Андрей - Дизель

Simens?

Ищи другой насос для проверки. Судя по ошибкам насос в труху или спалена флэш, и в том и в другом случае означает замена мозгов. Новые мозги 800 евров плюс работа. Ошибка по датчику положения ротора или кольца ?

44-й уже имеет ответную часть иммо. Но некоторые принимают другой блок а некоторые надо согласовывать с блоком управления. Ошибка будет звучать как раз по согласованию.

Весна однако, у нас заезжал на повторный ремонт насоса Паджерик, так ему лук.. оплачивает ремонт, в фильтре половина его - вода. Там отнеслись с пониманием кассового чека заправки и предложили оплатить ремонт. Не все сказки заканчиваются плохо ;)

Менять всю топливную начиная с бака и заканчивая форсунками, трубками и т.д.

А не с иммо ли связано то? ошибка по блоку центрального замка? ключи не слетели ли..... Также надо убедится что насос сам прокачивает солярку при вращении.

Битая тема и битый вопрос, не новичок на форуме чтобы такое и так спрашивать. А поиском порулить слабо. Просмотри историю форумов много тем по этому поводу. Это что за ассоциация диагностов где машины на пальцах диагностируют. Если диагност - то спрашивай по теме - давление такое, подача такая, угол такой-то и не едет. Вот над этим вопросом поломать голову можно. А так больше похоже на; "Блин мне не хочется думать, подумайте за меня......."

Дело всё-же не в этом, от того что промыли форсунки (интересно для денег они форсы разбирали чтобы промыть распылители отдельно тили нет?) однозначно скоре всего была потеря давления топлива на входе в форсы (частично может быть и из-за потери в уплотнениях резиновых) но скорее всего вся эта история ещё продолжится (например заменой насоса сдвоенного).

Может трубки перепутал на егр и на турбу - такая же хрень будет.

Осталось немного, давайте данные по двигателю, в группах 000,001,003,004,007,011,013 снимите показания на холодном и разогретом двигуне. Заходите в мотор 01 и вперёд...данные можно на холостых оборотах, а вот 11-ю группу при хорошей прогазовке максимальные показатели. Просто перепишите показания в этих группах в такой-же последовательности как и там.

Интересно узнать тогда а что он может прочитать в TDCI ?

Обычно на 4-й цилидр, но может быть и первый.

Какие дополнительные работы вписаны кроме прочистки и снятия установки форсов? Это ювелирная работа - показать клиенту чистенькую форсунку, а самим подрегулировать турбину например, или заменили узел дросселя и т.д. Однозначный развод.

Смотрите впускной коллектор. Зависшее управление на изменнение геометрии впуска, или неисправность исполнительного механизма. Или элементарно забитые смолой заслонки во впуске.

Только разбирали такой случай. Вам сюда http://www.ГАВНОЕД.info/forums/37/thread20750/

Денис прав. Решается обломком сверла. По-моему 5-ть милиметров.

В принципе как сказать. Мне попадались машины до 2001 года в которых при низком уровне не фиксируется ошибка. И была такая-же хрень - при несоответствии насоса, прокачка топлива идёт а при нормальном насосе - он блокируется. При этом ошибок не возникало. Датчик был с зависшим поплавком независимо от уровня топлива в стакане. Поздно просто тему заметил.

Однозначно на диагностику пора заехать. Загорание esp не показатель чтобы говорить о кпп или абс. Чтобы получить помощь надо поконкретнее аргументы, типа ошибка номер.....

Но ведь не упомянуто - неисправность кулачка насоса, плунжера, зазора к и т.д. Если в ентих условиях вы ставите по будильнику - то эффект ничем ни лучше чем от форсунки. А брехалово форсы дегко определить.....

Для начала надо проверить форсы на утечку топлива. Снимаешь сначала общую обратку с форсунок и смотришь сколько топлива наливается в банку за 30 секунд, если идёт струйка то поределяешь какая форса течёт (но могут и все). Что намеряешь в студию.

Так что, клиент имея машину не в состоянии заплатить 300 евреев? за "централизацию" - как перевёл на русский кто-то в боше такую хрень? А сколько вы берёте за работу - подогнул и подстучал? Я понимаю - возня не менее недели, и хозяин заплатил копейки. Но если вы профи вы уже через полчаса диагностики - скажете - надо менять. И через неделю приходит такой узел и клиент счастлив. Заметьте надолго. А насчёт базы - это и есть бош. Это основное его занятие - складировать запчасти. И при этом вы остальное свое свободное время тратите более продуктивно :))

Прижал, подвинул, подогнул и подстучал - это относится только к своему авто. Если вы делаете машину клиенту - то тут нужна гарантия сделанного на долго. Поверьте эти головы проходили переработку намного глубже и даже ездили - но в конце концов, а опыт сын ошибок трудных, всё-же поменять лучше. Если вы хотите чтобы к вам относились как к мастеру. Просто в те времена голоднее было и о новых детальках не мечтали.

И заходим в АВС и читаем ошибки - выкладываем, затем если автомат то тоже с коробкой- выкладываем.

Ищи в боше по номеру 2467135137 будет в районе 300 евро - такую штуку действительно лучше поменять. Если нет прижима -значит вылез вал управления а это серьёзный износ.

А чем определяли такой код? Насколько я понимаю стоит обычный D-4D. И начинающийся на 1-ку код не может появляться. только на 0 и 2. Может быть 2126?