Ошо

Постоянно приходят машины с иакими свечами с разным состоянием двигателя и разным маслом. Объединяет их всех одно - установлено ГБО, правда не "метановское", а на пропан - бутановой смеси. В газе вода присутствует и, вопреки ГОСТу, её бывает довольно много. Думаю отсюда и накипь. Виноват - запарился, второй раз ответил. А от машин с ГБО никуда не денешся - их всё больше. И проблемы по диагностике очень часто встречаются или от газа или на стыке газ - бензин. Всех с Новым Годом! Здоровья, успехов, клиентов!!!

"Ну вы, блин, даёте!" Газель то всё - таки карбюраторная или инжекторная? На чём глохнет - на газе или бензине? Потому что ответы очень разные могут быть.

А если снять со смесителя шланг, отверстие в смесителе закрыть и прокатиться. Затем, если стоит эмулятор форсунок, включить форсунки напрямую(без эмулятора) - и снова прокатиться. Вообще было бы интересно узнать: - что за автомобиль; - какое ГБО (марка, поколение); - какая кнопочка "газ - бензин" установлена (уж не автомат ли электронный?).

Модуль или подсос воздуха.

Постоянно приходят машины с такими свечами, с разным состоянием двигателя и разным маслом. Объединяет их всех одно - наличие ГБО, правда не "метановского", а на пропан - бутане. Газ у нас в городе - Г.... И вода в нём тоже присутствует, думаю - отсюда и накипь.

ДСТ - 2М с ,,газовским,, картриджем диагностирует АБС Газели. Довольно просто и удобно.

Клиент пока пропал - празднует наверное. Всех с Новым Годом!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Здоровья, счастья, профессиональных успехов!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Прошивка точно - однорежимная, но 60 000км он ездил нормально. По словам клиента всё началось после остановки на трассе <остановаился, заглушил, после этого едет только на газе>. Форсунки, хотя и смотрелись как новые, помыл и свои ставил. Факел мелкодисперсный, здоровенный, у всех одинаковый. Бензонасос ему отключили (я ему сказал, что зря); присадок для очистки он в бак не лил. Смеситель газовый стоит одноканальный с <антихлопом>. Пробовал убрать - не реагирует. Не могут быть <мозги>? Или это подстава, клиент уж очень много спрашивает и, чувствуется, <шарит>. Пойду пить водку, воскресение всё-таки. Спасибо всем за участие, если разберусь - расскажу обязательно. ___________________________________________________________________ Газель - лучший в мире автомобиль!!!

Во время провала лямбду не смотрел, но на х\х честно меняется от 0,2 до 0,8. Расход воздуха на х\х 17; напряжение бортсети 13,8; время впрыска 4,5 мс; УОЗ 10град; смещение УОЗ по цилиндрам все <0>, канал детонации работает; RCO 0.064; показания ДТОЖ и воздуха на прогретом 86 и 20 соответственно, что совпадает с показаниями термопары мультиметра. Баланс форсунок ровный. Стоит эмулятор форсунок - отключал и его, включая форсунки напрямую, как с завода. При работе на бензине газ с редуктора не подсасывает - проверено. ------------------------------------------------------------------------------- Газель - лучший в мире автомобиль!!!

Поделитесь пожалуйста соображениями. Приехал "Соболь" на газе. На бензине не заводиться и не едет. Дв. 405, Микас7.1, прошивка 600, пробег 60 000км. Самодиагностика выдаёт ошибки:53,54,74. Заводиться стал после замены воздушного фильтра - не менялся все 60 тысяч с покупки авто. Но на перегазовках огромный провал, на бензине не едет. Проверил метки ГРМ - по транспортиру <в нулях>. Компрессия 13 (ровная). Давление в рампе 2.5 на холостых, при перегазовке прыгает на 3.2, затем возвращается на 3. При пережатой обратке 6. Проверил шкив с синхродиском - нормально. Менял: свечи, наконечники, провода, катушки, ДПКВ, ДПРВ, ДМРВ, ДД. Лямбда регулирование идёт; отключал - нет реакции. На изменение УОЗ практически не реагирует. Проверил на подсос - не нашёл. Провал исчезает в двух случаях: - если пережать обратку; - снять разём с ДМРВ. Причём в этом случае исчезают ошибки 53 и 54. Установка нового ДМРВ никак нк сказывается. Провода внешне в порядке, но не звонил. Уехал со снятым разъёмом, во вторник опять приедет. P.S.: газоанализатора нет.

