2007 3L BUG

Мигает спираль, не заводится.

Ошибки в моторном 17084 P0700 Transmission Control System, Malfunction.

В коробке ошибок нет.

Масло из разъемов АКПП и коробочного вылили и промыли.

Сегодня залил сток в моторный (SW: 1037390614), до этого был без сажи.

009301 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor

P2455 - 001 - Short to Plus

001792 - MIL Request from Transm. Control Module (SAE) or Control Module Defective (VAG)

P0700 - 002 - - MIL ON

Излазил весь гугл

Варианты решений:

заменили моторный,

сток прошивка,

заменили блок АКПП.на А8

Есть мысли???

:russ: :russ: :russ:

Система исправна, трв не забита, давление во время включения не скачет резко, ошибка только по приточному вентилятору, по давлению первых 5 секунд притензий нет.

Jack Skellington

Точно при ошибке 01273 - Fresh Air Blower (V2) 006 - Short to Plus компрессор не запускается на этом гольфе?

Вентилятор отопителя и резистор меняли, ошибка не уходит. На Q7 по этой ошибке компрессор говорят не включается.

Заказали блок климы и оригинальный компрессор, вместо денсо.

Будем ждать железо.

проверь показания датчика наружной температуры.

1 запуск с 6 до 7 бар, второй выше и т д. до 12

показания соответствуют монометру на станции.

оба включаются после отключения компрессора выключаютья где-то через 3 секунды.

golf plus 2006 г. 1.6

Приехал от дилеров на замену компрессора.

Поменяли на новый, залили масло, фреон.

происходит следующее:

Заводиш, включается компрессор и вентиляторы радиатора на 5 сек. и выключается до следующего пуска.

Давление может быть разным, от 7 на холодную до 12 после многих пусков.

Ошибка висит

1K0 907 044 BH ClimatronicPQ35 090 0909

01273 - Fresh Air Blower (V2)

006 - Short to Plus

и не трется не на включенной клеме не на выключеной. Больше ошибок нет.

Все датчики t исправны, замена вентилятора и резистора не помогла.

Кнопка рециркуляции зажигается только после пуска и перестает включатся на заведенной машине после отключения компрессора.

Да, вентилятор отопителя работает ровно и мощно на всех режимах.

Склоняюсь к блоку климы, но у нас на разборках такой нет, не подкинуть.

Может была у кого такая фигня?

Может такое быть из за датчика сцепления?

Было такое но только при качении.

А здесь на холостом.

SKODA Octavia 1, 1,6 двигатель afq

Со всем все в порядке, подсосов нет, катушку дохлую вместе с проводами заменили, ошибки только по второй лямбде и потонцеометру клапана EGR. Клапан перекрыт.

движок работает ровно, ну как и должен работать хреново 1.6.

И вот в чем прикол.

Сброс адаптаций 000 канал, база 060, и все гуд на 1 минуту.3 кана 3 окно 1.8- 2.1 при наборе газа выше 2000 об. Зависание на 1100, потом 1300, потом 1300-1500 баз педали газа, обороты плавают.

При резком педалировании бывает и сбросит на 750 холостой.

Клапан вентиляции картера новый.

Коофициент лямбда регулирования где-то 5-7.

Дроссельной заслонки для проверки не нашлось.

может есть мысли по этому поводу?

В выходные клиент порвал обводной, заменил где-то сегдня приехал пропуски по банку 2 и ошибка фаз грм. Отправил к мотористам, у нас приспособы нет. Будем ждать.

Там уже нет разъемов. Я думал так насосы меняются, и обжимками зажимают. Уже постарался диллер. Все как в тсб.

Что все-таки на 2 и 4 пине от насоса

Под сидением не было нечего кроме лючков. Попробую васом.

Не знаю. А где посмотреть. В моторном ошибки по лямбде. В приборке по двум д-кам G и G 1**.

По схеме 3 масса 2 и 4 на щеток.

AUDI A6 ноябрь 2005г. кватро 3л. BBJ.

Время от времени уровень топлива падал в ноль.

сейчас показывает ноль. Ошибки по обоим датчикам. Во 2 окне объем бака 0.

Сопротивление от 50 до 1000 ом. Если в беке то 1й- 280 2й- 800ом, масса на 3-м контакте есть.

Что должно быть 2 и 4 контакте бензонасоса? Сейчас там ничего нет.

Тест стрелок проходит.

Да Датчики бесконтактные.

Городской зимний 14-16 норма.