Ошо

Вот как раз при проблемах с ДТОЖ Газель тупая, прожорливая и плохо едущая. На ошбки 62, 63, 64 можно забить - они у многих авто и те с ними ездят. Проверь - увидит ли ДТОЖ другой блок, есть ли на одном из контактов разъёма датчика 5 вольт и не перепутаны ли провода в разъёме, т.к. отрывает этот разъём при обрыве ремня генератора, а прикручивают назад его не глядя в сканер. При перепутанных проводах на сканере как раз будет 0 и замена датчиков не поможет

Присоединяюсь. Кат. надо выбивать сразу после автосалона - проблем меньше будет.

Микруха там 8-ногая за К-линию отвечает, попробуй её поменять. L9637D называется. Расположена в левом верхнем углу блока, если держать разъёмом к себе, ну и дорожки к ней.

Шкив КВ часто на валу болтается - это раз. Проводку прозвони с пристрастием от ЭБУ до ДПКВ, а также массу на ГБЦ мозговую - это два. Затем сними коробку воздухана и посмотри, как она нижним краем перетёрла провода управления катушкой 1 - 4 цилиндра - это три. Скорее всего этого хватит.

Переделывал и на инжектор и на карбюратор. Поверьте, парни, на карб лучше. При переделке на инжектор, если всё красиво делать, а не колхозить, запчастей надо купить рублей на 22 - 25, а газлоид будет от этого икать и плакать и спать отдельно от жены минимум два года. Это отрицательно влияет на обороноспособность страны. На карб же надо всего вдвое дешевле, а то и того меньше, если подсуетиться: карб можно б\у (один хрен на газу), мозг типа сгоревший с вылетевшим ключиком лохи рады за 500 р отдать, так с него ещё можно драйвера форсов и РДВ спи...ть, перед установкой. Проводка дешевле, опять же. Датчиков типа ДМРВ не надо и т.д. Кстати - можно даже крышку верхюю переднюю от инжектора оставить и насос карбовый не покупать, а оставить инжекторный.

Вот у меня в книжке по ремонту и облуживанию Газелей прямо написано: "Максимальная скорость 115 км\ч". Но каждому из нас встречаются придурки, каторые донимают вопросами: "Пачиму 170 не едет, слюшай!" А у самого термобудка 3 м высотой, а ней в 6 тонн картошки. У нас, коллеги, есть полное моральное право показать им эту книжку и послать на ..й, если, конечно, они смогут это прочесть. А ежели вдруг кто окажется грамотный, то давайте расскажем ему, что львиная доля мощности мотора расходуется на преодоление разнообразных аэродинамических сопротивлений, которые, кстати, возрастают с ростом скорости в квадрате, как то: лобовое, донное, трения, индуктивное и волновое(последнее особенно прикольно для Газели). И силу сопротивления, которую они дружно создают, вынимая бензин из бензобака и деньги из его кошелька, можно описать формулой: X=C(x)*P(o)*{(V*V)\2}*S. Пущай он, напрягая все ресурсы своего спинного мозга посчитает - сколько надо мощи его движку, что бы его авта "попёрла".

Мужик знакомый на маршрутке иппался так прошлую зиму. Вроде и дефект не напряжный, но он очень въедливый. Менял: прошивы, мозги (брал у товарища, у которого было всё нормально), ДТОЖ, ДМРВ, РДВ (он же РХХ), купил и поменял дроссельный патрубок (вмасте с ДПДЗ), БН, форсы, РДТ, искал подсосы (сменил обе прокладки впускного коллектора). Но прошло это у него после замены старого аккумулятора на новый, я чесслово удивился!!!

Ежели Газель, то поди и ГБО есть, что добавляет подсосы через смеситель или шланго газовых форсов (в случае 4 поколения).

Не снимая проверить манометром (косвенно), но их и снять-то там не сложно. Давление на ходу проверить надо, т.к. на х\х может быть 4, а при "тапке в пол" много меньше. По ошибке РВ, если метки правильно стоят, проверь разъёмы - очень они у крайслера проблемные (производстве-то в мексике). Один раз пришлось всю проводку ЭБУ поразъёмно разбирать и каждый провод к пину своему припаивать, т.к. вытаскивались они оттудова пальцами без всякого усилия и ошибки были то по этому датчику, то по другому - ..уева туча.

Чел в первом посте пишет, что при отключенном ДФ всё ОК, отссюда ещё одна версия - болтается отметчик ДФ на выпускном РВ.

У нас АБС все поголовно отключают - не нравиться. Адаптер купил лет пять назад, до сих пор не окупился...

