Алексей 64

Ну нельзя туды контролькой!!! НЕ ЛЬЗЯ!!! Туда приходит шим сигнал - широтно-импульсный, поэтому и горит контролька в полнакала, двиг на диагностику к хорошему диагносту, который знает чем и куды ткнуть, не в обиду, просто после таких вот методов поиска неисправности выставляешь ценник за ремонт а у клиента глаза на лоб. Кстати, по новым прайсам электромагнит в Нижнем около 18 тыщщ руб. стоит...

Мужики, в команду возмёте?, смогу взять одну книгу только ссылку дайте где брать, я возьму 4ю по списку.

ВОТ СПАСИБО КОНТОРЕ!!!! Прийдёт Штаер, буду тестить прогу , потом отпишусь! :PIVO :PIVO :PIVO Что-то сайт не открывается ни Ослом ни Оперой ???

Должно быть 1.5 - 1.8 не больше, редукционный клапан в штуцере крепления обратки на задней стороне моноблока справа, при повышенном давлении регулировать не советую, а сразу менять насос-форсунки , давление проверяется после топливных фильтров. Для выставления и регулировки нужен набор специнстрмента, меток нет , всё делается с помощью стрелочного индикатора и приспособ. Если после замены насоса давление выше чем положено --- насос-форсунки на замену, вряд-ли с ними можно чтото сделать. Посмотри вот тут, я писал о симптомах... http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=21304 С уважением.

По оборотам пока, к сожалению, ничего сказать не могу, у самого мало инфы, а там не включен режим прогрева так называемый "повер хейт" , если включен то обороты будут завышены.

По аналогии с QD 32 ETI Ниссан Эльгранд должно быть 130 кгс\см2.

Хорошо что нашёл причину, вози с собой ещё один датчик на запас , разобрался откуда эта "туева хуча" ошибок, и постирал их или нет? С уважением.

Как писал ранее, был Гелендваген , так вот поменял распылители на новые ,т.к. старые лили, обратился в магазин по распылителям и спросил какие есть, мне ответили Бош Индия на что я ответил отказом и мне предложили RUVILLE, поставил - всё нормально, но двиг продолжал греметь. Позвонил ребятам, что только мерсами занимаются и спросил какой порядок и параметры установки угла опережения для двига 603.972 и мне поведали что К\вал ставится в 14 +1 градус ПОСЛЕ ВМТ и из насоса выкручивается заглушка и выступ на регуляторе должен находиться точно напротив отверстия, только так и не иначе они выставляют ТНВД по официальному мануалу и никаких данных по конкретному углу опережения впрыска для этого мотора у них нет. Тогда я взял за основу угол опережения с 971 го мотора 24 грдуса до ВМТ. Когда я выставил 14 После ВМТ и выступ был точно по центру отверстия в насосе угол впрыска по мениску при этих установках был 12-13 градусов по мениску! Тогда я просто выставил те-же 24 по мениску и двиг заработал ровненько и как должен урчать мерсовский дизель. Вот поэтому я и хотел узнать фактический угол опережения впрыска по мениску а не по меткам установки насоса и сравнить его с данными на эти двигатели. ТО Лёха Юрич, какие отзывы по распылителям RUVILLE, за совет и ответ признателен буду! С уважением.

Так почему ГАЗ не ставит НОРМАЛЬНЫЕ топливные фильтры с дачиком воды и сменными картриджами-фильтрами а до сих пор ставит это камазовское ДЕРЬМО? Да только для того чтобы отечественный водила регулярно попадал на бабки и менял насос-форсунки . Сколько раз при замене фильтров выковыривал одно название вместо уплотнителей на этих фильтрах и вынимал по отдельности верхнюю и нижнюю крышки самого элемента и саму гофру фильтра, а корпуса топливных фильтров они бы ещё в ЖОПУ засунули!!! :10:

Надо бы проверить момент опережения впрыска по мениску и сравнить с данными на этот двигатель. Хотелось бы знать какой момент в данном случае и какой конкретно двигатель 603.971 или 603.972? С уважением.

А какой пробег после ремонта и какие гарантии и что это стоит?

Ну, начнём от печки 1. 14-Высокое давление наддува:дефект датчика В12, обрыв цепи между выводом 2 В12 и выводом 28 А5 2. 18-Высокая температура воздуха: дефект датчикаВ17, короткое замыкание проводаЖЧ междуВ 17 и выводом 27 А5 3. 22-Высокая температура жидкости: дефект датчика В16, обрыв провода ЖЗ между В1 6 и выводом 9 А5 4. 23- Низкий уровень датчика положения газ-педали: дефект датчика В13, обрыв провода БЧ между выводом 1 В13 и выводом 12 А5 5. 36-Высокая позиция рейки: дефект датчика В14 6. 55-Нет сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала: дефект датчика В15, обрыв провода К между выводом 1 В 15 и выводом А Y22, обрыв провода 2 между выводом В В15 и выводом 33 А5, обрыв цепи между выводом 3 В15 и выводом 2 А5 Уфф, пальцы стали как ветки сакуры :) , судя по ошибкам конкретные косяки в проводке: перебрать все разъёмы, прозвонить, по возможности, проводку и поджать все контакты, машинка-то отечественная . В12 - датчик давления наддува А5 - элекронный блок управления двигателем В17 - датчик температуры воздуха В16 - датчик температуры жидкости В13 - датчик положения газ-педали В14 - датчик положения рейки В15 - датчик частоты вращения коленвала(стоит на корпусе распредвала возле кабины с правой стороны по ходу машины) Y22 - управляющий эл.магнитный клапан системы ЕГР Ну вот, в роде, и всё, дерзай С уважением.

