Паулюс

Комплект сабжевых софтов с учётом актуальных на сегодня заводских бюллетеней.

В комплект включены версии е2 (наряду с версиями с сохранением мониторинга катализатора) и двурежимные ГБО версии (описание будет приложено)

Охвачены: G W Wingle 5, BYD, Chery,Geely,Vortex,Zaz.

Для любителей собственного инжиниринга по льготным ценам будет доступен модуль в MEPro, в том числе для редактирования двурежимных версий (попытки редактирования двурежимных версий сторонними средствами приводят софты в неработоспособное состояние сразу)

Подробнее о модуле редактора будет в соответствующем разделе.

стоимость для постоянных участников -3000 руб

Для новичков -4500.

За собой оставляю право вычеркнуть из записи (отказать в продаже) без объяснения причин по собственным соображениям.

реквизиты оплаты -у Марса. Оплата без согласования вне предоставленных Директором Складчины реквизитов может уйти в фонд озеленения луны -будьте внимательны.

Здесь только запись.

Тема обсуждений по традиции -отдельная.

Записавшемуся под номером 100 -скидка 50 процентов!!!!!!!!!

Можно и готовыми,только не забывать,что готовый продукт-продукт компромиссный,индивидуальная грамотная подстройка даст намного больше.

некоторые "грамотные настройки" могут испортить любой изначально адекватный продукт)))

Выходит что ?

Если на чип-тюнинг приезжает машина с ГБО-4 то...главные усилия надо тратить на настройку газового ЭБУ ?

А так как машин с ГБО у нас минимум 60-70% , то...надо учиться настраивать газомозг самому ?

Так как газовики далеко , да они и не заинтересованы в тюнинге своего ПО, им лишь бы установить , машину завести и чтоб клиент уехал побыстрее...И заехал следующий...

Тогда же придется учить настройки их ПО,причем разных типов и марок, да еще конструировать адаптер,...

Мда....

настройка газомозга это как накачать колёса -вещь обязательная) прежде чем ехать.

если есть наша готовая двурежимка -вариант идеальный по отношению к любым прочим компромиссам.

Иногда достаточно нашей бензинки что отчасти ушли провальчики -но оптимально конечно два режима на два разных вида топлива.

Это простая аксиома.

да ладно бабушку лохматить.неужели на бензине нет прироста оборотов ХХ при езде накатом ? и вообще кто сказал что на инжекторном авто езда накатом есть гуд ?это вы типа так расход топлива уменьшаете или что ? так огорчу вас - не будет экономии при езде накатом.

не стоит путать аддитив ХХ в движении и именно шатание с просадкой ниже целевых и циклическим подбросом после. если вообще не заглохнет)

Тоже подумываю о двухрежимке.

Авто приора 16кл с бошем 7.9.7+ прошивка B174DT05.

На бензине всё отлично, а на газу иногда при езде накатом плавают холостые. После того как стала глохнуть и плохо заводиться с автозапуска поменял РХХ, но проблемма с холостыми так полностью не ушла( Уверен, в моем случае100% это проблемма в газовых мозгах.

можете выкинуть свою уверенность))

упомянутый софт сам по себе нестабилен в упомянутом режиме. Шатать может даже на бензине.

повторяющийся вопрос куда дели папку под комбик.

Отвечаю -Сапелин исправил ошибку контроля загружаемого формата -такая папка более не нужна.

@rovbok, евро-3 и евро-4. Должны быть взаимозаменяемы.

скажу более -одинаковы кроме циферки)) пишем спокойно

допускаю что я что то перепутал глобально -но почему то такие воспоминания в голове крутятся. если не так интересно с каким загрузчиком я перепутал)))

опен не шьёт ме797+ по обд, он просто не заявлен.

для общего понимания -на китайцах на разных софтах -разная паролька. даже на одной и той же машине -например черри м11 прошьёт старый сток -а новый согласно бюллетеню если в блоке -то досвидос (так было совершенно точно -правда давно -может уже добален)

так что если Опен "знает" этот софт -то да. если нет -то нет надо у Родиона уточнять.

И это не вина опена а китайцев)))

@ekonstantin, разницу между М797+ и МЕ797+ замечаешь?

