Bug-8

'drimitro'

Спасибо! теперь бы еще разжевали как setdate к программе приделать, а то без перевода даты у меня работать отказывается. :)

Электрик и энергетик это два абсолютно разных человека. Энергетик производит энергию, не важно где, в котле, в дизеле или просто в бочке на улице мусор жжет , электрик ничего не производит, он преобразует, энергию произведенную энергетиком в упорядоченное движение электронов. Учитывая выше сказанное, хотелось бы отметить некорректным лапать праффессию электрика угольными(мазутными) отпечаткаме. Хотя если отмолотил кучу лет на какой-нибудь ГРЭС дежурным мантером, то без базара, этот празднег ваш.

Ну не знаю ,я Focusы после 2005г ни разу с ДС не видел.

есть такие, ваще пустые, без абс, кондея, подушек... служебные, для имиджа

2 Bug-8

 

Кстати, атмелину сам пишеш, или готовые берёш ?????

сами пишем, сами ставим)

3.В чем "ноу-хау" в сравнении, допустим с блоком ГИГ-Саттелит? Цена Ваша не особо дает экономию..., но Саттелит еще корректирует и по ДДГ... Экономия в 200-300р, это не существенно.

К сожалению, не знаю подробностей как устроен и работает гиг-саттелит, соответственно не могу сравнивать ни работу, ни экономию(

Отлично! И никаких дополнительных датчиков?

датчик температуры от 406 мотора старого образца

Вы так и не ответили по сигналам, которые заводятся в коробочку и алгоритме обработки...

Что, просто длительность с бензофорсунки подается и усиливается/согласуется с газофорсункой? Без изменения длительности?

сигнал берется с бензиновых форсунок и корректируется длительнось импульса.

Методика настройки - объясните, хотя бы "на пальцах"

по жиклерам-давлению рекомендации такие-же как и все инжекторные системы, дальше по коэффициенту коррекции топливоподачи по лямбде. можно по газику, но с лямбдой быстрее.

ЗЫ: я в Элисте, это не далеко от Вас. На каких условиях можете дать "коробочку" для испытаний?

если 350 км не круг, приезжайте забирайте или почтой, все равно, во сколько мне это обходится я озвучил, на испытания без ресторанной наценки)))). машина с такой системой у меня в пользовании, если приедете лично, то все покажу и объясню как регулировать наглядно, мануал тоже в наличии, относительно подробно все описано.

Bug-8.

Какой редуктор?

томасето, бигаз

Какие газинжекторы?

валтек, рейл (за цену же боремся)))))

на каких авто испытано?

тазы в ассортименте, волги-газелы с крайслером

С какими ЭБУ опробовано?

я5, я7.2, 797, крайслер. на я5 и я7.2 дополнительно корректировалась прошивка, но это так, баловство, с жиру бесились, можно было обойтись и без того. в 7.9.7 и крайслер просто провода привязали.

Евро-2 держит?

легко, с ним исчо лучше настраивается

А на авто с 2-мя ДК пробовали?

нет, но думается, что проблем не должно возникнуть.

syb_vs, не нравится атмелина - блок можно сделать без нее, просто откалибровать двухрежимку,но тогда ограничивается область применения.

можно исчо дешевле сделать, если вместо редуктора томасета или какого другого поставить от гига, слышал, что за 900 рублей его можно купить. вариант работает, проверено.

да там все проще некуда, четыре полевика на управление газовыми форсунками, плюс полевик на газовый клапан, эмулятор бензиновых форсунок(с него снимается сигнал на управление ГФ), развязка на оптопарах или транзисторах(схем множество как адаптеров калайн). если всем этим хозяйством рулит январь, то можно больше не заморачиваться, все решить калибровками, если ориентироватся на другие мозги то ставят атмелину, она рулит температурой переключения и поправочными коэффициентами, да и еще чем угодно на усмотрение програмиста. нормы токсичности - на сколько бензомогзи расчитаны, лямбдо приветствуется(проще настройка и хоть какая-то гарантия отсутствия бедной смеси)

коробочку с ключами для согласования газовых форсунок реально построить за 1000 рублей, с учетом стоимости эл.компонентов и работы тетеньки-монтажницы, если без тетеньки то 600-700. дальше подсчитать снижение стоимости установки не сложно. но есть одно большое НО. заниматься этим установщики не хотят, им проще лепить из коробки, агитировать за то, что маленькая черная коробочка может заменить большой кусок поляцкого ляминя полный анриал, пробовал, мануал давал, схему, уговаривал-уговаривал, плюнул, щас лежат шесть комплектов электроники, потихоньку расходятся... проблема как уже писалось выше найти отдельно рампу и редуктор. Народу полно занимается такими коробочками, у кого-то черные, у кого-то белые, но все на местном уровне, так как основная ценность - атмелина с програмкой управляющей ключами и трудности с продажей установщикам. проще, сделал малёхо для себя и ставь потихоньку, а возможности для ценовой политики хорошие...

