=Evgeny=

Клиент решил датчик не менять. Приехал смотреть что с ГРМ. Ребята разобрали, сказали что цепь перескочила на зуб. Переставили. Ошибки потер, все работает, дерготня пропала. Intake Valve Timing Control на хх стал 0...1,5 гр. при перегазовке скачет до 45 примерно.

Но по осциллограмме, как будто распредвал теперь немножко вперед бежит от коленвала.... Вот думаю может механики растянутую цепь переставили на зуб и такая картина получилась????

Осцилку выложу чуть позже

А где расположен блок иммобилайзера не подскажите??? Блок управления зеркалами не вместе с иммобилайзером???

Как сделать иммо новым??? тоже с него читать надо дамп???

Или делать иммо новым и переписывать ключи.

Его просто сбросить нужно или там сложнее???

ребята говорили вроде про Б/У блок. Его со старым иммо уже не поженить???

номера блока сейчас нет под рукой. машина 1998 года. Машину уже кто-то осматривал и по словам хозяина нерабочими оказались 3 блока двигателя-коробки, абс и управления электрозеркал.

Синхронизацию карманскан делает???

на митсубиши делика мотор 3 литра. Хозяин машины утопил машину в проруби. Сейчас будут менять на машине ЭБУ. Надо ли что-то обучать или сброс делать???

Вобщем клиент решил что разбирать и смотреть ГРМ для него дорого, поехал в другой сервис, где по слухам собираются ему заменить датчик распредвала.

кто знает алгоритм работы ЭБУ, это нормально что ЭБУ отключает клапан IVT при наличии ошибки по ДПРВ??? Отключает причем не сразу, газуешь, сначала клапан работает, и фазы сдвигаются видно по осцилке, а потом резко назад уходят и мотор начинает колбасить

СНЕМИ ЦЕПЬ И РАЗБЕРИ ЗВЕЗДОЧКУ IVT и вопросы отпадут сами.

что там я должен увидеть???

кто знает алгоритм работы ЭБУ, это нормально что ЭБУ отключает клапан IVT при наличии ошибки по ДПРВ??? Отключает причем не сразу, газуешь, сначала клапан работает, и фазы сдвигаются видно по осцилке, а потом резко назад уходят и мотор начинает колбасить

пробег у машины 120000 км. Последний хозяин за 2 года проехал 40 тысяч. Вообще маловатый пробег для растяжения цепи, если конечно он реальный.

сегодня делал диагностику с осциллографом. Осциллограммы прилагаю.

по ним получается что смотреть цепь.

Странная особенность, машина с такими фазами то нормально работает, то вдруг контроллер отключает клапан управления фазами и мотор на повышенных оборотах трясет и мощность теряет. Видно это было по параметру Intake Valve Timing Control который на хх -16..-15 гр. при перегазовке 25..30 гр, приотключении клапана снова -16..-15 и мотор трясется.

При отключенном датчике коленвала под нагрузкой мотор не трясет, но и мощность ниже. Еще странная особенность при отключенном ДПКВ ошибка по датчику не возникает, если ее стереть. Появляется только в момент отключения датчика..

Пока по результатам, будет смотреть цепь и метки.

Кстати приехала машина с двумя ошибками по ДПРВ и по клапану управления фазами. Клапан снимали, он чистый и при подаче 12 В срабатывает

посмотрите результаты мож чего упустил???

У последнего клиента с такой ошибкой пришлось заменить цепь

а как понять что дело именно в цепи???

только заметил перепутал название это был march тот же micra только праворукий, год 2002 мотор 1,2.

На момент диагностики присутствовала ошибка P0340 CMP Sen/Circuit. Ошибка удаляется, появляется не сразу, через несколько дней.

С машиной проблема в плавающих оборотах и неровной работы двигателя под нагрузкой.

Как проверить сам датчик???

Заменили соленоид, все пришло в норму. Всем спасибо

Недавно такая-же проблема была на астре. Поменяли этот соленоид и все ОК. Меряй сопротивление катушки соленоида и сравнивай с исправным соседним, который отвечает 1-2/3-4 передачи.

Пемерили, сопротивление меньше в 2 раза и при подаче 12 вольт на одинаковое время, этот соленоид греется сильно. Новый заказали, ждем, скорее всего все вылечится заменой. Спасибо.

Спасибо за ответ.

Незнаете где взять описание этой коробки???

примерно в каком месте жгут проводов выходит из салона в подкапотное???

Помогите найти инструкцию по ремонту АКПП AF22-4 или помогите советом.

Коробка встает в аварийный режим, в ошибках код P0758 Shift Solenoid B (2-3 Shift) Circuit Low Input

Ошибку стер, катались на машине, ошибка не появилась больше, но по словам хозяина, появляется не сразу, а после прогрева коробки.

почему отсутствует?

находится с права вверху от педали газа, из-за коврика бывает невидно

 

вероятнее всего что-то с датчиками, тем более что это болезнь

 

сравни напряжение на датчиках сзади. один врет наверняка

сегодня проверил, всетаки на этой машине отсутсвует....

кроме меня электрик искал целый день эту колодку, не нашел.

завтра механик, подключит датчик задний, он там один, и наверно все заработает. Машину принудительно опустили в среднее положение, почистили задний датчик...

В субботу смотрел машину.

Передняя часть у нее на правильной высоте а зад сильно задран. Подвеска на кнопки опускания подниания не реагировала.

На заведенной машине отключил подвеску кнопкой off. Заглушил машину, завел, включил подвеску. После этого подвеска заработала, на зад все равно высоко.

Диагностику к машине подцепить нет возможности, на машине отсутствует колодка диагностики.

Мастер в сервисе машине зад принудительно опустил и датчик задний временно отключил.

В чем может быть причина того что зад высоко задирается???

Ребята в сервисе подняли машину на подъемник, а подвеску забыли отключить, она там вроде гидро-пневмо. Теперь зад автомобиля задран на всю и не опускается. Подскажите что можно сделать, как починить???

Ремень ГРМ не меняли? Метки посмотри

ок, пасиб за совет, посмотрю...

Сегодня на машине поменяли сцепление, старое было подношенным, а корзина с цветами побежалости от перегрева.

Следуя инструкциям TechDoc после смены сцепления было обучено сцепление. Но сейчас машина трогается на холостом ходу при отпускании тормоза, она вроде так не должна трогаться, должна трогаться при нажатии на газ.

Как отрегулировать сцепление чтобы трогалась попозже???

Ну вопрос пока не закрыт, человек пока катается, еще приедет, буду проверять на наличие подсосов