Vtorsyrchermett

На счёт января и дтв эт ты загнул, то что его нет в штатной комплектации не говорит о том что он не поддерживается, на самом деле в прошивках есть обработка сигнала с дтв просто ты этого не видишь и хрюнские карты это не рулят, да и не нужно это для штатного автомобиля.

 

На счёт карбюров ты тоже не прав, помнишь на старых машинках на зиму крышку фильтра переварасивали чтоб воздух от горячего колектора поступал (подогретый.) иначе машина не едит

сейчас клапан автоматический стоит о оброти внимание гофра то от колектора идёт.

Если так и не понял, о чём реч, вываливай логи, или сам посмотри.

Так воздух горячий нужен,чтобы карб не замерзал!:-)Физика.Снижение температуры при понижении давления,плюс испарение бензина.Тоже понижение дает.А если еще через сапун конденсат с движка идет!!!!Как зима,так к нам карбовые газели косяками на установку гофры от коллектора тянутся.Ну,после осмотра(платного):-).А с холодным воздухом наполнение даже лучше!

Насчет прошивы эт ты действительно загнул!:-)У меня были с забитым глушаком детонация жуткая шпарила.А проверить просто.Подносишь руку к трубе и говоришь товаришу разогнать движок.Если труба забита - газы будут оооочень горячие и выхлоп будет слабый для своих оборотов.

Хелп к CTPro в руки,ноутбук на шею,тачку (желательно знакомого:-)) в руки,а также МАССА терпения и желания добится цели и вперееееед!!!!!А если в тебе нет доли фанатизма,присущего технарям "по жизни",если ты ночами не вскакиваешь,чтобы схемы нарисовать или калибровки поправить(просьба по 03 не звонить,они меня дааавно лечить отказались:-)),то и ничего особенного не добьешься и формулы и объяснения товарищей тебя не спасут.А вот так через инет:типа "я хочу стать знатным чип-тюнером" или "я хочу научиться сматывать панели,помогите" ничего толком не добьешься.Сенсей правильно сказал - низовой р\в больше воздуха на низах берет,верховой на верхах.Там и топливо кидай и зажигание крути.Только по уму.Дроссель 54 кроме того же воздуха при меньшем открытии дросселя ничего не дает.Соответственно надо немного подправить БЦН,причем желательно только на "больших дросселях".А можно и не подправлять ничего!Тоже сойдет!:-)Кароче,от этого отталкивайся,анализируй готовые прошивки,пробуй(желательно на машине знакомого:-))и удачи тебе,о достопочтимый тюнер сердца моей машины.Докопаешь одну - с другими дело проще пойдет.

Может ремень проскачил?

Угу,скорей всего.Ремень смотри.Метки в смысле.....

Если распредвалы попутали - можно попробовать перекинуть,если получится,катушки на 180,убрать в комплектации ДФ,должна,ну,если не завестись,то хотя бы схватить.А вообще часто бывает замкнутый круг:масло,свечи.Надо менять одновременно.:-)При запуске - соответственно педальку в пол.Кстати,воздушный фильтр ты,разумеется смотрел...

А сам катколлектор не проверял?Может,забит или развалился?

Мысль дельная.Если он в хлам забит - так и будет свечи заливать.Еще,после остановки стартера будет слышен странный шипящий звук.Проверка - откручиваешь любую свечу,отсоединяешь катушку,и,так с выкрученой свечой,заводишь.Разумеется свечи должны быть сухие и чистые.

Оп,сори,пропустил про мальчика.:-)Но,будет,как способ быстрой проверки.

Нашел, качество действительно хреновое.

Но вот только на схеме с моим блоком по составу микросхем совпадает только процессор siemens SAF-C509-LM и кажется все.

Блок: 241.3763 000-63.

Прошивка:E0000538

Тип двигателя: ЗМЗ-40522.

Интересно было бы если ктонибудь опишет функции микросхем в блоке, например как здесь-http://www.team-rs.ru/ctuning/documentation/j5base.php.

