=Evgeny=

АЦП ДМРВ какое? И на предмет подсоса воздуха проверить. Естественно компрессия в норме?

АЦП ДМРВ при заглушенной машине 1,016. Расход воздуха на хх 9,5...10,5. Вот компрессию не померил, но пробег у машины не большой, около 40 тыс. км, машина моего товарища и он первый хозяин, так что не скручен.

а должна бы,если только сам ДК рабочий.Всё как обычно-подсосы до и после впуска,работоспособность ДК.

да вот я тож думаю что при увеличении давления напряжение ДК всетаки меняться должно, но нет, там не меняется. Подсосы на взгляд-слух не видны не слышны, но очистителем карбюратора не проверял.

при снятом шланге с регулятора давления ситуация не меняется.

ВАЗ 21099 проблема в том что сразу после запуска мотора если не подгазовать машина глохнет, если подгазовать то потом работает на хх сносно и при переходе на нейтраль в движении не глохнет.

Смотрел параметры, все в норме, кроме напряжения датчика кислорода. Давление бензина 2,2..2,3, при снятии шланга регулятора давления 2,8...2,9.

Напряжение датчика кислорода почти все время в районе 0,02...0,05 В. Очень редко поднимается пару раз до 0,6 В и вновь падает. При перегазовке напряжение поднимается до 0,8...0,85 В, но если держать обороты 3,5 тысячи то напряжение как и на холостом ходу 0,02...0,05 В.

Ошибок по датчику кислорода нет.

В чем может быть причина бедной смеси???? время впрыска 2,4...2,6 мс.

Вечером ездил заниматься машиной. Ситуация такая. Сцепление на машине буксует, чтобы тронуться с места надо раскрутить мотор до 2500 об/мин. После непродолжительных поездок появляется запах жженого сцепления. Сегодня проверилактуатор сцепления, по инструкции TechDoc. С актуатором и проводкой все в порядке. Параметров на которые вы указали в карманскане не оказалось, при переключении передач иногда выскакивает ошибка P0810 и передачу просто невозможно переключить. Помогает либо перевключение зажигания (но не всегда), либо стирание ошибки сканером.

Пробовал обучить сцепление, обучил, ситуация не изменилась. Завтра думаю проверить датчик хода сцепления.

когда машина приехала, был запах паленого сцепления. пробег на машне 42 тыс. км. Проскальзывание сцепления обучением не вылечить??? только менять сцепление??? Примерно ресурс сцепления какой на таком автомобиле???

ребят, вам огромное спасибо за инфу....

выполнять обучение на подношенном сцеплении не рекомендуется!!!

А почему не рекомендуется??? Сцепление вообще обучается один раз на весь срок службы???

Тойота королла с роботом 2008 года, по трассе ездиет хорошо, в пробках загорается лампочка неисправности КПП, если дальше ехать начинает лампочка моргать (по сервис мануалу вроде это говорит о перегреве). Была такая же ситуация у этой машины, ей поменяли блок управления коробкой и все прошло на 4 тысячи км. Сейчас снова началось.

Ошибки в памяти

P0810 Clutch Position Control Error

P0900 Clutch Actuator Circuit/Open

Ошибки удаляются, но при переключении скоростей на месте P0810 иногда выскакивает вновь.

Может есть у кого описание этого агрегата, и процедуры обучения сцепления.

Сканер Карманскан обучить сцепление не может

Попробуй привязать ручками. Процедура тут где-то описана.

Не подскажете где процедуру посмотреть????

В инете не могу никак найти :(

На ML-320 после замены рулевой тяги и регулировки развала загорелась лампа ESP, сначала она то горела то нет, а потом зажглась на постоянку.

Активная ошибка C1140 Steering angle sensor (N49): Steering angle sensor is not initialized

По переменным параметр steering angle изменяется пропорцианально вращению руля.

В чем может быть причина?

Витара-то какая? Как у меня?

По описанию товарищв вроде как у вас на аватаре.

Товарищ на сузуки гранд витара почистил дроссельный узел, после этого обороты холостого хода установились на 1700 примерно и загорелся чек енжин.

Диагностику еще не делал.

На гранд витаре вообще дроссель адаптируется???

Может всё таки надо было отрегулировать зазоры клапанов?

Движок только что после переборки, клапана только что отрегулированы. Но при разборке коллекторы не откручивались поэтому не исключается подсос через коллекторные прокладки.

я прочитал твой вопрос насчет 15-ой и следил за ответамии мне интересно знать ты нашел решение этой проблемы или нет?

Решение проблемы не нашел. Блока на подмену пока нет.