Это лишнее)) кому надо подробности))))))))

оно так обычно и бывает на вопрос какой блок -ответ бош. на уточняющий "какой бош" -ответ снова бош))

Рация на бронетранспортёрах)))) ламповая или полупроводниковая схема -ответ -на бронетранспортёрах))

А чёй-то разговоры слышал ,что новая коробка на приоре-2 не расчитана на нагрузку с низов ,поэтому и вялая с завода .

ерунда полная

ну это из темы - любителям toughbook и прочих robust конструкций посвящается...

в этой области есть и профи))))))

а так да -я именно как фетиш к панасу купил мангуста)

да забыл -зону регулирования подраздвинуть если я где порезал от стока. полную ставить смысла нет но и так тоже делают. диспатчер в гору -полную зону и погнали смотреть цветные передачи по чёрно белому ДК))))

и эта -наверху аккуратно. после 5100 там не прописаны фильтры чпф для детектора детонашки.

так что ожидая флага уложите нах мотор))

надеюсь не отбил охоту поиграть в настройщика.

Да он уже понадобился, один профессионал уже ему катал онлайн, я на данный момент залил ему прошивку, которую для меня делал Паулис под январь 5.1 2112-41 как бы 1.6 и главное работает отлично по параметрам диагностики, но всё равно я думаю там всё по другому должно быть, в статистике форсунок я указал производительность и всё, я думал может кто уже сталкивался с приора мотором на таких валах и есть прошивка под 41 контроллер.

Постараюсь внести ясность. Я тупо смоделировал режимы на основе своих представлений в отличии исходной железяки от твоей.

Ситуация несложная ибо с ДМРВ всё попроще. был бы ДАД там уже сложнее было бы строить.

Никто дистанционно тебе ничего там лучше не сделает.

Отлично в диагностике -выгрузи лог коинжа. по нему с некоторым приближением пол палец потолок но можно понять не мажем ли в составе по всей поверхности нагрузок. Динамические режимы не учитываем -то есть там где дроссель растёт или падает нет условия для стационарности показаний ДК.

флаг обнаружения детонации выгрузи. и привязываясь к наполнению посмотри что там и где убавить прибавить -и снова логировать.

Для определения таблицы куда лезть -экономичный -дк -полные нагрузки определяем по диспетчеру по дросселю сверяясь с флагом регулирования.

Динамические вещи типа ускорилка и динамичка уоз не трогаем -я там всё сделал.

режимный состав полной дырки -не трогаем.

если понял меня -вперёд -инженерник не нужен -как раз занятие для не ленивых))

если не понял -отставить -ничего не получится самостоятельно.

Матрица с ШДК сделала бы сие быстро и правильно)) но это уже костмас.

благо УАЗовские 17.9.7 в отличии от 7.9.7 без ДФ запускаются без задержки

При аварии ДФ на бош 797 системе нужно глобально больше времени на прокрутку для определения фазы впрыска, рассчётной от ТВВ.

Принцип фазированного впрыска без механического ДФ на рено существует чёрти сколько.

Элементарно -если мы про ВАЗ -на машине без ДНД что нет фильтра по уровню вертикальных ускорений в алгоритме чтения мисфайров?

есть) Типа как это? Очень просто -там модель неравномерности при вертикальных ускорениях -то есть математически реализован фильтр по типу неравномерности вместо запрета детектирования при высоких сигналах G -сенсора (днд)

Ну так что мешает (самый простой вариант) инициировать пропуск 1 цил -по нему определить фазу и поехали работать)

Или например уровень пульсаций на МАР сенсоре, который стоит ближе к какому то цилиндру крайнему тоже подскажет в какой фазе имеем дело с 1 или 4 цилиндром.

Вот такая теория)

Я сейчас общаюсь с пендосами по исправлению косяков в опенпорте, заслал им логи с описаниями. Пообещали посмотреть, но результатов пока нет. Два коска серьёзных, хоть и всплывающих только при определённых обстоятельствах, и один - некритичный.

я на мангусте словил! С гражданским адаптером на улицу более никогда) тока мангуст)

Да,только посмотрел фотки с первого поста,одна и та же,

а на них только один софт IS110502,или еще есть?

там другие идентификаторы используются вообще то. чем смотрели?

может и баян, но у меня были проблемы всегда на семерке с 17.9.7 на ниве через розетку и на патриотах,через разъем блока все ок. Поменял на хрюшу и все ок

ХP предпочтительнее -но на панасе что мне подарили давно на юбилей представители Оскар ставил семёрку.

Никаких проблем с нивами не было.

