ГОГА

А, я, что - я ни чего. Всегда пжлста! :PIVO :PIVO Кстати, корректируя пробег в Renault Kangoo мы заставляем проц использовать ячейки EEPROM выработавшие свой ресурс.

5.5 Functional Description The 512 bytes of EEPROM are located at $0800-$09FF and can be programmed or erased without an additional external high voltage supply. The program and erase operations are enabled through the use of an internal charge pump. For each byte of EEPROM, the write/erase endurance is 10,000 cycles. Видимо новую панель ставят и шампанское в придачу, за живучесть. :) :) :367: Ты, Игорь, забыл золотое правило: Когда совсем ничего не получается - попробуйте прочитать инструкцию.

А ты номер напиши. Дампов много.

Был такой случай. Правда, они заряжали от зарядки - сварки. Как сказали: " Не правильный ток дали". Что сие означает, мне не удалось прояснить. Панель сдохла. Это диагноз официалов. Они поставили б\у панель на 12 проце (оригинал на 08) и фиг вам: не работает. У меня была б\у на 08. Поехали они к дилерам привязывать, а она не привязывается. Мои действия: 1. Переписываю EEPROM, при этом одна строка возвращается старая. Видимо проц переписывает. Происходит ли это после сброса проца или не записывается (сомневаюсь), сказать не могу т.к. верефикацию сделать не удавалось. (UPA - жуткий гемор, только с этой маской пользуюсь, другие делаю CYCLONом) 2. Перекидываю процы. И никакого толка. Панель стоит около 3000 евро, с работой.

Тут прога. :) http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry210977

Плевать, перчатки одену, лайку. Кстати: рассказывают, что при обновлении софта эта дыра в КАСе затыкается.

Не должно быть РРРРРР, даже если SWAP сделать ( контрольная сумма при этом не меняется ). Коряво записал. Эта микруха ( от NS, 14 pin ) читается и пишется не всяким прогером корректно, требуется протокол NS. Несколько раз знакомый парень панели приносил не работающие. У него прогер был убойный: сначала криво считывал, а потом делал Compare ( сравнение ) и записывал разницу. В итоге дамп оказывался убитый. На пример: Turbo v6 первые несколько байт считывает, как FF. Потом м\с впадает в ступор и не на что больше не реагирует. Точно не помню, кажется при ЧТЕНИИ гробит эти первые байты, вписывает FF.

Вот сижу и думаю: толи ENIGMу купить, толи BMW740 ( только не на солярном приводе!!! ) :367:

И, что это вам, ребята, Bobr покоя не даёт - можно подумать, что других программ нет. Открою срашную, жуткую тайну: Мотается этот щиток прогой, которой мотают Golf3 motometr. Эта прога мотает также и Пассаты ( только постарее) и Мерсы С класса. Прог этих - аж две штуки, одна в комплекте с Golf 3 VDO, а другая самостоятельная. Адаптера нет, подключается напрямую к принтерному порту. Прога эта, я думаю, есть у всех - поэтому скидывать не буду, да и раньше понедельника не получится. :)

Господа! Посмотрие фотку, Вам это ни о чём не говорит?

Держи, четыре дампа для твоей панели.

На VW POLO такая панель не применялась. Если не ошибаюсь.

То, что номера разные - так должно быть. 8.359.355 такого дампа нет - это номер панели до программирования, а после она получает свой номер 8.359.362. Свистопляска со стрелками и лампочками - это глюк панели. На форуме неоднократно обсуждалось. Ремонт заключается в смене м\с, как уже сказали, и пропайке всего, чего можно пропаять, особенно кварца. Если не поможет - то смена панели, правда, есть риск купить такую же. :)

Поездить бы!

Самая дебильная часть дампа, почему-то мне так и казалось.

А ты не пробовал найти область километража? Например обнуляя дамп кусками.

Взаимозаменяемая с более старой панелью, без элмоса. Только дамп подобрать. С тросом не надо - это пошло.

Видимо имелось ввиду 999999. Ёмкость счетчика 2 097 150 км, именно после этого значения должно произойти обнуление, но не произойдёт - надо менять микросхему. А вот, что покажет одометр после миллиона - загадка. Ёмкость счетчика LCM 6 553 500 km Ёмкость счетчика EWS 16 777 215 km

Маленькое уточнение: PTC0 ( 96 нога ) надо приподнять.

PTC0 ( 96 нога ) на +5v для UPA PTC3 ( 99 нога ) на +5v

Схема сложная, запутанная, нарисована отвратительно. Надо внимательно всё проверить. Есть несколько принципиальных условий для нормальной работы. Правильный выбор EEPROMa: 1. М\с используется с адресацией, но не все 24с02 поддерживают адресацию! 2. Если адресные ноги висят в воздухе, то м\с от разных производителей ведут себя по разному! 3. Не все программаторы различают эти тонкости! При запуске проги в правом углу показывается номер бокса и на k-line наблюдаются импульсы. k-line часть работает не зависимо от Тахи, это позволяет убедится в её работоспособности с помощью VAG COMa. Есть там тест адаптера.

Никогда такую не видел. А панедь, по внешнему виду, такая же? Пробег пересчитал. Сканером лучше не лазить. Пиши вручную. И сообщи нам, чем всё закончилось. :P

Когда я делал щитки BMW вручную, ещё не разжился сканнером, то точек не было. Панель при этом, естественно, обесточивалась. Мы можем только предположить, что после подключения АКБ происходит инициализация оборудования и сброс всех устройств. Всё выше перечисленное имеет отношение только к точке, которая появляется после корректировки километража через диагнозу и то не на всех машинах. Если точка появилась из-за несоответствия VIN, то тут не поможет ни программный сброс, ни снятие АКБ, ни танцы с бубном.

А может то не Фокус был? По ODObase Фокуса моложе 99 года нет.

Даже спрашивать неудобно. А 2 ногу на землю подключил?