dim4ik

Ты в этом дампе вечно логин будешь искать !!! Читать надо прогером!!!

чем читать нада подскажи, каким прогером.

нужна помощь ,притащили жестянщики после восстановления, мозг и иммо в багажнике с следами пайки(со слов клиента родные украдены) ,разём иммо срезан 4 провода, а иммо валео 10 штырьков со следами пайки(с разборки)

короче вх.вых к-лин соединил мозг на диагнозу вышел ,искра есть ,впрыска нет,ошибок нет, иммо на связь невыходит ,ключь без чипа,короче полный ...

чё стояло неясно, вообще есть ли прошивки без иммо 0 261 207 230 ,помогите ато впервой такой ковыряю

вот содержимое 95040 с моторного чем вычислить логин

caddy.rar

нужна помощь ,притащили жестянщики после восстановления, мозг и иммо в багажнике с следами пайки(со слов клиента родные украдены) ,разём иммо срезан 4 провода, а в багажнике иммо валео 10 штырьков со следами пайки(с разборки)

короче вх.вых к-лин (разём иммо)соединил мозг на диагнозу вышел ,искра есть ,впрыска нет,ошибок нет, иммо на связь невыходит ,ключь без чипа,короче полный ...

чё стояло неясно, вообще есть ли прошивки без иммо 0 261 207 230 ,помогите ато впервой такой ковыряю

dim4ik - логично, хоть про стехиометрию думаю не так . Воздух считают сколько зашло, а не сколько использовалось для сгорания продачи топлива.

Теория сгорания в цилидре понятна, но:

Что конкретно изменяем вращением винта - опережение, количество, давление ?

при пропорциональной стехиометрии 14.7к1, лямбда =1 это идеальная стехиометрия

в бензиновых состав приготовляется до поджига и поджигается в нужный момент мощ и обороты регулируются изменением количества готовой смеси в цил

у дизеля- парафинизация,связывание с кислородом(причем при связывании\окислении\горении соляры используется только пропорциональное количество кислорода),грубо говоря приготовление\поджиг происходят непосредственно в цил ,причём за полний цикл дизель прокачивает неизменное количество воздуха при любом мощ режиме...

если нарисовать круг и считать этот круг полным циклом 4 тактного дизеля, а потом выделить небольшой сектор и условно считать его циклом впрыска, то винтом ты какбы раздвигаеш и сдвигаеш сектор, причём у разных топливных это выглядит поразному, у одних будет двигаться и начало и конец сектора у других только начало или конец сектора(обусловленно конструктивом\типом топливной), проворотом самой топливной мы двигаем неизменный сектор в ту или иную сторону добиваясь окончания впрыска с моментом полного поджига

незнаю как более доходчиво описать довольно сложные процессы в двух словах

дизель небывает бедным или богатым стехиометрия дизеля всегда пропорциональна и примерно 14 весовых частей воздуха к 1 весовой части топлива(непутать с обёмной),соляра какбы сама выжигает необходимое количество кислорода остальной вылетает в трубу(отсутствие дросселя),.. у топливной есть 3 характеристики 1-момент начала впрыска(открытие форсов) ,2-время впрыска(открытое состояние форсов)может быть сокращено за счёт поднятия давления впрыска,3-закрытие форсов(окончание впрыска),все три характеристики называются циклом впрыска ,время от начала 1 до окончания 3 -время цикла(тайминг впрыска), физическая порция топлива попадающая в цил за время 1-3 и есть цикловая подача-при неизменном тайминге впрыска может быть изменена засчёт давления впрыска при неизменном сечении распылителя форсов ,причём важнейший фактор -совпадение момента полного поджига с окончанием впрыска иначе будет впрыск после поджига и чёрный дым т.к. фаза сгорания сдвинется в фазу выхлопа ,топливо будет догорать после взрыва в выхлопных каналах, если прекратить подачу до полного поджига то будет падение мощи(чем собственно и регулируются обороты в дизелях на хх),..когда взрыв от начала поджига распространился по всему цил и зажог всё,наступает полный поджиг,поскольку поджиг и взрыв происходят за счёт парафинизации в сжатом воздухе соляры, турбулентность в цилиндрах непозволяет зажечь сразу всю смесь -нужно некоторое(очень маленькое)время на распространение взрыва по всему цил-это время называется горением смеси (кстати поджиг и продолжительность горения ещё зависит от темп воздуха и соляры,при более горячей соляре и более холодном воздухе более быстрая парафинизация ,холодный воздух ещёи более богат кислородом, охлаждают небезизвестным интеркуллером),окончание горения\полное сгорание,незабываем что при этом моторчик вращается, поршня двигаются, итд..... соответственно неменее важным является правильная синхронизация с грм---иначе торба