Хозяин машины решил что если дело в блоке, то он будет ездить так как есть (так сказать не очень бережный хозян машины, сама машина в ужасном состоянии).

Только поставил коэффициент коррекции СО на максимум, стала заводиться лучше, но все равно не с первого раза. Пока на этом остановился.

Ребят, несколько сообщений куда-то пропали.

Я писал что установил RCO 0.250 и заводиться стала лучше, но все равно не с первого раза

датчик коленвала подкинь свой.

менял, не помогает.

Была у меня точно такая же проблема. Прошивка стояла стандартная M1V13T64. И чтоя только с ней не делал, начиная от тупой замены всех датчиков по кругу,ключая сам дроссельный узел полностью в сборе, игрой с калибровками в самой прошивке, пропаиванием обжимок в жгуте (кстати из за них сильно уходит АЦП ДМРВ) - результат помогал, но не сильно. Единственное вроде помогало - это замена прошивы на m1v13s64. Глюк с заводкой на горячую исчезал. В итоге надоело эксперементировать, поменял блок на Январь 5.1.1 и больше проблем не возникало. Считал что дело в ЭБУ М1.5.4, забросил его в дальний угол. Потом подвернулась ситуация и нужен был именно этот блок на другую машину. Решил его поставить на другую машину, заведомо предупредив клиента, что будут проблемы с заводкой на горячую.... Каково же было моё удивление, когда я узнал, что мой блок, с моей же прошивкой работает без всяких косяков... Клиент до сих пор (уже прошёл почти год) ездиет с моим блоком и доволен поуши... так что этот глюк остался загадкой..

Подойдет любой Январь 5.1 под нормы россия 83????

машину смотришь ДСТ-2 это гут. Сделай следующее-проверь- при прокрутке стартером тухнет дисплей сканера или нет. Если тухнет, значит большая просадка напруги в бортсети при запуске. Менять аккумулятор,емкости уже не хватает

При заводке дсплей не тухнет.

Вот тут уже и может идти речь о форсунках или давлении топлива.

Теоретически должен лить, а не доливает.

Двигай RCO в + и пробуй.

Пасиб. RCO и Коэффициент коррекции СО одно и тоже???

Я недавно в засадах описывал этот случай. Решилось заменой БУ

Пасиб что подсказал, почитал в засадах. По-видимому нужно искать ЭБУ на подмену.

Ремонт без расточки при пробеге 170т.км? Так делать нельзя. Компрессия есть?

Компрессия есть во всех цилиндрах по 12,5. Ему меняли поршни, поставли группу Е.

При АЦП 1.07 даже если двинуть RCO-0.250 , то не факт, что настроится даже на ХХ.

Т.е. можно попробовать коэфиициент коррекции СО сделать -0.250???

Ты на свечи посмотри.

Свечи смотрел, немного белесые они.

Каково цикловое наполнение?

не запомнил к соалению. В каких пределах долно быть???

Попробуй подкинуть другой контроллер.

пока к сожалению нет такого же на подмену.

Топливо смотри. однозначно.

Давление в норме, проверял :(

Массу на ДМРВ проверить, проще подкинуть заведомо исправный. Форсы могуть течь.

Заведомо исправный с моей машины подойдет??? если у меня 116, а у него один из старых 004 или 037???

Я думаю если форсунки текут то давление в рампе должно падаь при отключении бензонасоса, а там давление держится.

АЦП ДМРВ при нулевом расходе 1,07. Коэффициент коррекции СО -0.0117

Ну не вяжется со здравым смыслом.

Может без газоанализатора попробовать подобрать коэффициент???? Какой коэффициент будет вязаться со здравым смыслом??? Если что назад то без проблем поставить какой был.

Так меряли СО или нет?

Незнаю, мерили или нет. Я не мерил мне нечем мерить.

Допускаю что за 170 тыс пробега не мерил СО ниразу.

Движок менее недели назад подвергся капиталке без расточки, но данная проблема присутствовала и до ремонта. Наверно сразу после ремонта на регулровку СО ехать не стоит???

АЦП 1.07 - мертв как труп.

Согласен.

А если меряли, то форсунки в хлам.

имеется ввиду что форсунки не годные???

Для начала надо выяснить чего не хватает на горячую

Если я устанавливаю с тестера 40-60 шагов РХХ вместо 120 и двигатель заводится, то по-видимому не хватает бензина, правильно я понимаю???

АЦП ДМРВ какое? Коэффициент корекции СО не закрутили сильно в "+" случаем?

А давление топлива точно в норме? 3 атм. при включении зажигания? И не падает менее 2.2 при отключении БН?