CourageBaku

На сайте зарегился. Не пойму как платить, да и способов оплаты у меня один. PAYPAL.

Очень нужен PIN по VIN. У кого есть кальк или доступ отзовитесь. как получить и как оплатить?? Знаю, что лежит в правой флэши, знаю, что Танго считает и три ключа кладёт, но машина далеко... Вот данные машины KIA SPORTAGE 2008, UAE, KNAJE552297596226 Машина новая и конечно PIN 735936 не подходит

Если просто вписать в донора иимо 89 E0 40 получится?

испорчено содержимое дампа иммо 93С46. Очень нужна или пара иммо-моторник, и если для этого авто нужно то дамп бодика.. Если кто поможет положить синхру в иммо от донора. Знаю где она в иммо, но не вижу её в моторном. Чип Мегамос 48, в моторнике 2 штуки 93С66, на позициях IC53 и IC78.. CR-V 2005 мой.rar Предпологаемый донор иммо..rar

Читал ЕТЛом неоднократно. И в этом проггере вообще "не заявлена" ни одна маска, мануал читайте, поставьте перемычку как 705Х32 и всё.

Мужики, срочно нужна ваша помощь. Моторник щёлкает MAIN реле, если принудительно запитать, вываливается ошибка по ЕЕПРОМ. Хочу перелить флэш 29F200, ключ вписать не проблема. Номер по VDO 412.236/012/001, номер А 162 545 55 32. выкладываю фото блока и свою флэш. Rexton.rar

Завтра нужно будет писать транспондер взамен утерянного ключа. Писать буду КарманСканом. Какой тип транспондера взять с собой? Мотор 3.2 литра. Вроде как на дизелях 4Д-60. А тут? Пока не смотрел иммо, но по поиску на 2003-2006 года пробивается Моторола B6. Если так то что там?

Тоже видел эмулятор для FSB 3. Там на платке ко всему прочему была моторола распаяна от ключа.

Я так думаю, поправить только в КЕССИ, а моторный потом привязать. Прокатит? С блокиратором проблем не будет?

Возможно ли привязать пользованный кесси к этой машине с сохранением родного VİN машины через PIWIS? Или надо руками? Родного КЕССИ нету, ЕЕПРОМа от него тоже, есть использованный КЕССИ.

Плохо искал. 67 группа, он там один, блок RHR.

Чудеса продолжились, вылетел при первом запуске и третий драйвер, так как мне приносили только блок, поставил четвёртый и заставил электрика перетряхивать все разъёмы, контачил только третий цилиндр, меняя ошибку по пропуску актуальный-сохранённый при подёргивании рукой жгута, но ведь по 2 и 5 цилиндрам небыло никаких сохранённых ошибок! Может третий драйвер, снятый с донора был уже того, по этим же каналам?

Mercedes W221, мотор 3.5, массы я уже подумал, слишком странно они там расположены, щас не помню точно, под рукой только схема 211 кузова, там каждая катушка имеет две массы, одни со всех сходятся на мотор, другие на кузов, но проводка разведена группами, левая и правая, так что не понятно, если бы с массами что, то вылетели бы каналы одного ряда, А может из-за расположения кристаллов драйвера такое? 2 и 5 каналы находятся рядом, последними справа. Катушки оригинальные. Ваша теория понятна, но тогда вылетел бы транзистор или что-то другое в самой катушке, а она живая. Можно предположить, что условий негативного процесса не хватает накрыть мощный транзистор и выбирает более слаботочные цепи, сам процесс кратковременный, но почему в двух каналах? Две катушки так накрыты?

Столкнулся с проблемой, второй раз выбивает этот драйвер по 2 и 5 цилиндрам, период 1 неделя, ошибки "низкое напряжение на катушкУ зажигания", искра маленькая. Первый раз кроме этого было "провод катущки зажигания 2 замкнут на массу", катушку менял в тот раз. Сейчас все катушки живые. И драйвер опять пробит по 2 и 5 цилиндрам. Выходы с него идут напрямую на внутренности катушки, входы берёт с проца. Что кого тянет? Драйвер вылетает и тянет катушки? Или катушки тянут драйвер?

Уверены что правильно прочитали? Выпаивали? Что показывает СТАР в актуальных значениях по всем ключам? Никогда не видел такого, да и 1D69J притом. И почему сел аккумулятор, и как это так "вовремя" села батарейка в ключе?? Если нужно могу послать комплект замок-ключи-кулиса, но думаю дело не в этом.

А разве иммо не в моторном? А то что на фото - "умный" усилитель с моторолой внутри?

Ключи есть в ЕЕПРОМе моторного. Стар прописал их, в использовании третий ключ.

На вопрос, ложаться ли ключи через СТАР в вашей ситуации, я отправил вам дампы комплектов, там видно, где ключи, посмотрите изменения в дампе моторного и станет ясно.

Может тогда кто поможет, знает где лежит синхра?

Ошибок по МАФу нет, есть только 2 ошибки, по неисправности ЭБУ, и по адаптации заслонки, но заслонка не работает вообще, и соотвестственно не адаптируется, не сопротивляется, если рукой давить, и угол не видит, по любому покупка другого блока - выбор клиента, вот и надо его новым сделать.

Продолжение истории, блок испортился. Перестал управлять заслонкой и показывает 28-40 кило воздуха на холостых, плюс ошибка "Неисправность ЭБУ", клиент заказал блок от другого авто, нужна помощь, как сделать его новым для привязки к иммо.

Всем спасибо, дело было в кодировках, 123 или 127 033 147 003 000 подошло и всё завелось, первые 059 это для механики.

Ну так и есть, а потом по нажатии на номер блока, там в таблице, где обычно кодировки, выводится сообщение, что кодировок не требуется. Кодировки на этот блок это 5 групп по три цифры.

Нужна помощь по этому авто. 168033. Японка, перекидка, моторный MSM, монолит, диагностика через HHT. Имеем Моторный с выпаяной и потеряной флэшью Иммо со стёртыми всеми транспондерами Start Error на щитке Залил комплект с просторов инета, записал транспондер, всё ок, старт в моторном разрешён, в иммо ошибок нет, но стартера нет, подозреваю из-за кодировок, ошибки в моторном по неправильной кодировке трансмиссии, кодировок найти не могу, в EPC искал, может плохо. Мои кодировки в блоке такие 059 033 145 003 000. Может кто может помочь кодировками? В EPC на 168033 блок всего один, но там пусто. И вторая ошибка по "Обнаружено аварийное отключения топлива", думаю выключатель бензонасоса, где он находится?

Подниму, чтобы не плодить новую. Поможет затереть с 4000 по 8000? Кто нибудь делал уже?