Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
147 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные dim4ik
-
-
так а чего раньше небыло ДТВ в машинах, а с евро3 их начали ставить ?
даже в старых лопастных расходомерах есть дтв , помотри на расходомер от опеля ml 4.1 он торчит прям на входе....или сименс 56 дтв в рукаве...
-
кури термодинамику .....
процентное содержание кислорода неизменяется --ИЗМЕНЯЕТСЯ МАССОВАЯ ДОЛЯ ДЛЯ НЕИЗМЕННОГО ОБЪЁМА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ
допустим у тебя есть 1 литр воздуха который весит напрмер 100 грамм и в нём 20 грамм кислорода
предположим мы его нагрели так что объём увеличился в 2 раза
теперь у тебя есть 2 литра воздуха который всёрно весит 100грамм
значит 1 литр весит 50 грамм -ну и сколько теперь в одном литре кислорода?
применительно к моторам -ОБЪЁМ ПОЛНОГО ЦИКЛА ДВС -Н Е И З М Е Н Е Н
-
вот немного про чукчей....
Нижние слои воздуха испытывают давление всего находящегося над ним воздушного столба. Естественно, что воздух внизу наиболее плотен, и давление с высотой быстро понижается. Число метров поднятия, соответствующее понижению давления на 1 мм, называется барометрической ступенью. При 0° и при давлении 760 мм барометрическая ступень равна 10,52 м. Дальнейшее понижение давления происходит не так быстро, потому что воздух становится реже. Так, если бы вся атмосфера имела 0°, то на высоте 5,5 км давление составило бы половину давления у поверхности земли. На высоте 60 км плотность воздуха совсем незначительна (0,0003), А давление равно всего 0,1 мм.
Воздух состоит из смеси газов. Приводим таблицу количественного состава сухого и профильтрованного через вату (для того чтобы не было ни пыли, ни микробов) воздуха у поверхности земли (в процентах по объему):
Азот ............. 78,08
Кислород .......... 20,94
Аргон ............ 0,94
Углекислый газ ...... 0,03
Водород .......... 0,011
В верхних слоях состав воздуха, предположительно, изменяется. Так, начиная с высоты в 60 км, процентное содержание азота быстро падает, а содержание легких газов - водорода и гелия - быстро растет. На высоте 100 км содержание легких газов в воздухе достигает, предположительно, 95%. По некоторым новейшим воззрениям, однако, даже и на этих больших высотах преобладают атомы кислорода и азота (Чепмэн). Разные авторы в своих вычислениях приходят к различным выводам о составе воздуха на высотах.
Для жизни организмов наибольшее значение имеют кислород и углекислый газ. Кислород необходим для дыхания животных и растений, а углекислый газ - для питания растительных организмов. Так называемая горная болезнь вызывается не разрежением воздуха, а тем, что абсолютное количество кислорода делается слишком малым для того, чтобы нормально происходил процесс окисления, и вследствие этого наступает смерть животных. Человек чувствует себя плохо уже на высоте 4000 м, но если взять с собой баллон с кислородом то, как показали высотные полеты, человек еще может существовать на высоте 15 000 м и выше.
Кроме постоянных составных частей воздуха, имеются еще в нижних слоях такие, содержание которых сильно колеблется. К этой категории относятся водяные пары. Количество водяных паров в атмосфере может в жаркую влажную погоду достигать 4% по объему и падать в очень холодную погоду почти до 0%. Среднее содержание водяных паров различно на разных широтах, влияя тем самым на процентные величины составных частей воздуха; это видно наглядно из прилагаемой таблицы, дающей состав воздуха (в процентах по объему) с учетом среднего содержания водяных паров на разных широтах.
