ra700

В интернете первый день чтоли? мыло - E-mail (тот что типа xxx@mail.ru). corvette_91 см. почту. pdf-ку скинул по внутрисалонному освещению

мыло дай. в личку не отправить файл

Компрессия в 10атм близко к критическому. Тут и говорить не о чем, дорога одна - к мотористам на исправление косяков. Если смотреть на кривую вакуума, там тоже разнобой по цилиндрам. Если неправильно собрали что-то, пусть исправляют сами. Оснований для возврата море. Если есть желание самому сделать, то выставить поршня в ВМТ при закрытых клапанах, застопорить КВ через маховик и подать воздух в цилиндр. по характерному звуку определить, дует ли и куда дует. еще лучше, если тестер утечек есть.

<че за медный жгутик они юзат для снятия олова??? он продается или это то что имеется под рукой??? Бывает и в продаже, но часто используют медную экранирующую оплетку кабелей. Обычно экран покрывает провод с изоляцией. Удаляем изоляцию с центральной лилы или саму жилу вместе с изоляцией и используем оставшийся "жгутик". Как полотенце воду, оплетка втягивает в себя расплавленное олово.

Температура снизилась, вот и упало давление :uguaga:

ScanDoc

То ли это глюк моего ноута, то ли еще что-то, но 3.24 сильно тормозит у меня. 3.18 работал без тормозов

ВАЖНО!!! Клапан ХХ заворачивай так: От руки заверни клапан ХХ до упора и отверни на 1/4 оборота. Одень провод на клапан. Заведи и прогрей двигатель, отрегулируй винтом ХХ обороты до устойчивой работы двигателя (1000-1300 об\мин). На работающем двигателе отсоедини провод с датчика ХХ. Двигатель не заглох? тогда закручивай потихоньку ключем клапан ХХ и лови момент, когда обороты начнут подниматься и резко двигатель заглохнет. Далее крутить не надо! Одеть провод на клапан ХХ и проверить работу дв. на ХХ и ее остановку при выкл. замка зажигания, без дерганий. Отрегулируй состав смеси и обороты ХХ. Все!

Насколько я помню (по изученным ранее докам), пропуски воспламенения в цилиндре определяется именно по угловой скорости КВ в соответствующем диапазоне угла(градусов) положения КВ. Раз нет воспламенения (пофиг из-за чего) ЭБУ отключает соотв-ю форсу для...(сами знаете, экология и кат недешевый :) ). в моей практике коды по пропускам появлялись именно из-за увеличения дисбаланса форсунок(даже на машинах с пробегом несколько ткм). Очень нечасто из-за плохой изоляции ВВ провода, небрежно установленной свечи(один раз)-уронили и согнули боков. электрод до зазора менее 0.5мм. Гидрики "шалят" при низком уровне масла в картере, особенно при подъеме в горку(или при их неисправности, но я таких пока не встречал).

пропуски воспламенения определяются по изменению (уменьшению) угловой скорости КВ. Цель: определить причину, влияющую на это изменение. Если ВВ система и форсы в порядке(подозрение на дисбаланс убрал сменой мест форсов), то остается "железо". Теперь уж остается только предположить. Возможно причина была в ГРМ (клапана). Нелишне было бы померить постолографом давление выхлопа в районе соединения штанов с катализатором или штанов с резонатором (подпружиненное соединение). неравномерность указало бы на негерметичность\пропуск выпускного клапана. Я бы особое внимание уделил и на ВВ систему и проверил ВВ провода и Катушку на разряднике с зазором 10мм и на частотах пропорционально оборотам с 2000-5000 об\мин с обязательным газоанализом ( а вдруг пропуски связаны с переобеднением смеси?) и опрыскал бы водой из груши впускную систему(стыки), особенно в районе 3-го цилиндра.

за период с октября 2006 по конец января 2007 5 случаев с калинами. Не заводится. по результатам диагностики - только очистка ЭБУ и АПС (4случаев) с последующей пропиской заново ключа(если надо "чтоб все работало") или оставить в этом состоянии (1случай)

С родными ключами и блоками можно поступить так (раз есть предположение о мусоре): Лодырем чистим код с ЭБУ; выпаиваем с АПС М/С 24LС04, стираем его Понипрогом (или другим подобным), заливаем "чистый" дамп (на этом сайте выкладывался) - не просто FF, а дамп необученного АПС6. Устанавливаем все на места и заново обучаем ключ. При правильном выполнении всей операции 100%-ое восстановление функции электропакета и иммобилайзера.

О чем мигает лампа и пищит пищалка? Если два "пи" - см. релюшки под "бородой", сожми мамки. У Калин это глюк характерный, уже две в течение месяца делал. Тоже сдуру начал чистить -прошивать...

почитай тут: http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry224431

Если часть инфы будет полезной:http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=2465&st=0entry20068 Мои признательность и благодарность CPI за выложенные прошивки АПС.

чего там "не могу" то? разьве что лень

есть подводный камень. загляни сюда: http://signal.bizname.ru/forum/index.php?showtopic=1997 может полезное найдешь.

я юнисканом брал без проблем.

тогда не с ЭБУ надо бороться, а с падением напряжения. При большом потреблении тока стартером напряжение есс-но падает. При малой емкости АКБ (холода, недозаряд, старение АКБ и т.п.) это падение есс-но выше. Вот при снижении напряжения ниже порогового ЭБУ и отказывается работать. Возможно что этот порог у СОАТЭ выше, чем у Микасов. Часто (на волгах) хватает полностью зарядить АКБ - машина заводится нормально. Но после второго-третьего запуска все повторяется, т.к. из-за старости АКБ запаса заряда мало. Нормальный запуск с толкача подтверждает мои слова, т.к. при этом проседания напряж-я нет (стартер не включаем). + ко всему сказанному: проверка соединений АКБ-ДВС, ДВС-кузов - само-собой подразумевается (правило хорошего тона).

Вчера сношался с ЭМУРУ Калины. Все проверил - ОК, но не работает. Заметил такую особенность и воспользовался им: Если L-Line посадить на землю и включить ЗЗ, то вместо выдачи кодов - ошибки скидываются и система начинает работать как надо, до последующего появления дефекта. Поставил кнопку, научил клиента как "шаманить", пусть так поездит, пока прогу для диагностики не добуду.