daniulis

Из дампа видно што панель только с одним дисплеем, потому у неё пин немножко по другим адресам как у панелях с двумя дисплеями. Из твоих трех пинов один верный точно. Какая версия ОП-КОМ'а у тебя?

Если обрываетса связь очень часто помогает reset панели перед чтением.

А вашы дампы где? Откуда они знают што дампы убитые? Может проблема не в етом, интересует вся предистория.

Если память неподводит ети доски даже мотать ненадо, они обнуляетьса сами если включить её без БСИ, а пробег надо ставить только в БСИ, вот и скорее всего доска у тебя сама обнулилась когда включилась без БСИ, а БСИ ты сам обнулил вот потому и нули. Но я неуверен на все сто што именно так.

скорее всего дамп считан из панели (покажы дамп ясно будет) потому и нули, там иммобокс стоит с лева от приборки, дамп для логина нужен от туда

Лично мне и как раз UPA-USB, считалось и вписалось в лёт, правда на 3,3в выставлял, и точки у меня другие. Я эти БСИ,именно на 95160,с УПА не делаю,зачастую дамп считывается криво.Делаеш верификацию и постоянно то пару байтов кривых и более. Незнаю почему криво, у меня УПА оригинал, пока косяков небыло

Тянет, но... Я тут тоже уже лоханулься

А на то што в память впыхивал, посмотреть можно?

Лично мне и как раз UPA-USB, считалось и вписалось в лёт, правда на 3,3в выставлял, и точки у меня другие.

Должно быть тоже самое што и у Т5, тема гдето недавно обсуждалась.

Вот моя личная фотосесия, правда от Пежо 107, но ничем неотличаетсьа. А нашёт точек то невкурсе, в принципе там до епрома быстрее добратьса чем до точек. Peugeot107, CitroenC1, Aygo fotosesion.rar

Сам когдато везал б/у моторник на Vectra C, родной логин машины непомог, надо было вводить пин от б/у моторника, ресет и только потом всё стало на свои места. Делал OP-COM'ом

Што там стоит, PATS2 или 3? +50 из замка зажыгание выходит? Все масы в порядке? Как всё начелось?

Преды ето самое первое што проверил, всё там гуть. Хорошо, дамп области епрома видимо нормальный (непонятно только почему Омега его в двойном размере читает), передём дальше, хотелось бы разобратьса как обшяетьса ключь с замком? Ставлю ключь в замок, ключь шлёт сигнал, замок его принимает и шлёт в зашчёлку, зашчёлка принимает и открывает руль... што далще? В ключе есть два инфрареда и катушка, плюс одна из дорожек ведёт вокруг концевика платы ключа (видимо для централки). Как ето всё выгледит в замке (имею ввиду протокол обшения когда вставлен ключь), кто в силе расказать?

Дампы сегодня слил (в атаче), к машине поеду наверное только в выходные. С дампами мерса не силен, прошу помощи, скажите нормально ли они выглядит, всё ли там в порядке. Мне как то не очень нравится. P.S. Сливал Омегой Mercedes Temic EZS W203 286_905_06 1J35Dx2.rar

Маски обех мотей 1J35D. Посмотри в actual data видит ли замок вставлен ключ или нет и нажатие на концевик поворота ключа. Если ключ вставлен - не работает ЦЗ, но тогда по логике не должна работать защелка. Ну и чуть больше инфы : видит ли номер ключа, принят ли ключ и т.д. У меня проц так не умирал еще. Да, замок видит вставлен ключь, и видит нажатие на концевик поворота ключа. Видит ли номер ключа непосмотрел.

Со слов клиента хотел проверить уровень масла через функцию щитка, ключ стоял на первый позиции, щиток попросил повернуть ключ на вторую позицию, после прокрутки ключа на вторую позицию щиток погас (словно вырубился), он открутил ключ на позицию 0 и вытащил. После этого когда вставляешь ключ, защёлка руля открывается, но замок не разрешает поворачивать ключ. Центральный от ключа тоже не работает. Старуха в замке ошибок не находит, на actual data, когда вставляешь ключ показывает что защёлка активируется. Разборка замка показала что в нём уже кто то побывал, скорее всего мотался пробег, и скорее всего Тахой (паЙка на три точки и снимался резюк между кварцем). Не признак ли это глючной 908 Моти? Мотю пока что физически нету вожможности читануть. Попробую в завтра.

Можно Омегой или другими прогерами имеюшими ету функцию, просто иногда кварц закоротить надо, штоб негенерил сцука.

А я всегда пользуюсь translit.ru , как то более удобно... напечатал, скопировал, положыл

Если там EDC, как ты пишеш, то там будет EDC15, в них встречалось дубль так 50 на 50. Всё делаетьса по диагнозе.

Поиши в гоогле, сам увидеш, за рекламу тут ругают. Или стучись личку.

Дас, наверное с ответом я дика поспешил, а вот авто мое личное, Т5 2006 март, и в правду номер шитка ......851Е, снимаю шляпу господа. Скрины конешно можно, но ето уже некчему.

Халявные программы не рулят. Дешевле сделать руками. Ну почему же, пробовал тахой и чинским к+кан командером. Прошло на ура

Да если там EDC16, што скорее всего, то дешовым ваг-кан командером непойдёт, тогда остаетьса только руки или инвестиция.

Принудетльная прокрутка стартером нечего недала. Слава богу нашол распиновку моторника, после етого выяснилось што отсутсвует питания от зажыгания, тшательная проверка проводов довела до предохранителья F18, а он то как раз и отсутствовал. Смешно конешно, но гогда поставил предохранитель, машына ожыла (и кому понадобилось его выташить). После етого вспомнил слова моего учителя, што в електрике бывает две неиспрасвности, или есть контакт где его недолжно быть, или нету где должен, и некогда неначинай копать очень глубоко. Вот так. Спосибо всем за советы...