=Evgeny=

Заслонка чистая. Адаптировать сегодня попробую.

Подсос не может быть из-за перепускного клапана турбины??

Привет всем, подскажите по ситуации, голову сегодня всю сломал.

Мотор на холостом ходу набирает обороты до 1200 плавно потом резко бросает их до 800 и так периодами, то обороты станут 800 но мотор жутко колбасит. Если включить кондиционер или перевести рычаг КПП в Drive или задний ход, то обороты устанавливаются на 800 и мотор начинает работать идеально, как и должен ровненько, стоит поставить на паркинг или нейтраль или выключить кондей на нетрали, опять начинается колбасня.

По моторному 2 ошибки:

8801 (Р2261) Перепускной клапан турбонагнетателя N249 механическое повреждение.

1287 (Р0507) Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения.

Проблема началась у клиента давно и постепенно прогрессировала.

Нексия 2007 год мотор SOHC однопроводный датчик кислорода.

Проблема такая: машина дергается на малом газу после режима торможения мотором. т.е. если после торможения мотором немножко нажать на газ то ощущаются рывки. Иногда загорается чек енжин ошибка обедненный датчик кислорода, сам датчик новый, на хх его показания 0,5 вольт, при перегазовке гуляет 0,2...0,8 В.

Пробовали ставить датчик дросселя новый и регулятор хх, дроссель почистили, массу под панелью приборов подтянули... пока это не помогло.

Заметил что показания положения дроссельной заслонки начинают увеличиваться от нуля не сразу, а на некоторый угол открывается сначала заслонка а показания 0% тоже самое и с новым датчиком. Примерно в этом же диапазоне открытия дросселя и ощущаются рывки.

Может кто сталкивался с такой проблемой. Заранее спасибо за ответы.

А дело оказалось всетаки в проводке...

Раскрыли всю косу проводов и при тряске проводов нашли обрыв общего провода на эти датчики, не разбирался какой именно это провод, скорее всего масса..

Осцилом садись на Cem и Crank

Проблему решите при записи сигналов.

Было на днях, один с изношенным опорным подшипником(осевой люфт КВ) и один с "махером" на датчике.

В любом случии, осцил покажет.

А где можно посмотреть пример сигналов как должно быть???

Потряси проводку. При нагрузке двигло наклоняется и может контакт ослабевать или коротить если изоляция осыпалась

трясли проводку - эффекта ноль

Ремней ГРМ не меняли перед этим? На этих моторах по неопытности часто ломают датчики коленвала или неверно устанавливают или даже гнут пластину-отметчик.

сейчас еще раз уточнил у хозяина.

Ремень грм меняли ему уже после того как начались проблемы, но не помогло

Спасибо будем проверять...

Вопрос только. Если метки не совпадают, то почему на месте мотор работает идеально на любых оборотах??? вот это больше всего вводит в ступор..

Вобщем приехала машина мотор 3 литра V6. Хозяин жалуется что на нейтрали мотор работает как надо, стоит только включить D или R и ехать, как мотор начинает трясти, загорается чек-енжин и машина не едет.

Смотрю ошибки: 22 Crank A. SNSR и 23 Cam Pos. SNSR.

Если на машине ехать плавно и держать обороты до 2000 то все нормально, если дать нагрузку, ускорение, то мотор начинает подергиваться и появляются вновь обе ошибки... иногда появляется одна ошибка по датчику коленвала.

Датчик распредвала стоит новый меняли в другом сервисе.

Подскажите что может быть, сам ума не приложу... на хх работает без нареканий на любых оборотах.

Из правых воздуховодов идет всегда горячий воздух. Диагностику пока не делал. Я так понимаю что проблема в моторедукторе??? Где он расположен??? Что должна показать диагностика???

А ссылки нет??? посмотреть как датчик устроен..

Приехал ниссан патрол 2001 год мотор 3 литра дизель, наверное ZD30. Проблема: иногда перестает реагировать на педаль газа вообще, работает на хх как на газ не дави, по словам клиента поиграв педалькой туда сюда машинка кое-как начинает ехать - дергается, потом все проходит. Карман скан видит ошибку Accel Pos Sensor. Ошибку удалил, пока нажимал отпускал газ следя за тем как меняется напряжение по карманскану (все было ровно, без скачков) ошибка появилась снова. Опять стер, стерлась, в третий раз появилась позже где-то через пол часа.... Вопрос как проверить датчик на педали????

И еще проблема по подушке безопасности. По словам клиента во время очередной сильной дерготни замигала лампочка аирбэг.

кармансканом читаю ошибки: вот что вижу на экране

cu. control unit

cu. control unit

no fault

41. Driver Pre-tensioner [op/vb sht]

51. Assistant a/bag module [open]

cu. control unit

71. Airbag module [open]

ошибок 7

3 ошибки вроде более менее понятно, что указывают на что-то, а остальное что может означать???

Ошибки текущие т.е не удаляются.... что могло произойти???

Датчик поменял, все стало хорошо, клиент уехал довольный.

ту Evgeny, а какая проблема цепь поменять?

Проблема только в том что замена цепи вместе со звездочками будет для клиента слишком дорога, т.к. звездочка IVT стоит в районе 30 тысяч. Вся замена обойдется в районе 50 тыс. руб.

