Demon

Имеется ввиду что в е_538 комплектации адсорбера нет. Блок его не видит. Значит адсорбер на работу двигателя не влияет. Если он кому-то мешает, можно его выкинуть, а шланги заглушить. Или убрать шланги и поставить заглушки. Кому как нравится.

Учуник пользуйся поиском. Где-то была выложена.

Мерять напряжение желательно непосредственно на АКБ или на генераторе и уже после этого делать выводы.

Правильно Анатолий. Потом только лезть искать потери на проводах и контактах. Хотя возможно это связано с РР. 11В после запуска при заряженном АКБ это маловато. Надо еще попробовать сразу после заводки снять клеммы со стартера. Так, на всякий случай.

Самое простое слить с блока прошиву, в СТР убрать флаги, связанные с ДК. Выставить СО и No problems. Или залить е_538.

Да не крутится УОЗ октанкорректором. Для ГБО увеличиваются углы программно. ДК отключить, форсунки и т.д. Сегодня делал. Если ничего не делать бывают хлопки и в воздухан и в глушитель. Да и расход больше 20 л.

Отключить ДК косвенно можно, но он должен присутствовать на автомобиле, физически удалять его нельзя, система контролирует его наличие и исправность подогревателя, при удалении ДК загорится СЕ. Еще при плохом топливе или энергичном движении или внатяг - в результате адаптации по детонации машина может "тупеть".

Вот тут кое что нарисовано... И написано...

Топик двухлетней давности, но решение интересное. Я понял так что контролер и разъем ЭБУ надо жестко соединить каким нибудь мощным хомутом, чтобы нельзя было их рассоединить, повесить на него амбарный замок (дополнительная проблема угонщикам), плюс так же привязать ЭБУ к кронштейну (2110), в 09 это невозможно. Активировать иммо и откусить 47 ногу (шутка). Только зачем отпаивать режим программирования если не сняв разьема не подключиш программатор или другой блок. В Бошах так вообще надо корпус разобрать чтобы иммо отключить.

Velcom, скинь мне прошивку в которой надо отключить. Попытаюсь помочь земляку.

Я немного поэксперемнтировал с 590. Заливал 357 экон/динам что выложена выше, в 590. Пришел к выводу что машина едет итереснее. Динамичнее даже на экономе. Расход в норме. Никаких ошибок небыло. Потом залил на базе 580 софта. Парень что катался через день приехал, говорит сделай как 357. Вот и пришлось ковыряться, калибровки переносить. Жаль прошивка не сохранилась. Насчет ошибки возможно в 580 она и будет, не знаю, но в 590 ее нет точно.

Вот еще склеил. Программой Анохина А.О. Переключение тумблером.

Если делать как положено, кому нравится 357, надо перенести калибровки из 357, например в 580 или 590. А уж кому лень или невтерпеж можно сделать как описано выше. В приципе работает нормально.

Просмотрел. Никаких флагов текущих неисправностей нет. Есть дословно: Флаги режимов и Ошибки датчиков уровней H и L. Возможно здесь предполагается искать неисправные датчики по напряжению. По крайней мере в МТ это отображается.

Залил прошивку в Я_5.1. Смотрится как Я_4. Диагностируется нормально МТ 1206(1207) и kwp_new22, но ошибок так же не видят. Пишет нет связи. Видимо не дано.

Вытащи ПЗУ . Включи без нее. Если греется, значит ток большой, еще раз пайку проверь...

Паяльник не "пробит"? Заземлить не мешало бы.

Замена нитяного ДМРВ в пленочный делается так. В родной прошивке меняем тарировку ДМРВ, убираем флаги комплектации "ДМРВ с прожигом" и "потенциометр СО".

Тарировку лучше всего сделать так. Открываешь эту прошивку, затем сравниваешь ее с любой которая под пленочный ДМРВ. Заходишь "Тарировка ДМРВ" и потом заменить из сравниваемого. Сохранить.

Скинул тебе уже. Пробуй.

Точно не помню, но по-моему 54. Проверь. Это просто. Лучше сделай так как я выше описал. Чтобы чек не загорался.

Спасибо за советы. Все равно пришлось выпаивать и перешивать. !,5 часа, блин!!!

Что тут непонятного. Человек переделал GM на Я_5.1. На его GM форсы паралелятся, на Я_5.1 форсунки каждая по себе. Вот и спрашивает по какой схеме ему подключать ЭБУ. Разделять форсы или нет.

После смотки Комбисетом, на дисплее высветилось Flash. Суточник крутит, но после выкл. заж. обнуляется. Что теперь делать? Первый раз такое. Обычно без проблем. Люди добрые подскажите!

Интересная разводка форсунок.

Попарной разводки не бывает.

Есть под одновременный впрыск который заведён на нагреватель ДК.

Есть подключиная к драйверам. Попарный впрыск обеспечивается програмным путём но не как не электрическим.

Тут две схемы. Все понятно нарисовано. Одна GM. Другая Я_4.1. Но по сути это роли не играет.

На GM два типа подключения. ПП и фазированный впрыск. ПП под 8 кл., фазированный 16 кл. У тебя должен быть ПП.

G31 - это на Я_5.1 или 5.1.1 ?

Все, нашел. Это с чипхрюнера. Тюнинг от MIR. На Я_5.1. Совмещение динамики и экономичности. Подхват снизу. Температура вкл/выкл вентилятора 100/96. Подд. потенциометра СО, можно без, регулировка МТ. 4. Обороты хх 980. Обороты при прогреве 1500. Обороты хх при движении -1130. Аи-92. Без ДК. Расход: на ХХ 0.6л,на трассе 5.5-6 л/100км

Это реклама, а как на самом деле....

Сходи сюда, здесь уже переделка обсуждалась. Схема и назначение контактов выложены. Для Я 5.1.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=44638