Baggi

В Киеве на Перова 90 у.е. С разборки 40.

Вообще то я пытался следить за алгоритмом работы этого девайса. У меня сложилось впечатление, что включается он от фонаря. Никаких закономерностей не заметил, может кто объяснит как правильно он должен работать. Теоритически я понимаю и читал, а вот с практикой чего то эта теория не сходится.

Дополню, последняя фраза касается только Опеля, на остальных с теорией более менее сходится.

Вот это правильно!!!!!! А на ПК такой версии ТЕХа нет?

Работают не хуже, но не долго. У корейских нет приколов с внутренним пробоем или короткозамкнутым витком. Там если умер, то насовсем. А наши - то дерготня, то фонит, короче говоря я всем клиентам, если их МЗ пипец, наоборот советую на ВАЗ ставить от Ланоса. Первый такой уже 6 лет катается на десятке с модулем Ланос.

Барбос, не надо подъё... все кроме тебя поняли. А в новых моторах стоит ещё датчик давления выхлопных газов, алгоритм вычисления неисправности отличается от старых тем что всё основано на показаниях этого датчика.

Согласен, но у меня на Сузуки стоит моновпрыск - я бы не сказал что она плохо едет или хавает много. По крайней мере глюков намного меньше чем в распределённом на ВАЗе.

Не обязательно только третью, можно любую адресную.

Глушу впускное отверстие, отпиливаю конусную головку и мою. Если начал дёргаться от импульсов значит толк будет.

Три трамблёра валяется, у всех сопротивление катушки 710, 780, 810. Все рабочие. Кстати, надо посмотреть, чтобы катушечка не болталась по сторонам. Она жёстко должна быть.

Robin поверь, ты ничего не сломал, просто сервоприводу наверное уже был конец, а ты помыл заслонку и естественно обороты поднялись. Заслонка в принципе должна была адаптироваться после снятия клеммы.

Спасибо всем,все таки метки Каким образом непонятно,тачка 35000 роднои пробег,выяснили что был удар,может из за него перескочила цепь остается только гадать Цепь менять на этом авто просто удар ниже пояса,чем эти черти прилепили поддон а их там 2 непонятно

Наш моторист целый день возился. Как - не знаю, но сделал.

На Ниссанах частенько выбивает ошибку распредвала изза меток. Вчера буквально Альтима была с такой же ошибкой, так там просто цепь растянулась, уже начала по крышкам лупить, хозяин и спохватился. Поменяли цепь и всё прошло, ошибка тоже. Ты с Ниссанами аккуратней, не пробуй ничем управлять со сканера, глючат они после этого бывает.

 

То что делали до тебя надо бы проверить все еще раз,самому.Не в обиду написано,но лично я такие ошибки допускал.

Тоже верно, левый датчик мог попасться.

 

Не разу не встречал на опелях 2000 года. конроля пропусков вспышки.

Может - отключает 2 и3 форсунки апотом начинает мотор колбасить ?

На Сименсе 2001г. точно диагностируются, совсем недавно была. 2000г - врать не буду, но вполне возможно. Вообще то если бы сначала отрубало форсы, то лямбда подвисла бы в бедную сторону, а не в богатую. Скорее всё таки ЕГР. Ну или прокладка головки.

Если так льёт и с воздушным фильтром всё гуд, то пипец мотору, клапанам точнее.

Привет всем! Есть вопросик. На машине небыло лямбды, то есть она физически отсутствовала, но разъём есть со всеми напругами, и по схеме она там должна быть. Я её поставил, подключил, но реакция двигателя на неё начинается только при температуре когда включается вентилятор, заглушил завёл, опять нет реакции, хотя температура высокая. Получается, то есть реакция, то её нет. В общем у меня подозрение, что её кто то когда то прошил на работу без обратной связи. На блоке стикер.

Siemens

K103735105F

K39118881

Так вот, может кто знает как этот блок прошить серийной прошивкой? А то сейчас СО на повышенных большое, расход тоже. Блок не разборной, залитый силиконом.

А ЧЕРЕЗ 2 ЧАСА НАШЁЛСЯ СТАРЫЙ КЛЮЧ С БРЕЛКОМ :xaxa

:) :) :) :) :) :)

Угу, найдёшь кучу зелёных контактов после действия влаги.

Это как надо поизвращаться над блоком ,чтоб эта микруха накрылась :o

Например снять клемму на работающем двигателе.

Никак не влияет 100%. Ктото снимал валы и неправильно поставил, на этом моторе легко проскакивают метки при установке, сам видел как один неопытный моторист это сделал, причём проскок больше чем на 1 зуб, иначе на датчик Холла матюков бы небыло.

Что в этот момент на индуктивном датчике?

А как увидеть что на нём? Проводок наружу выводить? Хотя неплохо было бы. Оч похоже на его неисправность.

А попробуй заглушить на время шланг идущий от впуск коллектора к сапуну, на нём ещё пластиковый клапан стоит, который иногда при частичной нагрузке пАрит, а потом через время начинает и на ХХ.

Как всегда в таком случае "умелые ручки" запараллелили с давлением масла или зарядкой. :)

Без осцилла можно долго биться лбом в стену. Простенький 2х канальный ЮСБ где то в инете видел меньше чем за 100 баков.

Вы движок не написали,схему не посмотреть. А если попробовать подкл. расходомер от Ваза? Иногда помогало...

В этом году только один тип двигателя 1.6. От ВАЗа расходомер точно не подойдёт.

Какие показания были в 33 группе до того как удалили ошибки? Симптомы очень похожие на ДМРВ, может вода попала в разьем, или внутри датчика, попробуйте просушить, а мыть(если ДМРВ BOSCH) дело не благодарное. С уважением.

Виталий, дело в том что пользую не ВАГком, а PDL 2000. В общем всё сошлось на расходомере, как я и предполагал. Последний вопрос, какое напряжение и сколько гр. в сек. должно быть точно на выходе расходомера на ХХ? Если честно, то с такими симптомами я встретился первый раз. Сделаю - отпишусь.