Пиши в асю 302658072 или в крайнем случае по тел.89028996018

А шайбы-прокладки под форсунками тоже менялись или ставились старые? Эти вещи одноразовые, при снятии форсунки обязательно меняются.

Если меняли распылители то на какие? Если Бош Индия то можно снова менять только уже на другие КАЧЕСТВЕННЫЕ, наверняка льют безбожно, стоит Гелендваген с такой-же проблемой, на холостых и при прогреве стучит безбожно, добавиш оборотов - всё тихо, снял проверил 130 бар и струя топлива!!! и никакой отсечки и так на 4 из 6 форсунках. С уважением.

Какой пробег машины? Какого года выпуска? Протестить можно по кодам вспышкам:Соединить перемычкой выводы 1 и 2 в диагностической колодке,включить зажигание, лампа "чек" начнёт мигать, каждая вспышка 0.4 сек между вспышками 0.6 сек,пауза между цыфрами кода 1 сек. Количество вспышек по 0.4 с ( паузой 0.6 сек) =первая цыфра кода, после паузы в 1 сек количество вспышек по 0.4 с с паузой 0.6с =вторая цифра кода, пауза между кодами 2сек. После перебора всех ошибок три раза повторяется код 12. Для выхода выкл. зажигание и снять перемычку. Удачи и хотелось бы посмотреть коды С уважением.

Попрбуй поискать БОШЕВСКИЙ датчик а не газовского производства, или из старых запасов, тех что ставились на самые первые Штаера, работают по 100-150 тысяч километров. Намедни поставил датчик и указатель давления топлива на Газель, прибор встал на своё штатное место и исправно кажет давление топлива, только с его калибровкой пришлось повозиться, но сделал и работает, жаль только поздновато, насос-форсунки уже приказывают долго жить Да и пробег уже более 200 тысяч, и то слава Богу, поработали исправно! . Придёт на замену попробую сфотать и выложить.

В принципе возможно, но наверняка эта грязь и войлок были от прошлых некачественных фильтров и от неаккуратной работы в процессе замены топливного фильтра. С уважением.

Там трубка подвода топлива должна крепиться колпачковой гайкой, эту гайку отворачиваете и снимаете трубку подвода топлива, затем выкручиваете штуцер из корпуса насоса и под штуцером находится фильтр, он в виде трубки длиной примерно 25-30 мм., и диаметром около 9-10 мм., его надо вытащить оттуда, стараясь не повредить сетку и на внешней стороне сетки Вы наверяка найдёте тот злополучный "войлок", очищаете,промываете , продуваете, сборка в обратном порядке и опробовать на ходу. С уважением.

Я извиняюсь, просто по работе имею дело по большей части с японцами, по аналогии если стоит насос распределительног типа VE то под штуцером подачи на нём стоит сетка-фильтр и если она забивается так называемым войлоком то все симптомы такие-же как и у Вас. Два дня назад закончил работу с таким насосом Тойота Региус Айс 5L атмосферный дизель, так у него этот войлок был во всех почти каналах насоса так что пришлось его полностью перебирать, а симпомы , повторюсь, были в точности такими-же и пропадание тяги и бело-сизый дым и пропадание внутреннего давления в насосе. Если штуцер подачи топлива крепится к насосу болтом или накидной гайкой то не снимая насоса и не разбирая его нужно просто вывернуть штуцер или патрубок из корпуса насоса и внимательно посмотреть есть там что-либо или нет. Сетка-фильтр, если она там есть, будет находиться под этим штуцером. К сожалению с Мерсами дела пока не имел. Посмотрел по Автодате, должен стоять одноплунжерный насос Бош VE, а у него как раз должна быть эта сетка-фильтр, а какой стоит у Вас, одно или многоплунжерный? С уважением.

Ещё можетбыть вот что: под штуцером подачи в насосе есть сетка-фильтр, проверить надо её, если она есть то наверняка может быть забита волосками от плохих топливных фильтров, она и не даёт подкачивающему насосу прогнать полный объём топлива и двиг начинает тупить. А раз не хватает топлива то и датчик подъёма иглы будет выдавать ошибку, это только моё мнение, но можно и проверить, чем чёрт не шутит . А белый дым это нехватка топлива. С уважением.

Так я о них и говорил, только попытался скачать и не получилось, что-то много ошибок и повреждений файлов

Да, только SERVR идёт только под DOSом, под 98ой и XP не идёт, очень быстрые , однако! :)

Всем доброговремени...! В букваре сказано что юзать можно бесплатной прогой SERVR, поисковиком поискать и скачать, есть ещё один вариант но он за бабки, пишите bugaev@uker.gaz.ru поспрошайте там. Я юзаю SERVR, в принципе сносно, а по Х/Ходу--возможно датчик положения рейки, проверить надо провалы-скачки в показании обычным аналоговым омметром. Диагностический разъём справа от ЭБУ болтается на трёх проводах, но нужен ещё и кабель с адаптером. ;) С уважением.

Доброго времени суток! Какие мысли по предыдущим постам?, будет весьма интересно пообщаться, можно мылом или аськой. 302658072