slavik33

А может там масса( под расходомером) подгуляла?

Всё-таки самый дешовый способ - фонендоскоп. Только я по началу обхожу все места возможных подсосов не трубочкой( уж очень узконаправленный детектор получается), а маленьким конусным рупором( сделал, отпилив тыльную часть бензофильтра). Когда примерное место свиста найдено, меняю насадку на трубочку.

Да нет, манометров у меня ЧЕТЫРЕ штуки! И пользоваться ими мне приходится часто. Но хитрость именно в том, что эти пресловутые два литра в обратке соберуться только при условии соблюдения ДВУХ условий: давление в РАБОЧЕМ диапазоне и нормальная производительность! Или не доводилось наблюдать, как насос исправно качает 6 кило наглухую в манометр, но при рабочем давлении выливает в обратку грамм 500?! И ехать такое авто категорически не хочет!

Отсутствие стакана на насосе не спровоцирует падение давления при прогазовке на стоячей машине! Напомню исходные условия задачи: на стоячей давка 2,8 на холостых и 2,4 при прогазовке. Отсутствие стакана можно заметить только при ускорении машины.

Я чего-то не пойму, программами чтоль никто не пользуется? Мотор-тестером, к примеру? Там же есть чудная функция "проверка Исполнительных Механизмов". Никогда ещё не подводила при проверке катушек. Вот только в провод вставлять надо не свечу, а искровой разрядник( можно сделать из свечи, спилив ножовкой часть резьбы, чтобы зазор был милиметров 15). Если 1-4 от 2-3 чем-то отличаются, то замена без вариантов. Должно быть 5-6( не считал) последовательных, громких, голубых разрядов. Оно, конечно, понятно, что просто залить прошиву, не заморачиваясь чтением Дата Стрима, и быстрее и наваристее, но иногда и подумать нелишне... И, между нами, бедная смесь детонацию тоже даёт. Об этом в соседних топиках. -------- С уважением Вячеслав

Пропуски зажигания и ес-но бедная смесь(кислород-то из пропустившего цилиндра на зонд летит!)- мне кажется дают свечи. Ты их смотрел? Нет ли на них красного налёта? Или посмотри катушки разрядником.

Нет, ну при чём тут мятый бак и кривой стакан!? Произаодительность и только! Замер давления, кстати, на это указывает однозначно. Пусти обратку в мерную ёмкость и заведи двигло ровно на минуту. Во первых- увидиш, что бензин идёт ТОНКОЙ струйкой и с пузырями воздуха. А во вторых- убедишся, что положенных ДВУХ литров он не наливает. По поводу уровня топлива- давно заметил, что умирающему насосу помогает подпор давления в виде этого самого уровня. Способ проверки, между прочим, универсальный. На подавляющем большинстве многоточечных впрысков( одновременных, попарно-паралельных, распределённых- без разницы) насос должен дать в обратку 2 литра топлива за минуту на холостом ходу. Давление, конечно, мерить нужно тоже, а обратка покажет и забитую сетку в баке, и старый фильтр. Удачи!

На ВАЗовском расходомере на заглушеном двигателе выход 1,0 вольта+-0,03 вольта, т.е. 0,97-1,03. Если не так- в урну. И на ХХ выход 1,26-1,36. А на это уже влияет и компрессия и пропуски и многое другое.

Тьфу, совсем забыл- снятием клеммы или сбросом БУ мы возвращаем и длинную и короткую коррекцию в ноль.

К стилю вождения наши ВАЗы равнодушны. Это умные импортные коробки-автоматы адаптируются под наездника. Адаптация применительно к двигателю- это поправка к базовой таблице топливоподачи. Простой пример. Засмолились форсунки. БУ на конкретные значения расходомера, температурного датчика и ТПСки командует- форсунки открыть на(положим) 3 мс. Но форсы-то имеют уже меньшее проходное сечение и лямбда честно висит в бедной смеси. Что делает БУ? Начинает обогащать смесь. Каким образом? Ко всем базовым, табличным, прописаным в нестираемой памяти значениям прибавлять какое-то значение(коррекцию). Это кратковременная коррекция, она постоянно в движении и в плюс и в минус и не сохраняется после выключения зажигания. Но у неё есть границы и в плюсе и в минусе. Теперь представим обычные бухгалтерские счёты. Два верхних ряда костяшек. БУ прибавляет к базе какое-то значение( одну костяшку в верхнем ряду, +1 короткой коррекции). Лямбда всё равно бедная. Дальше по одной все костяшки верхнего ряда, пока не зашевелится лямбда. Не зашевелилась? Сбрасываем весь верхний ряд налево( короткая коррекция-0), двигаем одну нижнюю костяшку в +1( долговременная коррекция, нестираемая при выключении зажигания, поправка на износ и изменившиеся условия работы двигателя) и повторяем процедуру с короткой коррекцией вновь. И так до тех пор, пока и длинная не упрётся в свой предел. Потом зажигаем ЧЕК и работаем абы как.

