Bug-8

Клапана регулировать пробовали? Обычно достаточно уменьшить зазор на 4 клапане, его работа как раз совпадает с фазой измерения детонации

Это я на ответ BUG-8, как может влиять разрежение на нейтрали, когда его (разряжения) подчти нет, т.к. ДЗ закрыта

<{POST_SNAPBACK}>

Хорошо, дросель закрыт, до дросселя вакуума почти нет, после дросселя он наоборот максимальный, но смеситель стоит ДО дросселя, вот и не хватает побороть пружинку в редукторе. Закрывая всасывающее отверстие(а именно это происходит когда там узлы на шланге вяжутся) помогаем эту пружинку передавить. Можно еще воздушный фильтр забитый поставить тоже самое будет.

один раз приехала коляска с подобной жалобой, так оказалось что поставили смеситель под три шланга, подключено было два, а третий заглушен пробкой. При хлопке пробку вышибло естесственно организовался подсос, так на газу ХХ пропал, а на бензине сносно работало. Тут еще важно где подсос до дросселя или после. С другой стороны поднять крышку клапанов и сунуть щуп в выхлопные клапана даже на горячем двигателе делов на 15 минут, зато ясность уже была бы.

Не давление низкое, а разряжения не хватает. Загибами-перегибами повышаете сопротивление всего впускного тракта, другими словами увеличиваете разряжение. Вот и получается, что надо искать причину почему низкий вакуум у двигателя, а про них я выше уже писал.

так этим извратом ты поднял сопротивление впуска, ничего нового, равносильно горлышку от пластиковой бутылки, однозначно надо смотреть железо: смеситель-впускной коллектор-частенько подсос под прокладкой-клапана, тут как с хлопками все просто причин не так уж и много.

А зачем сволочи перешивать? ведь можно сделать вид что шьешь. А если серьезно то на сайте столько навалено этого добра , что даже для сволочи найдётся надо только поискать

Принцип довольно простой.

Если система с простым дозатором, то порядок следующий:

1. Винтом на редукторе выставляешь на ХХ СО в пределах 0.8-1.2

2. На повышенных оборотах (3000-3500) винтом дозатора добиваешься СО около 0.2. Тут есть одна тонкость - когда начнёшь регулировать следи за СН, по мере приближения к оптимальной дозировке он будет понижаться, а как пропустишь полезет вверх.Тут точных цифр нет , все зависит от убитости мотора, но бывали случаи на относительно свежих машинах, СН =0000.

Если есть чем посмотреть О2, то ориентируешься и по нему тоже сгоняя к минимуму. В идеале при минимальных значениях СО и О2 значение СО не будет превышать 0.35. но опять же много зависит от мотора.

3. Проверяешь СО на ХХ, если надо корректируешь и проверяешь п.2

На уровень СО на ХХ большое влияние оказывает вентилятор охлаждения, поэтому параметры проверяй когда он выключится.

Если система с дозатором регулируемым по датчику кислорода или его еще называют атуатором тогда так:

1. При переключении на газ дозатор максимально открыт 20-30 секунд, в этот момент отключаем разъем шагового двигателя дозатора.

2. На ХХ выставляем уровень СО 0.3-0.4 тогда при работе дозатор будет открыт и это позволит избежать провала при переходе на нагрузку.

3. Если кроме шагового двигателя на дозаторе больше нет никаких винтов. то подключаем разъем и проверяем значение СО на разных оборотах, должно быть как при работе с лямбдой.

Если на дозаторе есть дополнительно винт, тогда регулировку продолжаем добиваясь на повышенных оборотах богатой смеси СО=1.5-2.0. подключаем разъем и контролируем регулирование по лямбде.

4. После регулировки проконтролируй СО на ХХ должна быть бедная смесь 0.3-0.4 меньше можно, больше нельзя, регулятор закроет дозатор и при трогании будет провал!

Удачи!

Газ можно сравнить с наркотиком, кто не пробовал тот хаит и поносит, кто попробовал тот уже навряд ли откажется. При грамотной установке и настройке с"экономленого лавандоса хватит минимум на три новых двигателя (пока умрет первый) и ещё останется, а если, как уже писалось выше жмотничать на всем, то и результат будет соответствующий

если клапана зажаты такое может быть, или регулировки, прошивка походу не причем, еслиб такое на бензине тогда да прошивка.

хлопушка по большому счету не дает двигателю развивать максимальные обороты. предположим по трассе такие и не нужны, и про 120 км/ч ты преувеличиваешь, для авто на газу 140-150 нормально

 

а вот такую скорость со стандартной прошивой получить затруднительно, хотя можно

<{POST_SNAPBACK}>

Я имел ввиду что после 120 газ начинает проигрывать в динамике бензину, а по максималке разница километров 5-10 не больше. А на трассе когда какой-нибудь длинномер начнешь обгонять, вот тогда хлопушка и напомнит о себе.

дык ДД для того и стоит, чтобы отлавливать и нейтрализовать паразита (детонацию), наверное все знают об этом, УОЗ назад отбрасывает по детонации

<{POST_SNAPBACK}>

Сколько проверял, на газу ни разу детонации не было, специально двигал калибровки так, что бы было заметно отброс назад. Но это только про таз, с волгами таких экспериментов не проводил. А с отключенным ДД ничего не получится: система продиагностирует обрыв и снизит УОЗ.

Если подразумеваются владельцы авто, то да - так и думаю. А разве есть другой мотив? Ну не токсикоманы же они все поголовно.  :)

Я не контрить пришел, мне действительно было интересно ... до того момента как началось обсуждение врезки штуцера в дроссель.  Ну не слесарь я. Если у авто нет проблемы с самим ГБО, то я им занимаюсь, недавно вот двойную сделал на Январь. Но если есть проблемы с ГБО, то я их не пытаюсь решить за установщиков, неинтересны мне эти редуктора с их ориентацией и кондесатом, дозаторы, хлопушки, теперь вот штуцерА впаивать...