Монго раз было: на бензине всё нормально, на газе хлопки во впускной ресивер (или карбюратор) - где то нештатный подсос воздуха.

Почитал и порадовался: есть куда расти, впереди целая жизнь.

Пульвер самостоятельно доработан. А есть ещё цветной грунт, позволяющий экономить краску. <Жигулик> в два слоя 1,5 литра.

Грунт <ортофосфорный транспортировочный> снимать обязательно. После этого деталь должна пройти <фосфатирование>, <электрофорез>, грунтование эпоксидным грунтом ЭП0228, затем сушку, шлифовку, трёхслойное покрытие меламиноалкидной эмалью МП-197 способом <мокрый по мокрому> и т.д и т.п. На самом деле есть личный опыт: красил детали на ВАЗовский чёрный консервационный грунт сразу МЛ-197. Не облазяют минимум 2 года. Но надо различать <ВАЗовский консервационный грунт> и печной лак или чёрную нитрокраску, которой <частные предприниматели> красят добытые неизвестно где детали. Проверить можно так: последние две позиции сразу берутся нитрорастворителем, первая почти не поддаётся.

Если <облить> полностью, при продаже ничем не докажешь, что не была в серьёзной аварии. Лучше красить частями или вообще не красить, если повреждения небольшие и собираешся продавать. Расход краски на одну деталь (типа крыло - дверь) 70 гр. неразведённой. Это в два слоя. По ВАЗовской технологии слоя должно быть три, но частный авторемонт <кроет> обычно в два. Удачи.

Смотря что за стук, а то может быть осевой распредвала (допуск 0,7 по заводскому).

Отвечу точно по рубрике (кого интересует Газель, опыт есть): 90% всех приезжающих нескончаемой вереницей Газелей (спасибо Дерипаске за Немирова и копчёную колбасу) - это свечи, наконечники, в/в провода и катушки зажигания. А, ещё метки ГРМ. Остальное редкость и эксклюзив.

Альфометр и инженерный блок пока только в проекте, поэтому катать не могу. Вообще не уверен, можно ли назвать то , что там было установлено газовыми форсунками (ещё раз повторюсь - видел впервые): в выхлопной коллектор врезаны штуцера, наподобие тех, что врезаются в карбюратор. От них идут шланги к блоку из четырёх клапанов (эл. магнитных), которые их поочерёдно открывают (довольно шумно). Редуктор с вакумным приводом, подключен от впускного коллектора. Установлено в Чебоксарах за <штуку баксов>. Про адаптер с спецпрограмму понятно, не понятно где взять. Оборудованием для диагностики пользуюсь от <НПП НТС>, т. к. Самара рядом. Но по газовому впрыску ничего вразумительного. Думаю в столицу надо ехать.

С газовым впрыском столкнулся впервые, хотя газом занимаюсь 5 лет. У нас его не ставят - отпугивает цена. На 405 ставят 2 и 3 поколение, а потом мучаются с расходом. Эта Газель была транзитная. По его словам грузит 3.5 тонны, идёт 140. расход литров 16. Спасибо за ответы.

Прошу поделиться информацией: приехала Газель, дв.405, стоит ГБО 4 поколения (впрыск). Работу обеспечивает второе ЭБУ фирмы Lovato. От ЭБУ отходит разъём, по видимому для диагностики, аналогичный разъёму на корпусе ДСТ-2м. Присоединить ДСТ не решился. Кто знает- чем диагностируется данный агрегат. Заранее "Спасибо".