leon-killer

Да пропан имеет свойство собираться внизу -типа в яме и взрываться не хреново потом.И вообще почитать правила эксплуатации газовых авто-много интересного узнаешь.Печка стоит на улице в шкафу шум конечно есть как от обычной автономки.Сильный он или нет-дальнобойщики из грузовиков не убегают а даже спят там бывает с включеной автономкой.ОВ-95 шумит громче но тоже с дистанционным управлением.И еще-в старой мастерской у меня эта печка внутри стояла - особого дискомфорта не испытывал ни я ни мои рабочие,зато тепло нагоняет очень быстро .В общем я никого не агитирую ,но если вас пожарники проверяют я бы на их месте наказал примерно за пропан в боксах.

Пользуюсь пенчкой вебасто большая 11000 ккал с северной вахтовки вроде.Нареканий за 8 лет никаких запаха нет греет супер ,расход солярки 1,5-2 литра в час но за час нагревает очень серьезно.Есть подобное нашего производства ОВ-95 но она без автоматики запуска и останова.В принципе не одну печку наладил если что стучитесь.Пропан я бы в гараже точно не держал-стремновато.

Нашел за кикпанелью пассажира.Тему закрываю спасибо.

Подскажите есть ли в DOBLO 2006г.в двиг 1.4бензин аварийный выключатель бензонасоса?Если есть то где его искать?

Киньте схемку стеклоочистителя на этот авто .Нет паузы и парковки после кулибинского ремонта.

Забит был резонатор отвалившимся куском термоизоляции и после запуска выяснилось что воздухомер крутили.Тему можно закрывать спасибо всем.

ДА не потертый и не заклиненый вроде параметры в дозе.

Cхемкой впрыска никто не богат на эту машину?У меня только автодата к сожалению.

В цилиндре смотрел ИКСом - такая штука старорежимная есть с окошечком в цилиндр могу заглянуть.Есть вспышки очень богатой смеси пока не зальет напрочь.

Нету такого.Завтра буду массы паять и мозги смотреть потому как время впрыска таки очень большое.И еще -машина схватывает при снятии разъемов форсунок.

Температуру видит нормально при снятии разъема -37 градусов на надетом +15.Давление насоса 2,6 атмосферы и держится час минимум-форсы не текут.

Притянули вектру-авто не заводится.Искра нормальная,форсунки я мыл две недели назад,давление топлива в норме и держится достаточно долго.По диагностике ошибок нет но насторожило что время впрыска в начале прокрутки 21мс - потом падает до 13мс.При этом чистые свечи заливает буквально сразу-искра в цилиндре уверенная но смесь богатая аж бенз из цилиндров плюет зараза.В расходомере нашел капли воды но вроде пашет нормально, просушил обязательно и проверил.Компрессия низковатая 8-9 но машина подохла практически мгновенно-упала тяга и обороты выше 2000 не поднимались.Дали остыть-теперь не заводится хотя впечатление что вот-вот заработает.Подскажите где копать - а то мысли на ЭБУ все сходятся.

Вас послушать-приборы придумали начинающие потому что ничерта не понимают.После таких регулировщиков на нюх ,слух и прочих мудрецов случаются большие неприятности с моторами особенно если у клиента эти качества отсутствуют напрочь и он ездит на том что Вы нанюхали и наслушали.Клапана хоть не на стук регулируете?Динамометрический ключ признаете?

C запчастями большая попа по этой рейке.Если нет минимального опыта ремонта ГУРов лучше вобще туда не лезть.Для тебя лучший выход это гарантия.

Че-то все про кран отопителя забыли-может закрыт элементарно.Сняв моторчик можно добраться до радиатора при заслонке поставленной на подогрев .

Дыма нет но от 4й форсунки резкий щелкающий звук.Нужна консультация как и чем лечить кроме замены форсунки и вообще любая инфа не помешает.Может у кого есть какой мануал по этим форсункам?

Приехал Добло 1.9JTD двигатель 223й.Форсунки грохочут на холодную на прогретом чуть тише с усилением звука увеличился расход топлива.Подскажите - кто сталкивался чем можно помочь человеку?

Поделитесь распиновкой пожалуйста.Тип эбу не роялит-буду рад любой инфе.

Так и поделились бы этой процедурой уверяю не 10 минут потратил на поиски.Попонтоваться юнисканом с этим фордом врядли получится-проверено,а самим юнисканом не удивишь.Что за ошибка не знаю тем более что дмрв нет .Прошу помощи потому что только понтами все заканчивается,а машина товарища и хочется наладить.Хотя бы киньте ссылкой по этому вопросу.И еще - не судите строго я не так давно диагностикой занимаюсь и форды попадаются мало .

Сейчас по книгам этой инфы не найдешь потому, что вышла отдельная толмутина со всеми (или почти) размерами кузовов.Совет -подойди к книгарям на авторынок и попроси перерисовать за пиво если покупать дорого.

Сегодня ездили на сканер GUTMAN сделали процедуру настройки (причем моим стробоскопом) поведение машины изменилось но не настолько чтоб радоваться.Зажигание установил в сервисном режиме на 10 градусов.По выходу из сего режима получается около 18-20.Проблемма осталась хоть я и указал спецам на ошибку по датчику расхода воздуха.Хлопки в воздухофильтр при разгоне с дерганиной ничерта не вылечили.Проблема не в деньгах а в том что именно эту телегу нет чем продиагностить.Буду очень благодарен за любую информацию по этому форду .

Еще такой вопрос-наши местные хлопцы (дилерское сто )говорят что сей агрегат можно через сканер настроить с учетом эксплуатационного износа и что при отключении АКБ эта настройка уходит винтом.Правда ли это?После этой процедуры машина едет лучше какое-то время.Если можно поделитесь более подробной информацией.

N6T вроде все

Ford transit 89г 2литра моновпрыск.Кто сталкивался?Чем можно продиагностировать?Помогите советом как правильно выставить зажигание (там должна быть процедура перевода в сервисный режим).Понимаю что машина полный динозавр но разобраться очень хочется.

Было такое на ОМЕГЕ В 95 год.Всякие лечения дмрв там не катят -народ видимо неправильно понял что за машина и двигатель.Вылечил заменой датчика расхода воздуха.Мыть его нельзя ни под каким соусом(в том числе для сотовых) тот что делал я видимо мойкой и положили.Расход воздуха должен быть 10 кило или около того.Еще один момент-датчик дорогой, мне первый привезли тоже лежачий хоть и новый ,были разборки с региональным прадставителем фирмы БОШ ТАК ЧТО АККУРАТНЕЙ.