И чтобы приписать клиенту такую сумму надо быть уверенным на 100%.

Дальше миниотчет о сегодняшней диагностике: по совету Alexandera, поменял местами датчики. Долго машину прогревал, молотила она в районе часа на разных режимах и в результате выскочила ошибка по Распредвальному датчику.

Получается что при нагреве датчик начинает глючить, датчик заказали стоит он 1400 руб. Приедет в четверг буду менять его.

С такой ошибкой обычно проверяем натяжитель цепи(10-15 минут), по нему видно растянута цепь или нет. Как правило под замену цепь, бывают крайне редко исключения. А если грешишь на сенсор то поменяй местами с распревалом и посмотри, сенсора одинаковые.

цепь растянута, ее переставили на 1 зуб, ситуация улучшилась, пропали провалы, появилась компрессия, но машина глохнет на ходу, потом заводится сразу но появляется ошибка.

Насчет датчиков спасибо что подсказал, сегодня попробую их поменять местами, если ошибка поменяется значит дело в датчике.

Как бы ты не переставлял цепь,ни хрена лучше не будет.Проблемма в несовпадении ФАЗ!!! Грм,а не меток!Передний фронт второго импульса ДПРВ ОБЯЗАН! совпадать с передним фронтом первого импульса ДПКВ!Иначе никак!!!

Странно, на марче таже ситуация была, также переставили, теперь распредвал немного вперед бежит, но проблемы кончились.

Ошибку посмотрел, та же что и была P0350 CKP Sens/Circ. Клиент приехал с горящим чек енжином, ошибку удалил, но при заводке машины, ошибка появляется опять, но чек не загорается, на заведенной удаляется ошибка и не выскакивает.

Завтра буду смотреть осциллограммы опять, не перескочила ли цепь и прозванивать проводку от ЭБУ, если все в порядке, то наверно замену датчика будем делать.

Бывает при прогреве датчик борохлит или банально прилипла металлическая пыль, датчик даёт сигнал со збоем блок его соответственно не всегда понимает

Я так понимаю что датчик нужно снять осмотреть, нет ли на нем металлической пыли???

Небольшой отчет. Ребята механики перекинули цепь на зуб. Компрессия повысилась, стала 12,5 везде, а была где 6 где 12. Вобщем все с виду как-бы хорошо стало, и чек не горит и осциллограмма (в приложении) лучше чем была. Клиент уехал, через день вернулся, проблемы те же. Глохнет прям на ходу, потом заводится сразу, загорелся чек. Завтра буду смотреть, что за ошибка пока незнаю, но предполагаю что снова по ДПКВ.

Думаю нужно прозвонить проводку от ЭБУ до ДПКВ. Подскажите где стоит ЭБУ мотора, по описаниям точное местоположение так и не определил.

Замок двери водителя меняли из-за неработающего концевика двери который стоит прям в замке, а по сути замок сам раочий.

Этот старый замок подключили сегодня к разъему от замка пассажирской двери и центральный замок ожил, но только на открывание....

Мож что-нить подскажете???

Замок двери водителя меняный 2 месяца назад. Сейчас центральный замок вообще не работает, ошибка в модуле GEM B1300 Неисправность в цепи обмотки реле замка двери.

Предохранитель проверили все целые.

Подскажите как работает центральный замок и в чем может быть причина.

На цепь не похоже(по крайней мере при таком отображении. Попробуй, если есть такая возможность, наложить два канала друг на друга. У этих машин и с датчиками проблемы, и с проводкой проблемы бывают...

Исходя из оригинальной документации нужно:

1.проверить массы :)

2.двухканальным осцилографом проверить расхождение показателей датчиков

3.заменить цепь и ВСЕ звёздочки....

проверь провода подходящие к нижниму датчику бывает что проблемма именно там.... если нет то цепь.

Массы проверил, проводку к нижнему датчику осмотрел, единственно только не прозванивал ее до ЭБУ, но сигнал по осциллографу есть, значит проводка в порядке.

БУдем менять цепь. Как будет результат отпишусь...

2 канала друг на друга наложить наверно не смогу....

Насчет датчика хочу спросить, он может то работать то нет??? или если уж сломался то сигнала с него совсем не будет???

Примьера 2005 год движок 1,8. Со слов клиента, чек енжин загорелся после кочки, машина затупила, потом чек погас машина стала нормлаьно ездить. После этого происходит следующее, машина может хорошо ездить несколько дней потом начинает тупить, может глохнуть прямо на ходу и некоторое время не заводиться вообще, после небольшого времени может завестись и ездить опять хорошо.

Карман скан показал ошибку P0335 CKP Sens/Circ. Ошибку удалил, при заводке выскочила снова, и завелась после долгой прокруткой стартером, но обороты во время прокрутки, карман скан видел.

Пробег у машины под 200 тысяч, поэтому снял осциллограмму датчиков коленвала и распредвала, ее прилагаю. По ней видно что цепь растянута.

Вопрос критично ли растянута цепь по осцилке??? и может ли глохнуть машина на ходу из-за растянутой цепи???

Если цепь поставили по меткам,то она растянута

на последней осциллограмме вроде как распредвал немного вперед бежит... при растянутой вроде отставать должен.

вот новая осциллограммка