РОМ11

Здравствуйте. Подъехала на диагностику Газель , 405 двиг , машине месяц . Блок стоит МИКАС 11ЕТ ИТЕЛМА прошивка 0 800 82. Впервые вижу такой. В движении , километров через 200 начинаются провалы ( все со слов клиента ). Одновременно дергается стрелка спидометра. Хозяин выключает - включает массу дефект пропадает , ошибки в памяти не сохраняются. Ко мне приехал - ошибок нет , параметры в норме. Протянул по привычке массы на кузове и ресивере , посоветовал заменить датчик скорости. Какие еще есть мысли ? Может опять прошивка кривая ?

Недавно удалось воткнуть сеточный фильтр от ВАЗа вместо штатного ( выступы в дне стакана срезал, силиконом из термопистолета наклеил пластину на дно ) . Промыл форсы и отправил . До кучи лобзиком сделал вырез под задним сиденьем , чтобы больше не мучиться со снятием БН. Клиент звонил недавно - доволен. Пробег у ФОРДА был примерно 120 000 км.

Здравствуйте . Нужна схема обвязки моторного блока DENSO на TOYOTA AVENSIS 2007 г.в. Двиг 1ZZ 1.8л . Из ТОЛЕРАНСА не подходят. Спасибо.

Подобная машина ВАЗ 21099 была в практике.Звенела только прогретая .Почти все перепробовали. Позже вылез пробой прокладки головки . Со слов клиента , проблема после замены прокладки исчезла.

Видимо - да.На 406 я понадеялся на теорию и, в итоге , заменил форсунку неисправного цилиндра (безрезультатно). А дело было в бобине.

Про зажигание попарно-параллельное не слышал . Впрыск попарно-параллельный существует ( форсунки впрыскивают топливо одновременно в парные цилиндры ). Искра будет тоже в обоих парных цилиндрах в обоих случаях. То-есть ,по теории , из-за отказа катушки должны отказывать оба цилиндра . Практику описал выше. Может мотор-тестер неправильно интерпретировал сигналы , но я его использую уже 6 лет и такие случаи единичны. Катушка 58 ,как я понял ,не индивидуальная.

Бывали случаи отказа модуля зажигания на старых ВАЗах по одному цилиндру. Недавно так же накололся в 406 движке ГАЗ 3110 - катушка отказала по одному цилиндру ( я уж и форсунку , свечи, провода ,наконечники успел поменять ). Смотрю эффективность работы цилиндров мотортестером-приставкой к МТ-4 . На экране компа ,обычно, проваливаются пара цилиндров , а в этом случае - был один. Это меня и сбило с толку. В СЕНСе модуль как в ВАЗах?

Схемы из TIS: АБС.rar

Посмотри здесь- http://bojo.hopto.org/Auto/Japan/Toyota/Camry/

Была подобная машина . Прошивка I203EL35. Начинал лечить заменой ДК . Не помогло. Предложил клиенту прошить с отключением ДК. Прошил , машина заработала нормально. Видимо, из-за незначительного подсоса воздуха , система начинала увеличивать время впрыска .

Может напряжение на колодке диагностики просаживается под нагрузкой? Подвесь параллельно минусу и плюсу колодки лампу прозвонку и проверь.

Ну, тогда , сканером смотрим температуру ОЖ когда машина едет нормально. Сверяем с температурой не панели приборов. Учитываем погрешность установки стрелки измерителя ТОЖ на ППриборов. Сравниваем температуры ,когда машина не едет -если отличаюся - ДТОЖ для ЭСУД на замену.

Здравствуйте. Есть еще мысли: замерзает скопившаяся вода в выпускной системе - встречал такое однажды в ВАЗ 2112. Машина ,правда, в мороз незаводилась совсем- вывернул ему ДК ,завел и отправил отогревать глушитель и сливать воду. Еще - проверить разъем ЭБУ на наличие окислов и воды . Текут уплотнители стекла на Волгах. Если в бензобаке вода - самый простой способ ее убрать - залить в бензобак несколько литров спирта . Свяжет воду и сгорит вместе с бензином. По ДТОЖ обычно ошибка присутствует при его неисправности. Ну и , как писали выше, проверить воздушный фильтр или прокатиться без него. Удачи.

Клапан пока не менял . Попробую . Спасибо за подсказки.

Здравствуйте. Прочитал в форуме подобную тему . Не нашел ответа - без перешивки контроллера решилась у кого-нибудь проблема? Ошибка Р0441 по клапану адсорбера.

Смысл мероприятия - отследить разницу в пропускной способности ( забитость или наоборот ) форсунок в топливной рампе без РД.

Мне кажется , достаточно герметично вклеить саму пъезопластину. Или не получиться ? Хотелось бы услышать отзывы тех , кто пробовал.

Можно-ли подключить ДР от ТУЛЬСКОГО осцилла непосредственно к рампе без регулятора давления?

Еще лучше разориться на газоанализатор. Окупается !

Проверь , протяни все массы в системе ( по схеме две точки подключения масс ). Плюс , видимо , в норме. Можно попробовать подкинуть обходную массу на реле БН и на разъем А ЭСУД. ДПКВ на обрыв проверь . Если питания все будут в норме и ДПКВ живой - должна заводиться . Иначе ЭСУД неисправен.

Спасибо . Понятно.

Здравствуйте . То есть, баланс форсунок определяем по возрастанию вакуума ?: больше вакуум растет синхронно с тем цилиндром , где форсунка больше льет? Соответственно нижний пик осциллограммы ниже? Можно-ли таким способом выявить достаточно точно забитые или льющие форсунки? Точка подключения ДР имеет значение?

Здравствуйте . Сегодня заехала на диагностику такая буханка . Дефект описан выше : датчик температуры шкалит , ошибка Р0115 , иногда плохо запускается . Попробовал вариант решения беды - вскрыл жгут рядом с датчиком температуры и соединил точку соединения массы ДТ и ДПДЗ ( 36 выв. блока упр.) с массовыми проводами идущими в этом-же жгуте . Стер ошибку. Отправил клиента с условием , чтобы при рецидиве сразу отзвонился или приехал. Ждем результат.

Подозрение на сигналку легко проверить. Заведи машину ,чтобы топливо в рампе оставалось после останова.Заглуши .Ставь на охрану и заводи . Если завелась на остатках топлива в рампе и через несколько секунд заглохла-значит сигналка блокирует бензонасос. Лезем под центр консоль рядом с педалью газа. Там , обычно, блокируют серый провод на бензонасос. Можно временно обойти блокировку и попробовать покататься и позаводить. Если неисправность проявляется достаточно часто - берем прозвонку , подключаем к этому проводу и заводим- глушим машину. Несколько раз ,пока неисправность не проявится. Вообще, если не заводится инжекторная 2110 , смотрим: 1- Лампа диагностики загорается или нет - наличие питания на блок 2- При прокрутке , обычно , стрелка тахометра должна отклоняться - ДПКВ 3- Реле бензонасоса включается после вкл. зажигания и отключается через 5 сек. 4-Слушаем работу бензонасоса Дальше действуем прозвонкой , руками и головой. Удачи.

Не слишком -ли круто ? При установке сигналки за панель, обычно записывается ошибка по лампе диагностики ( панель отключена , зажигание включали для программирования сигналки ).Обычно , панель перед программированием подключаю к разъемам или просто стираю ошибки сканером . Без инициализаций и адаптаций.