При сбросе блока программой или отключении АКБ ошибка сброса( или пропадание напруги) прописывается автоматом. После этой процедуры заходим в ошибки и удаляем эту шнягу. Ещё можно сделать так: снимаем клемму, делаем круг вокруг машины(можно с бубном), одеваем клемму, садимся за руль( иначе не услышать) включаем зажигание, дожидаемся слабенького щелчка из-под консоли, выключаем зажигание, дожидаемся щелчка чуть погромче, заводим и едем куда надо. Если писк иммо отвлекает или стук Ц.замка- просто ждём полминуты и в том и в другом случае. Проверено не раз. Сегодня Январь категорически не хотел одну(из многих!) ошибку удалять. Вышеописаная процедура сразу восстановила статус кво: кесарю- кесарево, а январю- январёво. И самое главное! Причину ошибки нужно удалить раньше, чем саму ошибку. (Ну, тут это все и так знают!).

Топливные коррекции на форуме Автодаты очень подробно обсуждали не так давно. Заходи на форум и набирай в поиске. Или купи книжку Лещенко про кислородные датчики. Небольшая, зелёного цвета, издательство Автодата.

Форсунки, потерявшие былую производительность, неправильное давление топлива- это тоже коррекцию двигает. Вдогонку история про коррекцию. Как её понимают в Корее. Проверяю Дэу. (Жалоба- подтраивает при запуске). Насосу- кирдык. Больше 2-х кило не качает. (Рабочее 2,5-3,0). Машина РАБОТАЕТ! Других жалоб у клиента нет! Ставлю новый насос- не могу завести. Опять цепляю манометр, при этом, ес-но стравливаю давление- заводится. А я наблюдаю давление в 6 кило. Регулятор заклинил. А ОНА, СУКА, РАБОТАЕТ!!!!! Ни чёрного дыма, ни рывков, ни провалов. Клиент порывается ехать- не, говорю, или шланги порвёт, или насос сдохнет, в лучшем случае свечи чёрным бархатом зарастут. Снимаю для наглядности свечу - а она даже не прикоптилась! Это ж какой там диапазон регулировки! Это не 10 и не 20 %, ведь давка выросла в три раза!

И ещё немножко не понятно- почему если ультразвук, значит стиральный порошок?! Есть ведь и специальные, профессиональные жидкости для УЗИ. И, между прочим, после УЗИ форсы обязательно продуваются и проверяются на баланс, расход и распыл. А нужда в мытье ультразвуком возникает, если пренебрегать регулярным( раз в 20 тыс) профилактическим мытьём той самой химией.

Аддитивная коррекция- мгновенная, мультипликативная- долговременная. Аналогия Лонг и Шот Фуел Трим. Дружище, у тебя проблемы- не может коррекция гулять, как девка. Смотри герметичность впуска- выхлопа, свечи и компрессию. (Неработающий цилиндр кидает на лямбду ничем не оправданный кислород).

Для мытья форсунок, по моему скромному мнению, никаких программ и не нужно. Программа служит для активизации слюновыдилительного рефлекса у клиента. Форсунки моет либо химия (на заведённой машине), либо ультразвук в ванне. А для проверки НА СТЕНДЕ достаточно простого генератора импульсов.

Уважаемые! Развесите уши - и у Вас цветные штурвал отымут! Согласитесь, термин "цветные" в сегодняшнем мире воняет как-то по особенному...

Так я не понял, как и где ЭТО можно купить?

Такая примерно фигня бывает, если питание блока не корректное(+или-), вот тогда блок напругу 1 вольт с потенциометра воспринимает как аномалию. Было у меня такое( не было ни желания ни времени возиться) так машина работала с напряжением потенциометра 0,6 вольт, с большим- ни в какую!

Недавно чинил такую(7.9.7). Машина прямо с салона вышла с перепутаными разьёмами зондов. И ещё- передний зонд там не взаимозаменяем со стандартным ВАЗовским. У стандартного сопротивление нагревателя чуть не в 4 раза меньше! Драйвер нагревателя( питание нагревателя с БУ, импульсное) определяет это как неисправность цепи. Если не ошибаюсь- коды 0135 и 1135.Интересно вот только, участвует ли задний зонд в процессе смесеобразования? Или как понимать графу "обратная связь по О2-2"?

Подсос в выхлопе не пробовал поискать?