конstantin0

Вполне возможно,что и не стоит датчик.Кольца у Вольвовских дизелей часто меняют.Это Ваги и Форды "пичкают" всякими прибамбасами по регенерации.

Посмотри,если кат керамика,вваривают дубликатный катридж и даже не спрашивают какой мотор - дизель или бензинка.

Узнал точно, там стоит датчик диф.давления, и два датчика темп, до и после. Вполне возможно что при удалении фильтра будет ругань на неверные показания

как датчика диф давления, так и заднего датчика температуры. а сооствественно "чек". Может продает кто такие штуки "эмуляторы", самому походу нереально сделать такую.

Кто сталкивался с таким вопросом? нужен совет или сам эмулятор, если на момент ответа будет еще актуально - куплю.

там должен стоять датчик дифференциального давления, если вырубить сажевый, не будет ли он ругаться на одинаковое давление до и после фильтра?

Не знаю, в том разделе создаю тему или нет, но речь про магнитолу пойдет.6ти дисковую штатную, без входа AUX. ничего сложного казалось бы на первый взгляд нет, на плате аж написано к чему припаивать. Но че толку если при нажатии на кнопку аукс на панели магнитолы ничего не происходит. Че делать то?

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=8058&highlight=aux+%E2%F5%EE%E4

сам же и ответил(:

Мазда. Заводится так себе. на холостом работает с натяжкой, сзади белый дым. На газ реагирует плохо. Ошибка только одна выскакивает Р0216 - опережение начала впрыска. По датчикам ДПКВ и ДПРВ видно, что перемешения нет, даже управляя клапаном опережения вручную. Сигнал с датчиков отличный. Клапан снимался, сеточка почищенна. Зубчатый ремень стоит по меткам

ну тут только одно. неправильно стоит насос. он там наверняка с механическим впрыском.

Два примера расскажу,а вывод сам сделай:

БМВ 3.0 коммон - ошибки по коррекции верхнего и нижнего предела давления.Симптомы: звук работы напоминает трактор и иногда подтраивает.Коррекцию я не смог посмотреть и отправил к офицалам.Сказали,что форсунка 1 цилиндра к замене.Заказал форсу у нас и через неделю подъезжает и с матом на офицалов предлагает оставить машину на ремонт (типа,замена форсы ничего не дала).И действительно симптомы не изменились никак!Я потребовал привезти форсу старую.Смотрю,а шайбы нет на старой.Сняли новую,а там и старая (полопанная)стоит.Почистили колодец и прокалили новую шайбу.Собрали и все тарахтения и троения пропали.Позвонил к офицалам мастеру(знакомому),а он говорит,что этой машины у нас и небыло.Клиент сознался,что сам менял форсу.

Второй пример:Киа Сорик звенел,как на бензине.По рассказам клиента: делал ВСЁ,был ВЕЗДЕ и толку нет.Сняли форсы на проверку и сразу шайбы заказали.Оказалось,что шайбы тоньше стояли - от мерса,а свои родные на 1.5 мм. толще.

Если не по теме,удалите пож-та пост.

Вот и я про тоже друг, тема с шайбами уже изъезжена, хоть это для кого то звучит и парадоксально, но если их нет ( меньше или больше нудной толщины) - все, пиз..ц, троить будет как минимум. это же комон рейл мать его. супер тонкий. супер! шаг в сторону - побег.

Всем на будущее. Если мерить пьезоелектрический датчик на сопротивление, есть огромный риск вывести его из строя. лучше поставить его на место, померять вход и выход и по закону ома посчитать какое сопротивление. его никто не отменял.

 

Если можно, с этого места поподробнее, как при помощи тестера можно убить датчик, не примите за наглость, просто лучше учится на чужих ошибках, чем на своих.

Век живи - век учись,

и всё равно (не грамотным) умрёшь.

 

 

Друг, уе...шь его легко. он пъезо.пьезо-кристаллы. так вот кристаллы могут рассыпатся из за не той силы тока. взбухнут и все. их там множество пластин, одна из них взбухнет- все!. так то можно мерить конечно, и вроде бы как производитель не запрещает, и вроде бы все понятно. Однако!

Несколько датчиков кончилось именно после такой проверки, не у меня одного. Опыт не пропешь. Так что - Ребята!!!!! Будьте внимательней.

А новый датчик не звонится (если конечно он пьезо), потому что тебе было бы неплохо попробовать другой тестер как минимум. токи не те видимо.

Мда, пока не густо. но ничего. может еще кто подтянется. а экономия кстати получается не хилая. если учесть что страховые без второго ключа не берут, а ключ стоит в среднем 10. то можно смело за установку такой системы накидывать рубля 2-3 ( по ульяновским расценкам).

И это еще будет по доброму(:

почитай ссылку выше

Я читал, но это не значит что этими марками все ограничивается. Наверняка кто то смог или сможет в будущем сделать это на чем либо другом, возможно даже я. И здесь можно будет поделится опытом с другими участниками форума. Почему бы и нет.

лучше поставить его на место, померять вход и выход и по закону ома посчитать какое сопротивление

 

Спасибо за предупреждение, но расшифруйте пожалуйста сказанное. Как померять вход/выход и как посчитать по закону Ома? Мануал на этот насос предлагает произвести замер обычным тестером.