Азот
Экватор.....75,99
50° с. ш.....77,32
70° с. ш.....77,87
В небольшом количестве в воздухе содержатся также озон и азотная -кислота; кроме того, в нижних слоях атмосферы всегда находятся продукты разложения органических веществ (животных и растительных), например аммиак, а также пыль и бактерии. Содержание пыли m воздухе сильно изменяется в зависимости от высоты над уровнем моря, от состояния погоды, от сухости или влажности воздуха. После дождя пыль прибивается, поэтому дожди имеют до известной степени санитарное значение, очищая воздух. Количество пыли в определенном объеме при различных условиях можно определить при помощи прибора Айткена, сосчитывая число капель, осаждающихся на пылинках. В следующей таблице показано число пылинок в каждом кубическом сантиметре воздуха:
В открытом месте после ночного дождя............ 32000
При сухой, хорошей погоде.................... 130 000
В комнате с двумя газовыми рожками на высоте 1,2 м над полом........................... 1 860 000
То же на расстоянии 1,2 м от потолка............ 5420000
Количество органической пыли и бактерий также уменьшается над океаном (где в воздухе содержится много частичек соли) и в полярных странах. Что касается азотной кислоты, то она образуется в незначительном количестве при грозовых разрядах. Озоном особенно богат горный воздух. По новейшим представлениям считают также, что большие запасы озона имеются в атмосфере на высотах около 50 км.
-
Состав атмосферного воздуха
Газовый состав воздуха, которым мы дышим, выглядит так: 78% составляет азот, 21 % - кислород и 1% приходится на другие газы.
спасибо за поправку, помню что 8 а вот 78 или 98 забыл а рыть книги лень извиняюсь за ошибку.....
-
Ошибка вашей логики лишь в том -что понятие воздуха в составе ТВС предполагает соотношение частей смеси газов и смеси углеводородов (топливо) -без вычленения доли окислителя в объёме цикла))
А чукчи конечно рулят)
в нормальном чистом воздухе при темп 0 гр по цельс содержание кислорода примерно 20%(точно непомню) и есть определённая зависимость содержания кислорода в неизменной единице объёма в зависимости от темп, которую давно измерили и внесли в прошивку как коррекцию по дтв , погрешность на загрязнённость итд коректируется по дк...или нетак?
-
В чём правы? Воздух - это смесь газов, кроме кислорода там есть азот, как минимум. От температуры изменяется общий объём смеси, но никак не её пропорциональный состав. А нам тут рассказывают, что воздух - "с изменяемым от температуры содержанием кислорода".
объём смеси изменяется в бенз моторах дросселированием ,а вот её пропорциональный состав (стехиометрию)нада оставлять неизменной ,это и есть основная задача мозга который постоянно измеряет темп и количество воздуха для вычисления эффективной доли окислителя для порции топлива, а правильность показаний и эффективность расчёта окислителя коректируются по дк в выпуске ...
-
От температуры воздуха меняется и состав смеси, тогда бы в прошивках не вводили коррекции по Т воздуха. Особенно на системах с ДАД.
Плотность уж тем более меняется....
ты 1000 раз прав...
-
Ошибка вашей логики лишь в том -что понятие воздуха в составе ТВС предполагает соотношение частей смеси газов и смеси углеводородов (топливо) -без вычленения доли окислителя в объёме цикла))
А чукчи конечно рулят)
осмелюсь с вами несогласиться -именно окислитель и интересует, точнее его массовая часть в единице объёма в зависимости от темп для поддержания стехиометрии, и немне вам это объяснять, попробуйте оставить неизменным впрыск при темп воздуха +10 и при темп +60 и посмотрите на лямбду.....
у меня такое чуство что ктото или специально прикалывается, или внатуре непонимает о чём речь....а про интеркуллер всё правильно он призван охладить воздух чтоб увеличить в нём массовую часть кислорода на единицу объёма.
-
Не кури больше эту дрянь! Содержание кислорода в воздухе зазвисит от температуры, - это тебя крепко торкнуло! По-ходу, чукчи кислородом обжираются, а папуасы в Африке дышат через раз?
а ты никогда незадумывался почему зимой авто бодрей чем летом?
и я некурю вообще....
Тоже курил? Чисто теоретически, и банально практически, от температуры изменяется плотность, объём, но никак не массовая часть отдельных составляющих газовой смеси (кислорода в воздухе).
