Baggi

Может попробовать отключить датчик скорости, мало ли?

Ну что там с Мультиваном? Интересно же.

Под клапанной крышкой такооооое разряжение, что масляную пробку присасывает вусмерть - при работающем двигле еле оторвать можно. На других тачилах такого никогда не наблюдалось... Может тут фишка?

Гл.ув. SDL2000 - погляди пож-ста как у тебя?

Но всему же есть предел. Там есть клапанчук в пластиковом корпусе, может в нём порвалась диафрагмочка. А недавно была бэха, так у неё через вакуумный усилитель тормозов сосало, после удара она. А у тебя точно неучтённый воздух, а вот откуда это уже искать придётся.

Пневмотестер самодельный для проверки клапанов и не только. По очереди от компрессора - шланг, редуктор (я ставлю 2-3 атм), калиброванное отверстие, манометр, (чтобы его можно было менять установлен краник), дальше уже цилиндр двигателя. Дуем в цилиндры по очереди на 5 передаче с нажатым тормозом в ВМТ такта сжатия. И баланс видно по манометру и слышно куда дует.

не убедило. что в момент обрыва ремня навернулся клапан.уже сделали ,сей час опять ездит.думаю что гидрикам каюк..

Каюк не в момент обрыва, а в момент капремонта. Если эта машинка постоит недельку, то с ней может приключится та же ситуация и без обрыва ремня. Кстати, а почему он лопнул через 2 месяца после капиталки? И что значит достали и помыли, от чего их отмыли? От масла или от грязи, если от грязи, то откуда она там так быстро взялась? Клиенту случайно не взбрело в голову залить в масло какую нибудь присадку?

в принципе ты прав

приток газов мимо расходомера уменьшит продолжительность впрыска

но подсос же не чистого воздуха а выхлопных газов где и кислорода то почти нет

вся эта хрень еще и в глушаке догорает и зделав газанализ получишь почти тот же результат что и при мапе

Не только поэтому. Если пойдут газы при мапе, то ещё и уменьшится разрежение, соответственно комп будет думать, что двиг находится под нагрузкой и даст бльше топлива, а потом по цепочке, ло определённого предела.

Такая пластмассовая штучка с чёрным резиновым колпачком, два проводка к нему подходят, на этот резиновый колпачёк нажать надо. Был Мультиван после попадания в открытый канализационный люк. На другой станции ходовку сделали, а она не запускается. Дело было полгода назад, уже не помню где стоит выключатель, но нешёл я его быстро, поэтому он не далеко. Он отключает не насос, как на других машинах, а одно из питаний компа. Искал тогда по книжке клиента, где он её взял - без понятия, такую же найти не смог, она на английском. Забыл сказать, тот Мультиван был дизельным, но я не думаю, что выключатель стоит где то в другом месте.

Перепутаны местами тонкие вакуумные шланги на ДАД и ещё что-то (их там 3)

Согласен, или просто подсос воздуха.

открытый клапан егр на всех авто дает эфект богатой смеси по датчикам

и ванючему дыму

Не на всех, только там где датчиком нагрузки является МАР сенсор, с расходомером особо сильно не проявляется. Если я не прав, назови машину на которой такое было.

мужики объясните ситуацию.есть авто опель с двигателем 2л с20ne ,кажется так.перебирали парни мотор , собрали ,завели... не работает 1 цилиндр.померяли компрессию ,почти 0.установили путём извлечения гидриков что виноваты именно они.разобрали ,промыли, поставили на место.завели авто ,работа без нареканий.после этого человек катался около двух месяцев,как вдруг порвался ремень грм.заменили . причем ничего не разбирая .машина завелась только на двух цилиндрах.как выяснилось позже опять заклинили гидрики.помыли , почистили поставили ездит опять.гидрики не стучат.

интиресен случай тем что зависание гидрокомпенсаторов произошло именно при разрыве ремня.масло парень льёт полусентетическое,сами гидрокомпенсаторы кажется покупали новые (не факт )

 

какие будут мысли...

Редукционный клапан масляного насоса. Имхо.

Что с ГРМ не лады мы увидим по газоанализатору, а чтобы определить цилиндр предлагаешь отключать искру?

Помнится мне, что на этих машинках есть аварийный выключатель. Только не помню где стоит, то ли за бардачком, то ли возле педалей.

Я 3 часа когда то искал - не нашёл, найдёш отпишись плиз.

Угу, у меня сегодня аж на 16 вольтах заработало. Кстати, потом попробовал питание контроллера - 12В, а подтяжка К лайна 16, связь есть.

 

Вот такая история...

Хреновая история. Может с рециркуляцией выхлопных газов чего? Хотя я думаю что её тоже глушили. ПОЛТЕРГЕЙСТ. Блин, но 3 нерабочих лямбды, не верится.

Согласен. Сейчас я поступаю по другому. Вместо милиамперметра цепляю цифровой осцил к датчику. Особо ничего не калибровал, ведь нужно просто сравнение.

Ребята, а чем диагностировать Инфинити? Чтобы как можно больше систем охватывал.

Попробуй полностью отсоединить воздшный фильтр. Было такое, что на водухозаборнике стоит сетка очень мелкая. Её грязью забило. А на температурном датчике изменяются параметры не из-за его неисправности (markus) а из-за разницы потенциалов массы на ЭБУ и двигле.

Просто резьбу на манометре который вкручивается в трубку пропилить ножовкой с одной стороны, чтобы немного пропускала. Вместо манометра, датчик от жигулей, который давление меряет, простенькая схемка и милиамперметр у которого есть внутри воздушный демпфер. Каибровка на шиномонтаже и всё.

Немного моей истории. То же самое было. Решилась проблемма, когда я сел за руль этого авто и хорошенько дал ему под сраку (профи начинают хихикать). Позже машинка приехала опять, тсячи через 3. Предедущая процедура не помогла. Сняли голову и выяснилось, что ни один выпускной клапан не держит, а на впускных столько срани, что непонятно как вообще через них воздух проходил. Это на авто с пробегом 4,5 тыс. Оказалось, что на заводе они не притираются вообще. У них там новая какая то технология. Получается что станки тоже имеют какой то процент износа и в конце концов углы не совпадают.

Попробуй отрегулировать клапана. Может просто нет качественного наполнения смесью.

Года два назад пользовался. Работает исправно, но, имхо, не нужен. Да, забыл, там было по моему два проводка. Масса и сигнал. Точно не помню, потому что не знаю куда он делся.

Здесь на сайте внимательно или www.chiptuner.ru