Baggi

Из всего написанного я не понял на что жалуется клиент? Лямбда, если мерять мультиметром, гуляет вверх вниз?

Привет всем! Не хочу открывать новую тему, может в этой полскажет кто? Я эти машинки делать не люблю, но шеф заключил договор с одной организацией и приходится. Вот сегодня была Газель у неё 63 ошибка постоянного запоминающего устройства. Откуда?

А я бы попробовал кинуть доп массу к коричневому проводу на катушке. Уж больно похоже на неконтакт.

А какой ток - норма? А то тоже бывают непонятки, а на новом забывал померять.

Со старого блока память перепаять?

Встречный вопрос - как её из старого достать? Залито всё.

Сгорел микропрцессорный блок управления двигателем . Подскажите , как связать новый (б\у) со старым иммобилайзером ? :PIVO :PIVO

Точно не знаю, сам не пробовал, но где то в инете читал, что Tech 2 может. В меню иммо есть строка адаптации. Но опять же в другом месте было написано, что надо на завод отпралять запрос, оттуда придёт код, и уже его вводить в эту строку. Ребята, ну неужели никто не работает на диллерской Opel? Помогите человеку. Сам 2 года назад мучился с Астрой, опыта было мало, отправил машинку куда нибудь, где то же её сделали.

Почти во всех случаях, встречавшихся мне, помимо транзистора выходил из строя его канал управления в микросхеме SIEMENS 30090.

После замены транзистора не помешает убедиться, что транзистор не открыт постоянно при работе. Иначе можно опять запалить и транзистор, и катушку зажигания.

И ещё 5 вольтовый стабилизатор иногда за компанию.

Привет всем! Есть машинка с газовым Bazuinautogas газовый инжектор. Проблемма в следующем - на газу бензиновые форсунки частично включаются, похож сигнал, как будто в газБУ бензин форс включены последовательно с их эмуляторами. Есть ли у кого рапиновка этого БУ, и, я думаю что это из области фантастики, сканер на него? Помогите плиз. А то человек не понимает зачем у него вообще стоит газ, расходуется и то и другое.

З.Ы. Машина пригнана из Германии вместе с газовой установкой.

Sania на форуме

Микас 11 - попробуй Т-монитором, как Сенс.

Может форсунки капают?

Угу, а ещё он зажигалкой на морозе не всегда хочет поджигаться.

Может форсунка сыт!Какая производительность на стенде??????Иза разности производительности с таким обьемом его будет троить.Газики 11.5 для этого двигателя многовато.Если на лямда смесь богатая то это еще один оргумент что форсы умирают, а вообще в правильном напровлении ищете (проверить АЦП ДК и отвернуть посмотреть какова он цвета "можа отравлен чем был"ну и активность его проверить" !А конектится она должна по OBD 2 по протоколу ISO 9141-2.

Вообще то он уже всё нашёл!!!!

Осцилом хотя бы!!!

Насколько я помню, то в машинах этого года, даже проводка вся есть для круиза.

Можно было для начала и длительность впрыска посмотреть, хоть определиться можно было бы немного.

Хоть бы ещё какие нибудь данные сказал, длительность впрыска например, а мгновенно убитые 4 форсунки - не верю. Подсосы какие то, как определил если толком ХХ нет непонятно.

А там может перепускать из выпуска во впуск.

Вообщем осциликом встал на форсы - время впрыска 3.3мс. Стало ясно что форсунки травят. Отвинтил рампу - 3 форсунки писают сами по себе. Еще при замере давления в рампе я заметил что давление падает быстро до нуля. Считал что клапан в бензонасосе не держит. Хозяин уверял что форсы на стенде проверяли "крутые сервисмэны". Вывод: не верьте тому что говорит владелец автомобиля.

Лучше на его слова вообще не обращать внимания. Недавно один на поло клялся божился, что свечи менял 5 тыс назад, проверил всё остальное - работает, а машинка дёргается. Выкрутил, а там зазор выгорел под 2мм!!! Ну и как им верить?

Все проверили! Прошивка штатка р59

Да зачем сразу лезть к прошивке, она что с новья так богатила? Не всё значит проверили, или проверили не правильно.

Датчик индуктивный, а не Холла. Сними осциллограмму первички каналом с другин пределом измерений, а то не понятно что с горением искры. А вообще, лучше сними осциллограмму с 2, 1 и 5 контактов коммутатора.

2- вход прямоуг имп

1- контроль работоспособности коммутатора контроллером

5- управление КЗ.

Моё мнение, что коммутатору конец, во времена когда достать было негде поступал так. Ставил мощный ключ параллельно тому который внутри коммутатора. В данном случае это 2- база(откусывается от родного и припаивается), 5- коллектор, эмиттер на массу. 5 не откусывается, а припаивается параллельно. Родной транзак уже изношенный или мёртвый совсем, побеждает сильнейший, то есть новый ключ. А 5 нужно параллельно, потому что от него формируется сигнал тахометра(4) и контроля коммутатора контроллером(1). Всё это справедливо, когда видно что коммутатору на самом деле всё.

Наверное я неправильно выразился. Прокладка под коллекторами, она там общая.

+1

А разбирать его, если в первый раз, можно очень долго. Фотки скинь плиз, может можно как то проще? cfif5@mail.ru

Да я же говорю, что ничего не понял по этому поводу. Спроси у Виталия, я так понял к нему почаще эти машинки заезжают.

Да я вот тоже порылся в доках и ничего не нашёл по поводу кнопки. Я извиняюсь если что то перепутал. Единственное что непонятно, там что то сказано, что после аварии надо удалить из блока аирбэга краш данные, а как это сделать я не понял.

Я не собирался спорить, у всех есть своё мнение. Может грязь в моторе закончилась? А насчёт ремонта мотора не на должном уровне - это наверняка, откуда бы иначе взялось масло на ремне?

У меня было такое, правда голову не снимал, там в первом цилиндре прогорела немного прокладка между впускным и выпускным коллектором, посмотри ту которая стояла, может та же фигня?