вот както изложил своими словами-попонятиям

бывают и такие

щас везде можно купить регулятор яркости освещения в любом отделе електротоваров повиду как обычный комнатный выключатель света только с круглой ручкой регулировки, работает за счёт изменения скважности импульса ,мощ2000W,семисторный,подойдёт 1000%,работает с индукривными и резистивными нагрузками

а вот найти эту точку G на корпуcе - это не фунт изюма.

 

 

В ВЧ устройствах землю прокладывают отдельной шиной, причем чем выше частота, тем материал шины более ннизкоомный. Часто, даже на частотах около 30 МГц, не правильная разводка платы вызывает такие эффекты, что мама не горюй!

материал на частоах выше 30 Мгц роли неиграет вообще таккак вч ток распространяется исключительно по поверхности металла (для этого и использовалось посеребрение)

посеребрённая трубка из меди ,пластиковый посеребрённый штырь, и стальной посеребрённый штырь ведут себя абсолютно одинаково в роли антенны при соответствующем согласовании

разводку вч плат продумывают с двух точек ,уменьшения паразитки и вч экрана\барера и если правильно неподобрать гальваническую точку корпуса то вч ток может стекать с корпуса обратно в прибор

7 винда хорошо у меня стоит очень шустрая,но ключи активации до августа месяца,и еще есть только английская версия.Правда я себе ее русифицировал(взял кое-какие файлы из висты).Если кому надо могу научить

научи

пробуй выдернуть батарейку биоса минут на 20

от всей души поздравляю и желаю всего наилутшего!

и мне сёдня 35

пряздрявляю желаю щястья в личной жизни ...пух.

мне завтра тож 35 будет

темп мотора мозг нормально видит?

а как насчёт чуда с изменением сопротивления входного канала мозга по дпдз в связи ч чем сигнал уехал на 0.3вольт

померьте ктонить или дайте инфу по входн сопротивлению канала дпдз

авто новое дефект дросселя исключаю т.к. доэтого20000км проехал нормально до залива мапа водой ,охота докопаться до истины..

питание датчика - ок, масса - ок, меняй датчик, что тут еще думать?

есть 2 датчика старый и новый ведут себя абсолютно одинаково думаю проблема в другом причём дпдз поменян немной по темже причинам

за 2 дня пересверленное авто проехало 500 км ведёт себя адекватно чё за...

О.е и массы замерил, а какое напряжение на выходе с ДПДЗ?

как и на сканере 0.02 вольт

винт дросселя некручен (краска).массы в норме -разность на акуме и дпдз 0.01 вольт. на старом и новом дпдз результ одинаков(дпдз поменян там где тетрис)

проусловия возникновения ошибки знаю но 0.2 вольт гдето на 7-10 градусов при 0.4 вольт дросс вообще конкретно открыт

опорн на дпдз-4.99вольт

со слов клиента был ещё заменён мап на GM, родной при вскрытии оказалось был залит водой и авто незаводилось

может в мозге штото просаживает сигнальний провод?может кто знает входное сопротивление сигнального или померяйте плиз на рабочей

пока пересверлил дпдз до 0.22вольт и отпустил клиента покататься\понаблюдать

приехала с ошибкой дпдз и хх 1500

стираю завожу -тоже, в дате при закрытом дросс напр0.02 вольт

откручиваю дпдз проворачиваю до 0.2вольт и хх в норме чека нет авто оживает

есть у них адаптация дпдз или какие движения нада?

