ГОГА

Я снимал.

Способ № 1:

Ты видишь 24с02, но тебе мешает пластмассовая перемычка, берёшь кусачки и , хрясь, выламываешь её.

Способ № 2:

Приподымаешь круглые штуковины, весьма сильно, и отвёрткой подцепливаешь стрелку снизу и выталкиваешь.

Способ № 3:

Если очень, очень присмотреться к 24с02, ничего не выламывая, то можно увидеть, как от 5 и 6 ног идут дорожки, они переходят на другую сторону платы. Теперь нам надо найти 5 вольт ( 8 нога ) припаяться и вперёд к внутрисхемному программированию. Чтобы не играло очко и не тряслись руки можно дорожки к 5 и 6 ногам порезать, теперь проц может на уши встать, но ничего нам не испортит.

Попробуй вместо 02 2C ( 2B ) записать 01 4F.

Незаслуженно забыт ORANGE 2!

Железку паяешь сам, ну очень простая, регистрация 20$. Работаю им три года, ни разу не подводил ( тьфу-тьфу-тьфу, через левое плечо, чтоб не сглазить ).

Он у меня основной, TURBO V6 - вспомогательный, иногда SEEPROGом пользуюсь, ну очень редко - ещё более вспомогательный.

ORANGE 2 позволяет записывать только отмеченные адреса.

!!! Это свойство настолько важно, что перевешивает все остальные минусы, если они имеются, конечно.

Лёгкость редактирования буфера, представь, что надо заполнить полсотни адресов, к примеру, последовательностью FE 48.

При попытке записать он так ненавязчиво интересуется, мол вы действительно решили записать или спьяну ткнули пальцем не туда.

Программатор сделанный для нас одним из нас!

И это всё за 20$.

Для работы с серией S обычным прогером, надо 6 ногу подключить на 8, а 7 на 5. Таким способом можно записать только не защищённую область памяти, если, конечно, этот режим активирован. S серия имеет организацию 16bit.

CLARION и PHILIPS стоящие в PEUGEOT отвязываются от иммо правкой дампа.

Вернее будет так:

Была возможность прочитать дампы аппаратов перед привязкой ( заводская установка ). Потом правился дамп и аппарат можно было привязать повторно ( однократная привязка ). Делалось это, как вы сами догадались, по просьбе авторизированного сервиза, а иначе откуда бы я достал аппараты для чтения.

Но вот работали ли они без привязки - не помню.

Если найду дампы, то выложу, шибко давно это было.

Купил мужик LAMBORGINI, через месяц приезжает в салон и говорит:

-Машина хорошая, всё в порядке, только на скорости 250 и выше какие-то звуки странные раздаются.

-А, выше 250- спрашивает продавец- да ничего страшного - это очко играет. :xaxa :xaxa :xaxa

Очень интересный способ востановки дисплеев описал eeprom+. Только заливать лучше не эпоксидкой, а чем-то эластичным. Тогда сохраниться усилие прижима контакта к стеклу. Да и контакты лучше взять золочёные.

Почему-то дамп LCMа не похож на дамп от LCMа

Вообще-то на автоприёмниках лучше потренируйся и в зависимости от результата переходи на спидометры. :)

Скажу так: на тех панелях, что я делал

защиты не было.

Есть методика определения наличия - отсутствия защиты. Почитай Datashit, потом нам расскажешь. :D

Всем привет!

м\с 93 серии с буквой S читаются и пишутся только в 16 бит.

Если прогер нормальный, то ему до светильника, какая организация - 8 или 16 бит. ORANGE в этом смысле не нормальный прогер, надо делать SWAP.

Это не вина разработчика, а требования стандарта НЕХ ( младший байт идёт первый ) в отличии от BIN ( старший байт идёт первый ). Правда это касается, по крайней мере должно, только отображения в буфере.

Надо просто посмотреть, как работает прогер и потренироваться.

Да и одного прогера мало, лично я пользую ORANGE 2 ( основной ), TURBO V6 и SEEPROG. Последний собран самостоятельно с помощью RDSа ( прислал плату ). Как все нормальные вещи, если собран без ошибок, работает сразу. Рекомендую.

Работаю Cyclon Pro от Pemicro.

Плюс НС08 делает.

Автоматическое определение проца и скорости. Работой доволен. Правда цена - $500, плюс пересылка.

Дело не в реакции EEPROMа на программатор, а в реакции проца щитка на изменение дампа в памяти ( Е-36 ) или попытки чтения.