Более склоняюсь к адаптеру всё же.

баян уже про оптимальную операционку и адаптер.

баян походу вечный

Ну уже кое что, давление 3,8.

По поводу переделки у кого есть наработки как ПРАВИЛЬНО переделать этот авто.

@zero, может у Паши что есть по этому поводу?

иденты скинь

но скорее всего прошивку -читать придётся.

это ты про тинго/м11 и иже с ними?

не угадал) если интересно -спроси в почте -история забавная более чем.

. Очень хочется найти калибровку способную , исправить этот глюк заводского ПО , не прибегая к маске.

желательно флаговую. 0 -сохраняем "глюк"

1- "исправляем глюк"

так?)

а вот если упереться рогом -раздизить всё там вхлам и выдать дикообразный массив с предложением вам там поковыряться.

Ну для примера....о! возьмём старьё я7.2 чтоб не умничать. Топаем в раздел диагностики пропусков воспламенения.

Задача -не влезая в глобальные пороги общей и поцилиндровой неравномерности загрубить пропуски не грохая совсем.

Начинайте)

Фашизм да? ок -какую нить 1.6 прошивку -там есть модель прогнозного разрежения в рессивере на срезе форсов -для подмены функционала регулятора давления топлива. Одна таблица.

Звучит вводная что то там поделать ввиду изменения геометрии рессивера. (предположим понимаем что последует -дали цифры аж в миллибарах прогноза изменения.

Гордо выпячиваем грудь -открываем калибровку....и понимаем что даже не понимаем в каких единицах измерения там РЕАЛЬНО что то занесено. Быстро ссутуливаемся и покидаем арену.

Мораль -почему у вас так всё просто видится? а я вот при этом постоянно очкую учитывая многие факторы. я параноик? Нифига -медсправка есть почти честная)))))

травы не надо! все очень просто пример Р1602 - потеря напряжения! она всегда есть в ЭБУ, но глаза человеку горящим чеком не мозолит...

ты про стратегию обработки багрепорта что ли?) ох блин эврика.

травы не надо! все очень просто пример Р1602 - потеря напряжения!

без травы помню сию багу как пропадание питания контроллера)))

с потерей девственности напряжения не связано никак))))

что бы чек не мучил клиента но в диагностики последующей ошибка была!

хотел что то ответить -но такой травы у себя не нашёл.

)))))

паш а у кого пакет получить, ато я что то не нашел у себя)

а кто обычно рассылает? Давай я персонально пришлю -пиши запрос в почту.

И ссылку на учебник анатомии -для решения вопроса где грудь блин.

Вопрос на DH серию приора будет обнова ?

если срочно -запрос в почту.

всё есть -нет сил собрать все обновы.

Спасибо! Я тоже понимаю, клиенты на выдаче авто прям "зеленеют" от работы двигателя. Вопрос: какая самая стабильная версия стока и соответственно тюненная?

они все по одному принципу построены) похоже вам сэр никак не расставить приоритеты.

не будет работать никакая прошивка на деградированном топливе и дохлых свечах

Возник один вопросик-просьба...

Подозреваю , что для блока м74 существует калибровка , отвечающая за диагностику ошибки 0504 - расхождение сигналов концевика тормоза.

Просто на нивах , приорах и калинах с блоками ме17.9.7 стоят те же самые концевики , что и на машинах с блоком м74 и регулируют их те же люди . Однако , если уж приезжает приора ме17.9.7 с этой ошибкой ( что бывает очень редко) , то на машине реально неисправен или не отрегулирован концевик или лампочки перегорели или проводка крякнула ... Ну короче проблема есть!

А машины с блоком м74 и ошибочно зафиксированой ошибкой 0504 приезжают каждый день шутки по две. Чаще всего ошибка появляется в пробках и страдают от неё в основном гранты с автоматом- им деваться не куда , у них сцепления нет , приходится чаще на тормоз жать.

Отключать ошибку маской - слишком кординальное решение , хочется оставить диагностику этой ошибки , просто изменить параметры.

 

Если можно...Количество клиентов выросло бы раза в два.

То есть ошибку оставляем в маске и датчик в конфигурации -по которому кстати идут моментные корректоры малых нагрузок -но раздвигаем ноги)))) простите сужаем параметры вызова до состояния когда лбая там геометрия не влияет на вызов ошибки?

крепко подумайте о степени кардинальности)))