У тебя ЭБУ новой аппаратной релизации.Микросхемы-драйвера - Моторолла.Или,тоже встречал,по ходу,какие-то аналоги Тайваньского производства.По расположению на плате и функциональному назначению - так же как и в старой реализации.По назначению выводов - в корне отличаются.Я сильно в дебри не лазил,а ты,если хочешь,зайди на www.alldatasheet.com и поройся,может найдешь.:-)А конкретней - как "сгорел напрочь"?

я извиниясь что немного не в тему вопрос, просто чтоб новую тему не создавать, а то и так всего много.

Вопрос в следующем.

Имею на руках блок Микас 7.1, сгоревший напрочь.

Есть желание в качестве обучения его поремонтировать, для этого нужна схема блока. Если у кого-что есть или знаете где взять буду признателен.

Поищи на форуме.Есть.Только качества хренового.:-(

Держи правленую.

Это таблицы корректировки топливоподачи в разных режимных точках.А вот,что они делают на карбовых блоках.....Обратись с этим вопросом к разработчикам программного обеспечения на зти ЭБУ.Но ты и там вряд ли получишь вразумительный ответ!:-)Судить о состоянии ДАД ты лучше всего можешь по его показаниям!:-)А если "по ощущениям клиентов" изменений нет - то сильно не переживай!

Типа как у врачей.Вставляешь в уши,а щуп прикладываешь к исследуемому объекту,слушаешь,определяешься.Главное - знать на слух разницу между нормальным и ненормальным звуком.Очень помогает и при диагностике "механики" - ролики ГРМ,подшипники генератора,всякие стуки-хрюки и т.д.

Если нет под рукой - его с успехом заменит дли-и-и-инная отвертка!Прикладываешь жало к исследуемому объекту,а ухо - к ручке отвертки.И внематочно..,тьфу,внимательно слушаешь...................

АААААААА,БЛИН!!!!!САААВСЕМ старый стал!!!:-)На 590 софте так и будет!!!Вскрой прошиву в CTPro - все и увидишь!Добавь шаги или немного крутани РДВ!Так же смело можешь карты зажигания градуса на 3-4 поднять!Но софт не меняй.Ха-ароший он.:-)

Нееет!Ты получше посмотри! Может где проводок отпаялся!А коробку снимать - занятие тяжелое и дороговатое.И трамблер надо тоже глянуть...Контакты,конденсатор...:-)УУУУРРРРРАААААА!!!!!!!Пусть нынче и ходовики попотеют!:-)

у нас пока тепло -7, так что пока не имеем возможности чтото говорить точно.

но он стал заводить не дожидаясь пока отработает бензанасос, вкл зачигание и запуск, с полпинка заводиться , а если подождать то приходиться покрутить немного( СО регулировали)

А скореее давление в рейке после остановки б/насоса резко падает.Причина - клапан в насосе.И форсунки на утечку глянь.Так,на всякий....:-)Дедовский,но безотказный,способ:снимаешь рейку,ложишь под форсунки по клочку бумаги,включаешь зажигание ииииии,по расплывшмся пятнам понимаешь,что родные GM форсунки пора менять на тазовские,серенькие,Siemens.......:-)

Кстати,а какой ЭБУ?!

Ну 004 внаше время найти промблема(нет их в продаже-я не встречал).

По этому поводу необходимо больше данных-хотя бы модель ЭБУ.

На Нисссанах такое щас ставится.:-)2 штуки стоит.:-)

Волга 4062 родной блок СОАТЭ - 01. Который не шьется. Поменял на Микас 7.1 _е590. Все работает, но низкий ХХ. Около 450 об. Подскажите просто на РДВ открутить три винта, настроить ХХ и все? Или что еще надо сделать.

Можно и винтики покрутить.Только так,чтобы шаги в разумных пределах были.На 840 оборотов где-то 70-90.А то эта машина потом приедет.Только уже с жалобой на повышеные обороты.:-)Вообще,похоже РХХ у тебя просто заклинен.Сними его и поболтай.Сектор должен ходить свободно.Промой.А вааще засеки расход воздуха на 840 должен быть 14-17 кг.Больше 20 - копай.Удачи!