Способ убить дамп в Е-36:

Замыкаем 4 ногу EEPROMа на массу, включаем щиток, убираем коротыш, выключаем, включаем снова - на индикаторе надпись CODE, а в дампе FF.

Теперь о программаторе и адаптере.

Адаптер никакого чуда не делает, он просто умощает выход прогера, т.к. надо бороться с элементами схемы щитка и входами проца ( не заглушенного ), подключенными к выводам EEPROMа. При этом возрастает шанс грохнуть порт проца. ( Вспомним борьбу с собакой в BLAUPUNKT PARIS 41 там reset подтягивают к питанию через резистор ~ 100 - 470 ом. Иногда порт не выдерживает ). Выход прогера, для большей безопасности, должен быть собран по схеме " открытый коллектор " и подтянут к питанию резиком ~ 10 - 47 кОм. Двухтактный выход - неприемлем.

Добавлю ещё Вояджер на 912 в BSI.

Такой машины не было, но скорее всего будет 912. ( уж больно молодая )

Канадцы делают машинку для смотки Крайслеров ( через диагнозу, в двух местах ). Так вот, у них на сайте есть список машин с указанием места пробега.

Адреса не знаю, Goooogle поможет.

Это не шутки, завалите щиток, потом дампы будите клянчить.

Для сомневающихся предлагаю эксперимент:

Берём щиток от бемки тройки ( Е-36 ), цепляемся на м\с, питание на щиток не подаём, только на память. Читаем, всё ОК. (а может и нет ) Но если изменим хоть один бит - будем лицезреть красоту из FF.

А4 на 93с56, толи UK-NSI, толи VDO, прочитать даже не получилось - FF. Ребята проц не заглушили.

Но это не значит, что все панели веду себя таким не хорошим образом.

Я по первому разу высверливал, потом посмотрел, а там штыри: входят и выходят. Пришлось запаивать. :xaxa

При чтении Х24с01 протоколом I2C автоматом обнуляется 20 адрес,вернее туда записывается содержимое "word address " - обычно ноль. Чтение происходит со сдвигом адресов.

Хорошо пользоваться прогером " TURBO V6 " он определяет протокол автоматом.

А в моторном можно сделать?

Что стоит и какие сложности? :PIVO

Всем привет!

При внутисхемном программировании необходимо заглушить проц, если мешает.

Обычно его коротят или ставят резистор, можно заземлить reset.

Шина I2C позволяет подключаться на прямую ( она специально так разработана ), правда если проц не противиться.

Сложнее обстоит с шиной MWBus. Здесь состояние шины в режиме ожидания не оговаривается, надо глушить проц, как правило, в отличии от I2C, где это скорее исключение.

Главное избежать потери дампа, особенно в панели, где информация уникальна. В протоколе MWBus содержится команда : СТЕРЕТЬ ВСЁ и процы охотно используют её ( Е-36, А4 UK NSI ). Нейтрализация - отрезать 3 ногу (DI)

Метод внутрисхемного программирования можно использовать в трёх случаях:

1 Всё по барабану.

2 Проведена предварительная работа с конкретной панелью, и найден способ внутрисхемного программирования ( глушение проца, резка дорожек и т.д.)

3 Используется подсказка документации DIGA.

Лично я использую этот метод в крайних случаях:

Е-36. Режится питание на м\с, панель обесточена.

Е-39 ( панель с одной кнопкой, М35080) ничего не режится, панель под током.

Golf 3 ( Испания ) ничего не режется, панель обесточена.

Nissan - контрольные точки.

Три пароля, будь они не ладны. Руками делать, как в старые добрые времена. :D

Да надо отрегулировать подвеску.

Спасибо, что тему перенёс на место. :D

Andersen, ты понял всё правильно, и рассуждаешь тоже правильно. Перепрограмировать её можно, только никто не знает КАК! Вернее знают, вроде, наши литовские друзья, и программатор соорудили, но просто так ничего не скажут, а предложат купить прогер. А мы будем думать: оно нам надо и за такие деньги. Машин таких мало, на удивление. :o

Чем работать?

Не покупать же TestBook за $5800.

А панель и не помнит пробег. Пробег хранится в памяти, которая находится в коричневом штекере и осталась в машине. Пробег считается только до ~ 300000 км ( одна световая секунда, между прочим). Оптимальный выход, с моей точки зрения, - замена панели. Только с VINом непонятки, что ставить?

Последние пять цифр есть в обоих вариантах, но в первом перед ними идут две цифры, а во втором - буквы. А с другой стороны, кто их там смотрит. :D

Снимай панель, разбирай и вперёд.