Вообще, конечно, извиняюсь что помешал. Просто вижу что тема малость подсохла, вот и поделился впечатлением, sorry.

На работе достали. Настроишь ему Газель (новую) после гарантийки, а он через неделю звонит, грит хлопает. Пока едет я голову ломаю, думаю может брак какой допустил. Приезжает, а там уже ГэБэО стоит. Когда успел? Грит, установщики сказали, "шта зажигание нужно падкрутить"... Эх. На 406-и двиге прокладка прогорает и на бензине, а на газе еще быстрее. Кстати, я и температуру для ГБОшников снижаю до 86-90. Как это согласуется с опытом бывалых?

Самое печальное в том, что я прекрасно осознаю, что с газовым психозом ничего поделать нельзя, как и с человеческой жабой, придется смириться. 

<{POST_SNAPBACK}>

На любом сайте где есть тема ГБО найдёте обсуждение проблемы смесителя и хлопушки душащей двигатель. Двойная прошивка это хорошо, но я думаю, не нужно Вам объяснять про влияние такой дроссельной шайбы на работу мотора. Изменение УОЗ снимает только часть вопросов, и искать ответы на другие всё равно придется, конечно, намного проще посмотреть на машину, сказать:"а шож хотели это газ" развернуться и уйти. Заставить ездить машину на газе динамичней чем на бензине вполне реально и такие результаты уже есть, вот быстрее не получается, после 120 газ сдаётся. Есть еще люди с маршруток, там да, делать абсолютно ничего не хочется, да и не нужно этого им. Я тоже не слесарь, но супер установщики которых 95% просто довели до того, что вопросы надо решать в комплексе, а не так, есть проблемы с ГБО или нет. Да и проблем как выяснилось всего две: зажигание и смесь. В таксопарке работает диагност: за двести рублей меняет свечные колпаки у газелей, все, больше ничего, перестало хлопать диагностика закончена, зато от машины на бензине он бежит как от огня. Вот и получается, или не заниматься газом вообще, или....

вал в нее горбатый, низовой, и хлопков меньше и переть с места будет и с седлами проблем меньше будет, фактически наблюдаю одну машинку клапана как отрегулировал год назад, проехал 30 тыс., открыли, а зазоры как были так и остались, спецально на бумажке записывали, никто не верит

может слепить двухрежимку и в газовой половине заходишь в "датчики и исполнительные механизмы-форсунки-статическая производительность" и крути сколько надо

Описанная проблема это плановый глюк бошей с резонансным ДД, обычно происходит так: машина горячая, подъехал к ларьку, заглушил, вышел, купил сигарет, вернулся, а машина с первого раза не заводится, и со второго не всегда, иногда и больше, так вот в этот момент и заносится ошибка 501.Возникает ситуация из-за мусора в еепроме, причин много откуда он берется, но после очистки этого куска памяти в 90% случаев проблема уходит.

датчик скорости в этом случае не причем

комплект был снят с машины полностью своя печка, вырезать не пришлось ,всё устанавливается в штатные места единственное пришлось переделать шкив на компресоре комплект был карбюраторный.

<{POST_SNAPBACK}>

возможно, давно это было, уже толком не помню, помню только, что сначала плевался я когда ставил, а потом хозяин когда стекла протирать приходилось, шкив точно не переделывал, а бампер резал вентилятор не помещался, а печка кажись точно целиком была

Попробовал сменить стандартный смеситель на трубку - не совсем понравилось. Проблема с холостыми - чуть что включишь по элетрике - сразу двиг колбасит, обороты падают, угол растет (контроллер пытается скомпенсировать падение холостых). Регулировочный винт на редукторе откручиваешь, а смесь все равно бедная - не хватает разряжения на ХХ этому смесителю. Плохо, в общем. Правда ДП сверлить лень было - врезал трубку в гофру, непосредственно перед ДП.

Что делать с холостым ходом?

<{POST_SNAPBACK}>

делай что все люди делают, сколько машин делал ни у кого таких бед не было, скорей всего дозатор зажат, вот и не хватает газа, регулировка 80% успеха

Драйк, ты патрубок построил? хоть бы рассказал,интересно работает или нет

я ставил в 95 году на 99 кондер из эмиратов привозили, только убогий он был, вставлялся в печку и закрывался приток наружного воздуха, короче баня, и пришлось пилить передний бампер чтоб влепить радиатор, одно слово убожество, а заводских не видел

при цене 76 12-80 за литр и газ 6-50 не рентабельно?с учетом что жрет бензина минимум 15 литров, думается рентабельность будет все равно, а вот про прокладки в самом большом нашем ларьке никто не слышал, колхоз чё взять...

там проблема не в январе, а в проводке, тема старая, сейчас уже точно не помню поищи должна быть

Я к форсункам и склонялся, сомнения только были вот и решил посоветоватся, спасибо

к инжектору никакого отношения, обычный уаз-санитарка, как ловчее подвести газ. установщики в качестве смесителя использовали штуцер шланга отсоса картерных газов, но что-то работа у двигла не нравится, на ХХ неустойчиво и при торможении к перекрестку глохнет, ( если ехал на 3-4 скорости) может есть другие варианты, подскажите чтоб лучше было

тема-баян бородатый, ну не видит консерва широкополсный датчик детонации по хорошему, по простой причине, что датчики с резонансного на широкополосный поменяли, а калибровки забыли, вот и вылазиет косяк робота как только у мотора головка хорошо работает в смысле не сильно стучит

зазор 0.5 мм никакой маслянный клин не удержит, если только нигролу налить :xaxa