видать этот урок физики ты прогулял.....массой является именно ВЕС объёма , при нагреве воздуха обём увеличивается но мотор имеет неизменный обём на 1 полный цикл ,постараюсь обяснить на пальцах допустим мотор берёт на цикл объём воздуха равный 1литру , предположимчто мы нагрели воздух и объём увеличился в 2 раза 1+1 литр,СООТВЕТСТВЕННО ЧТОБ ЗАБРАТЬ ВЕСЬ ВОЗДУХ НАДА В 2 РАЗА УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЁМ ТАРЫ ,но мотор способен прокачать через себя всёрно1 литр тоесть только половину нагретого воздуха(и соотв содержащихся в нём массовых долей кислорода и других газов)получив в мотор меньше кислорода при неизменном объёме мы можем эффективно окислить меньшую часть топлива а мощь бенз мотора прямо пропорциональна количеству сжигаемой смеси, ..,...а по поводу чукчей ты прав...лёгкие за один вдох-выдох пропускают неизменную часть воздуха,с изменяемой (ПО ОТНОШЕНИЮ К РАБОЧЕМУ ОБЪЁМУ ЛЁГКИХ/МОТОРА)массовой частью кислорода в зависимости от температуры
-
А наличие ДТВ на впуске не учитывается?
Фильты пониженного сопротивления тоже бывают разные. Есть дрянь, а есть за много денег нормальная вещь.
То, что ДМРВ дурится (турбулентность, и т.д.) - факт. То, что убивается быстрее - не факт. У кого как.
Про преимущества в мощности - никто же не проводил замеров а стенде "без" и "с"...
дтв на впуске самособой все произврдители максимально точно пытаются вычислять именно содержание кислорода в воздухе что напрямую зависит от темп воздуха, но мотор за один полный цикл пропускает неизменное количество воздуха(обём) с изменяемым от температуры содержанием кислорода(массовая чась)
поскольку для поддержания стехиометрии необходимо вычислить количество кислорода в воздухе(по темп вх возд) и добавить необходимо точное количество бенза чтоб получить мах кпд , грубо говоря чем горячее воздух тем меньше бенза он способен окислить, а поскольку в бенз моторах мощь прямопропорциональна количеству сжигаемой топлвозд смеси то выводы соответств...
-
с фотками казус извеняюсь,делал на телефон,клиент нервный и не доверяет никому вдруг я чтото другое заменю, попытаюсь описать;
микросхема от неё 3 выхода( контроллер под 6 котлов расчитан) т.к 4 котла 1 транзистор не запаян, выходы микросхемы управляют открытием этих
транзисторов те в свою очередь подают минус на выход контроллера ( система МЕ2.1, контакты F20,F13,) этот минус и подаётся на катушки зажигания
для управления ими, одна из 2-х катушек перестала работать, проверяю, + есть постоянный при вкл. зажигания, минус (импульс) отсутствует при кручении стартера, отсда у меня вывод либо драйвер импульс на открытие транзюка не даёт, либо тот не открывается и не даёт искру, если драйвер то есть вариант использовать 3 канал вместо первого, а транзюк то мож 829 подойдёт если оригинал не определить
да описал ты довольно точно.....829 точно подойдёт -оригинал всёрно ведь неопределить....
-
на разных машинах поразному но в основном причина -забор горячего воздуха из подкапотного (в более горячем воздухе массовая часть кислорода меньше при томже обёме воздуха), вторая причина изменение турбулентности потока -что негативно для точности дмрв(надо экспериментально подбирать длину рукава и местоположение дмрв), есть фильтра практически для всех авто, которые стают в штатное место и имеют материал пониженого сопротивления потоку воздуха, но они требуют спецобслуги ...