Кстати, а почему пьезоелектрический? Откуда инфа?

закон ома: R=I\U. напряжение есть, сила тока есть. что мешает посчитать сопротивление? А информации про эту машину у меня нет. я же предупреждаю не только вас, потому что некоторые производители топливных систем применяют пьезики, при чем в мануалах это не указывают, я из личного опыта это говорю. и не всегда в мануалах даже дилерских пишут правду, это уж мне поверьте.

не набирает вообще, или набирает но не много? Если набирает немного, примерно 20-30 бар и сбрасывает, то смотрите правильно ли форсы стоят (никакой грязи в каналах не должно быть, и навернякак должны быть колечки) если их снимали конечно, если же не набирает вообще смотрите топливоподачу на ТНВД, может пробка где воздушная, если же все в норме с топливом, нужно узнать, не синхронизируется ли насос с валами. у дилеров может быть спецов и нет, но инфа полюбас должна быть.

И все таки осциллографом самый лучший вариант. если его нет, берешь с форсунок. У самого осцила нет, беру с форсов. но очень хочу его заиметь.

Всем на будущее. Если мерить пьезоелектрический датчик на сопротивление, есть огромный риск вывести его из строя. лучше поставить его на место, померять вход и выход и по закону ома посчитать какое сопротивление. его никто не отменял.

Hyundai Santa Fe Classic CRDI 2.0

 

Перескочил ремень ГРМ. Поменяли клапана, ремень с роликами, и прочее.

Компрессия в норме, сканер ошибок не выдает, топливо на форсунки поступает (давление нечем проверить).

На эфире заводится сразу и работает, на дизтопливе нет даже вспышек.

 

Диллерские центры в округе отказались от ремонта, так как нет специалистов.

 

В чем может быть причина?

 

С уважением, Александр.

если все правильно сделал (прокачка там и т.п.).

Форсунки снимались при ремонте? если да, то проверь, поставили ли колечки уплотнительные. без них не заведеться. А обратку проверяешь так. подсоеденяешь к каждой форсе на обратку минзурку крутишь, и смотришь, идет ли топливо. Кстати, какие там форсы? денсо бош или сименс?

Вот именно. Хотелось бы узнать на каких машинах это возможно по опыту. Поделитесь пожалуйста опытом кто ставил запуск без обходчика вообще, и на какие машины.

Всем привет.

Всем известна глючность обходчиков типа шер-хан, особенно в морозы. Я подумал что теоретически, можно обойтись и без него. Если иммо не сложный, и у него есть отдельный блок управления, то по идее можно оставлять питание на нем когда нужен запуск чтобы он не считывал второй раз, а использовал сохраненный код. Но практически не знаю как будет все. Предлагаю выкладывать сюда варианты решения установок запуска без обхода иммо типа шер-хан.

Спсибо... с безключевой заводкой еще не сталкивался в принципе, не пойму одно, если достаточно того чтобы карточка была в а\м для запуска двигателя, то какой смысл стаить обходчик иммо? ну допустим положу я его в эту коробочку, спрячу где нибудь, а авто все равно будет заводиться когда угодно, так как ключ находится в машине.

Кто нибудь сталкивался с этим автомобилем? Клиент спрашивает, хочет с запуском, а я не знаю что ответить...

Авто 2008 года, автомат, японец, с карточкой. то есть заводиться с ключом в кармане

Кто нибудь знает какие передний и задний кислородники установлены на этом пепелаце? мотор 6ти цилиндровый, 2007 г.в. Надо для того чтобы знать какую обманку ставить. стало интересно после того как обнаружил 4-х проводной, передний ДК, но по диагнозе он видит его по току...

Ребята, IDS работает только с 2005 года, для 2003 нужен T4. это старший брат IDS с другими раземами и только на англ языке.

без нее не обойтись в этом деле.

Спасибо за советы. Функция отключения подсветки клиента вполне устроила.

в том то и дело, что в этом случае без согласовывающего модуля не обойтись. навернякак есть какой нибудь провод состояния открытых дверей, например на щиток, или на штатную сигу (если она не в центр модуле конечно встроена). возможно у кого есть схема эл.проводки на освещение салона, или штатной охранки. если есть, поделитесь пожалуйста. Очень буду признателен. bmw е46, 318, 2000г.в. двиг 1.8 механика.

спасибо. попробую. а с концевиками 100% в каждой двери по модулю. с каждой двери не охота тянуть провод. думаю есть более простые решения. только не знаю их пока...

а как вы боролись с тем, что при выключении зажигания включается салонный свет, и сигналка видит открытую дверь (я про автозапуск, программная проверка нейтрали). и потом естесственно не хочет заводиться, так как видела открытую дверь. напрямую к концевикам не нашел, походу в каждой двери по своему модулю. может у кого есть мысли?

А на толстую толстую резинку прямо по центру перегородки между салоном и двигателем никто не пробовал посмотреть? просто замечательно там тянеться все что угодно.

Panasonic CF-какой нибудь, дорого, зато сердито, он в огне не горит и в воде не тонет.

незменимый лэптоп с тяжелых условиях(:

А, и еще выдерживает падение с 1.3 метра...(проверенно) :pedik: