ГОГА

Да, с номером я, однако, намудрил. Вот правильный номер: CRYSLER REQ part # 05064113AJ Там не стоит 912 проц. Там стоят камни PHILIPS и NEC и 24с16. Могу дамп выложить, если хотите. Пы.Сы. Андрей, ты наверное сам невнимательно читал правила или неправильно интерпретировал мою просьбу. Я не прошу готовый рецепт, я в состоянии сам разобраться с проблемой. Но вот, если вы поставите галочку напротив одного из вариантов, то я буду вам очень признателен. И так варианты: 1. Обрати внимание на диоды / перемычки. 2. Покопайся в EEPROMе ( мне этот вариант кажется наиболее верным ) 3. Отдай в зад и не парься. Ответ на любой этот вопрос является подталкиванием чела к правильному решению и приветствуется правилами. Одна беда, на столе включить нельзя. Вот именно по этой проблеме я и хотел пообщаться.

Всем привет! Принесли аппарат CRYSLER REQ part # 0500644113AJ Для перестройки FM надо в EEPROM лезть или там диоды/перемычки ? Блин, а как же я увижу что-то, если его на столе включить нельзя. Может кто решил эту проблему? Хотелось бы пообщаться. Вот так он выглядит

Да, лень - это штука такая и не та это машина, что бы туда-сюда панель таскать

Просто ради интереса: Что за километраж записан в этих приборках по адресу EB-EC? Может это сервиз?

Спасибо на добром слове! В личке обнаружил посылку. Кстати, очень правильно, что в личке, а не здесь. Буду пробовать, отпишусь.

Всем привет! № BOSCH 0 285 001 927 Кто-нибудь победил? Хотелось бы пообщаться.

HML ставился на семёрках 86-89 годов. На пятёрках, вроде, как, не встречал. Отличительная черта приборки - она не проходит тест, вместо теста высвечивает прямоугольник. И ещё на этих бемках VIN иначе писался. Две буквы и пять цифр в конце VIN пошли позже.

Да, что тут скажешь, работает она. Было бы странно если б не работала - я её сам придумал :-)

Эта прога для других панелей, там же всё написано! VD202 - это 93с46 а мотометрические панели все были на 56 и делаются одной прогой, какой не помню - досовская. контачится на пяточки сзади панели.

Всем привет! Моему знакомому из Москвы требуется перекинуть процик 11ка4 из блока ВеСМ в другой блок. ( Клонировать ) Так как блоки разного года выпуска, было бы хорошо посмотреть одинаковые ли они, типа наличие пустых дырок от неиспользуемых микросхем и т.д. Желательно прочитать полностью. Теоретически возможно наличие защиты. Кто может взяться за это? Просьба тел скинуть мне в личку.

Вот дампы, может поможет. 7.rar

Спасибо, REO! Ну, если вам так интересно, то это 11ка4, а мoж kg4, стоит в моём личном RаngeRover 4.6 HSE - 97 года в блоке ВеСМ. Очень хочется снять дамп - ну так, на всякий случай. По идее проц открытый, но... Ну и в тему, мож у кого имеется такой дамп. А мож у кого есть два согласованных дампа ВеСМ+моторный. ( Coldun у тебя нет? ) Значит MODA и MODB подтягиваем к +5 вольт и смотрим импульсы на MODA. Я так смутно припоминаю, что это было связано с возможность подключения внешнего ROM, чего нельзя сделать если проц закрыт. :-) Было такое, только наоборот. Ford частенько МОДы на +5вольт садит.

Всем привет! Подскажите пенсионеру, как не влететь на потерю дампа в 11 мотороле? Или, как узнать, что EEPROM закрыт? Помню надо что-то с чем-то замкнуть и где-то посмотреть. :-)

Включать на столе не пробовал?

Если ещё актуально: 86_A5.rar

Делается по контрольным точкам сзади панели, не разбирая. Видишь прорезь для штеккера, как на гольфовском щитке? И прога гольфовская - Motometr. Если руками делать, то как гольф и считается так же.

Если это так, то Volvo выпадает из списка делаемых иашин, или искать и править дубль, но тогда цена взлетит. Может оно и к лучшему. :)

Да, не в пересчёте дело, просто область подозрительная внизу дампа.

Subaru, чего это я Nissan написал :) Только и исключительно для себя, машина давно уехала и чел был предупреждён, что делается только ВИДИМЫЙ километраж.

М, да. Сочувствоваю! Надо в Испании Игоря из Альмерии поискать, мож поможет.

Я тут на пенсию :) , правда незаслуженную :) , намылился, но клиенты находят и едут, 50 км. Вот и приехала Nissan tribeca b9 2006-7 года. Снял панель, помучился правда, нашёл где и отмотал. Блин, собрал, а габариты горят и не гаснут, хоть тресни. Клиент пыхтит, мол такого не было. Я уж бормотать начал, что это мол не связанно и не виноват я, и тут кнопку на руле увидел и вспомнил ВСЁ! Было такое уже, паркинговые огни это. Ну, да ладно, вопрос в другом. Вот дамп - км там меньше, чем 93024 ( это тайна, что бы алго не выдать :) ) А, что в низу дампа, тоже на км похоже, правда, считает через 7, и цифры соизмеримы, если посчитать. Что это? Я это не правил. :D

Блин, если 200 тыс скинуть надо, это что ж 1000 раз править! Даже смайлика такого нет, что бы выразить свои чувства. А, если 0 поставить, хотя не поможет. А если завести без панели? Мои так из бокса в бокс перегоняют, правда, не такие новые, а предыдущие. Один раз панели попутали, я думал, всё - приплыли, ан нет, обошлось.

Я его даже не разбираю. Сзади отверстие имеется с точками. Читаю CYCLONом. :D :o

Чисто теоретический вопрос: Доступ к EEPROMу возможен только через BDM и параллельные порты? А через Rx, Tx или SPI, I2C и т.д?

Я, делал так. Резать надо питание от схемы, т.к. проц при изменении дампа уничтожает его. Есть такая команда в MWBus - СТЕРЕТЬ ВСЁ. Правда, уничтожение происходит если программатор корректно выходит из программы, т.е. выходы переключаются в HIGH-Z или отключаются при МОНТАЖНОМ ИЛИ. Можете поэксперементировать.