-
на фотках ничё неразобрать, если неможеш сделать фотки получше то нарисуй от руки детали с точним расположением надписей на корпусах ато ничё непонятно
-
может невтему но вдруг кому надо, продам рабочую станцию на базе материнки ме6000(сверхэнергонизкая 35ватт приполном загрузе проца) XP2 тянет свободно-2компорта, 1лпт, 4юсб, 2иде, 8гигCF(можно и простой винт поставить), антивандальный 14"сенсорный 1024х768,всё в родном корпусе, покупалось для визы1.83 с чем удачно справлялось,продам за ненадобностью 450$,фотки могу положить, достаточно добавить преобразователь 12-220,или спецблокпитания и автокомп готов, причём монитор с отдельным блоком питания отделяется как отдельное устройство от основного корпуса и могут работать независимо,ЧТОБ НЕЗАСОРЯТЬ ТЕМУ ВОПРОСЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ В ЛИЧКУ
-
харошая прога но сам пользуюсь вотэтим
оптимизатор системы и реестра
-
вот дамп с иммо 24с04 как логин вычислить
-
для тех кому интересно..
после продолжительных плясок восстановлена проводка, оживлена панель приборов, заменён драйвер дросселя в мозге, заменён диод по питанию в иммо , авто воскресает -уже заводится и 2 сек работает потом глохнет...завтра буду разбираться с логином..
-
гы... логин твой тут 65535 )))
смешно пошутил...
-
ну и где взять эмулятор?
-
КРУТО!!! А чем этот кадик отличается от того что ты перечислил? За все это время, ты даже дамп правильно в 95040 не смог вычитать, чтобы хотя бы логин узнать, или ошибки озвучить чтобы направить тебя в нужное русло!!!
будь так добр ,научи как правильно вычитать, ато я ведь невсезнайка, я отпаял(причём это уже ктото делал доменя так что за оригинальность неручаюсь) вставил в прогер вычитал ,заархивировал и выложил...вышло вот что
-
сенкс ,только у меня запара вот в чём ,10 пин на иммо куда чего нету инфы ,в той что нарыл получается что там вообще can....помогите плиз распиновкой
-
в Одессе есть много парней, которые решат эту мелочную проблему за час максимум...Могу подсказать к кому обратиться.
А если ты начинаешь с того, что ищешь безиммовую прошиву, то мой тебе совет-или учи матчасть(что, где и как) или не берись за такие вещи и не сбивай цены. Явно ща скажешь что другу...за пЫво...
PS и укажи город, что бы я не искал по IP, а то забаню
прошу прощения IP одесский потому что на работе пользуюсь интертелекомовским модемом а он с любой точки украины одесский
IP показывает хотя до одессы 270 км пилить , цены я никогда несбивал и поверь зарабатую достаточно чтоб самому купить себе пиво и угостить друзей...по телефону клиент обяснил одно а пофакту оказалось что проводка распотрошена разёмы вырезаны всё в мешке в багажнике блок иммо какойто левый ключь пустой....в таком состоянии только ударенный клиент покупал(с его слов) хотя видно что ктото уже поработал ,вообще в основном я занимаюсь впрыском но последних 2 года потянулись иммо и осваиваю потихоньку этот сегмент(имею высшее радиоинженерное образование,институт попова в одессе) ,с мерсами, опелями, некоторыми ауди и VWами я уже можна сказать на ты ,а с такким авто впервой , инфы недостаточно у меня вот и спрашиваю, буду очень рад любой помощи и телефонам тоже только очень хочся самому сделать..думаю понимаете о чём я :-$
-
может найдётся добрая душа которая поделится содержимым флеши и епрома от подобного блока можна и небезплатно и очень хочся знать какой родной иммо стоит с такими блоками, помогите плиз!!!
и походу если всё ок кроме иммо авто, должно заводится и через 2 сек глохнуть или как ,ато после прокрутки вылезает ош-попытка адаптации дросселя- слишком низкое напряжение
-
вообще существуют прошивки без иммо на этот блок
Про нулевик
в Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ
Опубликовано
ну причём тут состав смеси ...повторюсь для тех кто в танке ....процентное соотношение неизменно -изменяется МАССОВАЯ ДОЛЯ!!!!
МАССА- ЭТО ВЕС ОБЪЁМА