Я такой штукой пользуюсь лет 6 наверное, расстояние правда 15мм, тестит усе только с головой надо :xaxa и оцил не нужен :xaxa

Ну,голова - это прежде всего!А к ней оборудование,а не наоборот.:-)

Для Досик.

Шило АККУРАТНО пропихиваешь между резинкой провода и самим проводом до железки.

Берешь свечу.Отпиливаешь юбку так,чтобы электроды с изолятором остались.И от корпуса свечи делаешь крючок так,чтобы между электродом и ним было расстояние около 1 см.На свечу наконечник,на корпус свечи массу,заводишь,контролируешь визуально.Это простой разрядник.Вариаций исполнения может быть оочень много.Все зависит от фантазии.Не панацея.Но помогал во многих случаях.А пробой наконечника или провода легко видно на глаз.Это мааленькие черные точки.Так же пробой можно определить простой приспособой.Берется шило.К его острой части припаивается провод,другой конец провода - крокодилом на массу.И этим шилом водишь вдоль провода и наконечника.Если наконечник утоплен,то его можно повесить на разрядник:-).Также такой пробник можно использовать для определения на глаз баланса цилиндров,поочередно замыкая им свечные провода.А прбой свечи - извините,только заменой.Но с этим проблем не должно быть никаких,я думаю.:-)Конечно данные приспособления не заменят хорошего оборудования,но они - наглядный пример,как с помощью смекалки,не имея под рукой ничего можно выкрутится из ситуации.

Еще маленький вопросик. Если вместо 70-го поставить 20-ый будет ли нормально работать. По детонации я имею ввиду. То что потенциометр надо поставить это понятно.

Будет.Только надо заменить датчик детонации на старого образца,резонансный.И проводку доделать соответственно.

Проверяю на другой машине, не заводитса. Возможно действительно ИММО.

Как его убрать?

Снимаешь крышку блока.Разъем к себе.Вверху,слева от квадратной "многоножки",стоит "козявка" о 8-ми ногах.Это есть SEEPROM 24C02.Первая нога внизу слева.

1 способ.Если есть прогер еепром - цепляешься на ее шину(5,6 нога),подаешь питание на ЭБУ,читаешь .Затем в верхней строке ставишь все FF и записываешь обратно.

2 способ(на 7.0 не пробовал).Просто запаиваешь на место старой микросхемы новую,чистую.Стоит копейки.

3 способ.Скачиваешь комбисет,собираешь адаптер ииии по инструкции.Прога есть в "одометрах".

Не забудь перед установкой блока снять разъем с иммо.Удачи!

В О54 вообще нет канала АЦП, при перешивке любой более поздней прошивки (например R59) каналы появляются. Да, если заменить ЕЕРROM, то появится возможность регулировки СО с диагностического оборудования с сохранением данных.

 

Под 20 блок великое множество прошивок. Вот некоторые из них.

Как это нет каналов АЦП??????А по чем проц показания датчиков "смотрит"?!Скажем так: в прошивке нет функции обмена значениями каналов АЦП с диагностическим тестером.

Вот именно - ТЕКУТ!Потеряли герметичность!Когда машина стоит,коллектор заполняется топливом.Естесственно при пуске и после пуска жуткое переобогащение.Виноват - ультразвук!!!Я за последнее время целую охапку форсунок сменил.Все после УЗ чистки.Причем мыли в разных сервисах,на разном оборудовании.УЗ,конечно хорошая вещь,но для особо тяжелых случаев.А для профилактики вполне достаточно Winns.Он и почти мертвые форсунки за 10-15 минут промывки на стенде прошибает.Не губите форсунки,мужики!

Если бедная смесь - надо копать отсюда.Форсунки не пробовали снимать и проверять?!ДМРВ?!Кстати,если вырубить цилиндр в противофазе неработающему,двигатель будет работать значительно ровнее.

а может все проще -блок этот звенит и на другой машине так чего голову парит,меняй на исправный и усе,а твой нитяной можно легко под пленочный переделать если с паяльником дружиш :)

А можно попробовать только с помощью программатора и такой-то матери??!!:-)