Кто нибудь сматывал? Что внутри панели, какая память?

теоретически конечно выполнить изменение УОЗ в газовых мозгах возможно, но на практике такого не встречал.

#ИМХО: УОЗ править можно только в бензомозгах.#

согласен, в той комплектации, в которой идет тоже элгаро

по программе понимаю что надо УОЗ поднять , ПХХ выключить, а корректировка смеси зачем объясните пожалуйста.

если оборудование эжекторное, то править состав смеси никакого смысла нет.

в нашем отдельно взятом случае стоит впрыск, и под нагрузкой еще не известно какой будет смесь. будет лямбда - смесь постарается коррекцией вытянуть, если не сможет выкинет ошибку. нет лямбды - про бедную или богатую смесь никто не расскажет, это хорошо, если будет богато, а если бедно? надолго мотора хватит? по крайней мере проверить под нагрузкой что на выхлопе совсем не лишне.

там прога просто точку не ставит нигде, ни в пробеге, ни в расходе, ну дальше по параметрам регистратора

Там УОЗом одним не обойтись, по хорошему надо и состав смеси править под железо на нагрузке.Без лямбды плохо.

Для этого блока, да и не только него, прошив на форуме как грязи, лень поискать? Тем более, что блок, один из самых простейших, вообще никаких проблем с ГБО не создает.

неисправна потому, что при грамотной установке и регулировке впрыскового ГБО, никаких ошибок не будет на любых мозгах. алгоритмы остаются неизменными, откуда ошибки?

раз ошибки, значит что-то не так или поставили криво или не отрегулировали, перешивка проблему не решит, надо искать и устранять

4. Что с бензиновой частью.

5. как ведет себя ТНВД.

да, вот эти вопросы, больше всего интересуют.

Это всё рулится -только картой СО от Эммибокса.

Пока больше НИЧЕМ.

т.е. на газу или бензине все равно зависает и разгоняется? вопрос не в системе топливоподачи? имею в виду эжектор, с впрыском понятно, что будет также

интересно, зависания и ускорения на газу есть так же как и на бензине?

Писал уже гдето, ну давай еще разик. Сливаем конденсат. Тот винт, который позеленел закручиваем до упора. Вставляем в глушитель зонд готового к работе газика. Подымаем обороты до 2800-3000. Дозатором который на блестящем шланге регулируем ориентируясь на СО2 по максимуму и О2 по минимуму, СО при этом на исправном моторе будет в районе 0.1-0.3% или где-то рядом, слишком маленьким увлекаться не стоит. ХХ. Большим серым винтом на редукторе, сбоку такой между тосольными шлангами, выставляем СО 1.0-1.2% опять же поглядывая на СО2 и О2. Этот болт регулировка"грубо", если получается так: или "бедно" или "богато" в пределах поворота винта на 5 градусов, то выставляем "бедно" и позеленевшим винтом ставим сколько надо. Проверяем на повышенных, если надо, регулируем. Да, одна тонкость, при включении вентилятора на ХХ показания СО будут лезть вверх, не верить, мерить и регулировать после остановки.

залей туда двухрежимку на базе 538 и не морочься

так трясти на ХХ на бензине может из-за криво инсталлированного эмулятора, скока раз попадались с плохими контактами, проверить не помешает

хлопки из глушителя на сбросе оборотов? так это газ догорает, на безине срабатывает блокировка топливоподачи, а на газу газ как пер в двигатель так и прет вот и похлопывает. или речь о другом моменте?

по такому количеству данных можно сказать так, если до перешивки машина работала нормально, то и после просто обязана. в основном нужна только незначительная коррекция состава смеси. могли и отрегулировать так. вспоминайте, был дефект раньше или нет.

Lan, так чем дало кончилось? настроилась машинка или нет? внимание надо уделять диаметру сопла и площади скоса, от него зависит разряжение, также роль играет расположение сопла в дроссельном патрубке, желательно ближе к середине