дпдз новый

с тавриями уже так мудохался при 0.2%-пересверлил дпдз(адапт невозможно) ,помогло.

со слов клиента гдето диагностили какимто "тетрисом" послечего всё проявилось ,хотя нефакт..

.

принятый во всём мире стандарт зарядного напряжения для легковых авто с борт сетью 12вольт составляет 13.8-14.2вольт при полностью заряженом акуме, напряжение полностью заряженого акума отключенного от нагрузки не ниже 13.6 вольт

тоисть 13.6 это так называемый дежурный режим (акум заряжен и тока неберёт)

13.8-14.2 акум заряжается и берёт ток заряда(напр может колебаться в завис от тока)

то и то нормально

Чубайс развалил и свалил, щас валит нанотехнологии. А отработал я в региональной энергетической компании, и сейчас работаю, инженером по обслуживанию средств связи и телемеханики, вот так то. Завидуете небось, все таки 4 -я группа допуска, меня может долбануть там , куда Вас просто не пустят.

..завидовать?!!! чему друже? я по образованию радиоинженер-метролог (типа там всякая поверка,стандартизация,контроль качества,измерения,сертификационная сверка, атестационная выдача допуска ...)...и канешно я непущу никого туда где тебя долбануть может, и одного хватит :wub:

причём местных энэргетиков из облэнерго считаю полными козлами ,потому как при подключении моего сто к 3фазке они записали перечень услуг по проводке и подкл пополной(и оплата соответственно) хотя всё уже существовало а они токо провод на столбе подключили, и самое главное в мотивах- а никто нам неуказ закрытое акционерное общество матьих, так што причислять себя к ним -никогда!!!

большое спасибо!!!- победил мана!!! сёдня завёл авто ( восстановил косу и заменил транзистор в мозге) и отпустил. виделиб вы радостного водилу-неделю бедняга на трассе прокантовался пока комне притащили...

срочно нужна схема мотороного (выгорела коса от мозга до топливной) ман f2000 96года 12.0литров

выручайте у кого есть

свойства системы->дополнительно->параметры быстродействия->отбрасывание теней значками на рабочем столе(поставить галочку)->применить ->перезагруз/

2ой вариант -правой кноп мыши по р столу-в меню "упорядочить значки" снять галочку напротив строчки-"закрепить вэб-элементы на рабочем столе"

и будет тебе счастье

9

 

Просто я одно время очень близко был знаком с диагностикой топливоподачи безразборным способом...правда была дизельная форсунка и по пъезодатчикам определяли шумы во время посадки штифта форсунки на клапан...если были отложения то гармоника шумов была совершенно другая. Но это так...к слову.

Мне кажется Вы распсихуитесь со своими клиентами и срываите сдесь зло.

улыбнуло...

послушай умник открой школьную физику и прочитай что есть гармоника сигнала 1го порядка 2го итд... и условия её возникновения...и уж темболее гармоники шумов...

с диагностикой топливоподачи ты непросто незнаком -аполный валенок в этом -особенно дизелей ещё и пезодатчиками (и зачем он установлен на форсу -даже недогадываешся) (ты олень потому и непонимаеш принципа пьезика и условий его применения на бензиновых которые работают на грани детонационной стойкости и дизелей которые работают за счёт детонации)

"определяли шумы во время посадки штифта форсунки на клапан"------перестань курить и писать то о чём непонимаеш, тут в основном люди друг друга понимают и вносят полезную друг для друга инфу ане бредятину типа---"если были отложения то гармоника шумов была совершенно другая"

"Но это так...к слову"---я вижу ты считаеш себя оч умным -такое начало есть конец!!!....