Здравствуйте, коллеги! Порулив поиском, не нашёл ответа на этот вопрос и рискнул создать тему. История следующая: клиент после покупки Газели 40522 в автосалоне заехал на диагнозу. Всё у него было в порядке - втом числе и компрессия 13,5 везде. Поставив газ и прокатившись 20000 приехал с расколбасом и упавшей тягой. Сняли голову, погрешив естественно на клапан, пролили - всё о кей. Вытолкнули поршень со второго цилиндра - вск замки в одну вертикальную линию. Развели кольца, собрали всё обратно - компрессия вернулась, после чего он ездит года два. Я б и не вспомнил про этот случай, если бы товарищ не стал капиталить свой движок, тоже 40522. Заменив поршневую и втулки на шатунах собрал движок (кольца были разведены - сам видел) завёл и покатался два дня. После этого пропала тяга, движок затрясло. Приехал померять компрессию - где 6, где 6,5. Вынул он поршни - на двух сошлись замки в линию, на двух были на пути к этому. Вопрос: какая нечистая сила вращает кольца в ЗМЗовском движке? Мысли: - ось поршневого пальца не перпендикулярна оси шатуна, - спиральные канавки от хона имеют разную величину спиралей левого и правого направления, - торцевые поверхности замка поршневого кольца не вертикальны. Что ещё? P.S. Ни разу не видел, чтов такое было на ВАЗах.

Вчерась только выгребал песок из гофры и дроссельного патрубка у 2115 45000пробега. И на воздушном фильтре его было полно - сверху! А попадал он туда через разрыв в резиновой окантовке воздушного фильтра сверху - почти по всей передней части. Заглянуть бы ему в цилиндеры, да эндоскоп в мечтах только да во сне.

Компенсаторы (как выше уже говорили) попутаны или сами клапана или прокладка ГБЦ или подсос (чёт мне кажется, что впускной коллетор он всё-таки снимал, хотя бы верхнюю часть, иначе при замене впускных он показал себя крутым фокусником). Мож шланчик на клапан адсорбера не надел, а ещё баланс форсов, да и чем там они отключены - если эмулятором, то и он виноват бывает. А моториста - на кол,однозначно.

Бывает приезжают и УОЗ -60 обычно вкупе с проблемами в ВВ части, Перешивка помогает но не навечно - через месяц -два может опять в гости приехать,

Скорее всего ВВ провода, наконечники или свнчи без резисторов (типа финвала или бриска) или всё вместе или в разных сочетаниях.

Кстати не L-зонда,а форсунок,но это я так к слову,понимаю что просто запарился :) Конечно - форсунок. Набирал ответ в ооочень "усталом" состоянии, движимый одним чувством долга. До ещё с чужого компьютора, на своём "материнская" сгорела. Всем спасибо!!!

Клиент опять появился. Господа Диагносты, кому интересно: это был эмулятор L - зонда (фирма "Lo Go"). Коротил две форсунки. "Косяк" по Lo Go не в первый раз.

Редуктор на 140Л.С., может в этом причина? Не может. Утром сегодня была подобная машинка (инжектор, 16 кл.). Жалоба клиента: "На газе очень медленно падают обороты ХХ". "Хлоапала?" - спрашиваю. Ответ утвердительный. Думал ДМРВ. В общем не буду утомлять подробностями - лили форсунки, РБН не отключен. По нормам Минавтопрома на 12% больше, чем ест авто бензина.

Звонил я туда как-то, правда по поводу совместимости ГБО с Микасом. Народ там не склонный к душевному общению. То, что это корректировка топливоподачи - понятно, но хотелось бы разобраться в тонкостях. Думается, что поскольку Микас вроде задумывался с обльшим запасом на перспективу, ПО пытаеся реагировать на работу конкретного двигателя, но проявляется ли это скажем на УОЗ?

Несложно ещё проверить подсос через "вакуумник" и его шланг.

32 просмотра ни одного ответа. Ну и напряг же я вас БРАТЬЯ. Ещё раз с праздником!!! :D

Всех с праздником Рождества! Здоровья, счастья, успехов в диагностике и авторемонте! К делу: ответте, пожалуйста (кто разобрался) - что означают таблицы TKF на двигателе ГАЗ 406.3 СУД Микас 7.1, ежели нет там ни адсорбера, ни ДМРВ, что означает коэффициент коррекции топливоподачи (на карбюраторном двигателе), что за два канала этих таблиц. Машины приезжают - коэффициенты разные, очистка таблиц никак (по ощущениям клиентов) не сказывается. Можно ли судить по этим таблицам о работе ДАД? :o