petr

не уверен, но датчик К.В. вставляется в блок -помнится, и шестерню там проблемтично вывести из строя, надо смотреть сам датчик, если появляется постоянная состовляющая-проверь сами провода-если информационный "-" отсутствует, такой глюк может происутствовать

благодарю за объяснение,ток недавно приобрел из elm серию 327 и считал ,что для нее ток 1.4.3 подходит, а 2... значит тоже можно применить? Надо значит открывать словарь и переводить

Привет всем, помогите с русскоязычной инструкцией на прогу, если такая существует

пару дней назад приезжал этот таз- подключился к нему PCMSCANом на ELM 327,по какому протоколу связался не отследил, позже сообщу, положение дросельной заслонки пишет тож 13%, висит у него ошибка обрыв управления клапана адсорбера, отправил пока погулять клиента, поискать где эта приблуда у него стоит, а ща нашел кое что про это мексиканское чудо, и понял, что на машине этого узла просто не стоит- очевидно обрезание для российского рынка-типа минимизировать себестоимость. А текущие параметры как приедет-отсниму по полной программе, будет интересно-скину на обозрение

Парни кто знает подскажите- если на этой машине таковой выключатель- проблема в том что мой знакомый при маневре задним ходом шарахнулся правым задним колесом о бордюр, заглох и боле не завелся, сразу схватывала пару раз ,а ща тишина, по ошибкам все нормально,с топливопровода тишина,как добраться до насоса и где искать соответствующее реле,всем спасибо

какбы все правильно, с таким мотором проблем никогда не было по смене ремешка, тут получилось что надо решить задачу не зная начальных данных-клиент на ней 3 дня как купил , и я разрешил въехать в бокс ему самому, т.е. как она себя вела до смены ремня я не отследил , а владелец после ваз 2106 и ща задает вопрос- а что не нравится то в работе? Отлично едет. А кроме ремешка там было одно- масло он долил до мах, после того как показал ему метки щупа, и что масла было на кончике щупа, рабочая температура 100 гр, впервые на опеле такое вижу, вот и хотелось бы посмотреть эталонные значения , просто машиненку впарили мужику, а он в воскресенье собрался в отпуск до Астрахани, жаль дядьку то,

Привет,кто читает-парни , такая проблема: мотор X16XEL, Astra 1997г,при замене ремня ГРМ обратил внимание что метка впускного распредвала на пол зуба вышеверхней плоскости головки,а выпускного вала наоборот ниже на пол зуба, при совмещении меток колена-"ведро"при этом заводилось и нормально ехало. После смены ремешка и установки шкивов по меткам,как изложено в соответствующей литературе- машина зачадила почемуто маслом[подозрение на колпачки впускных клапанов], запуск стал происходить со второго раза, после 2-5 минут работы на Х.Х прирезкой перегазовке стали прослушиваться сильнейшие детонационные удары. ОПЕЛЬ СКАН пишет про опережение на этом моторе 8-12 гр., однако на 850 об/мин +1 ,+3 градуса. По МОТОДОКУ осцилограмма кажет пик давления на 20 зубе коленвала,а искрообразоание меж 20 и 21. Если есть у кого возможность подсказать- где ошибка-буду обязан. и где можно посмотреть информацию о работе ,вернее осцилограммы в каком положении находятся валы относительно датчиков КВ и РВ в момент искрообразования

сегодня пропробую,благодарю,то что дизель БМВ -знал,но то что и электроника никак не привязана к GM,правду говорят, что ОПЕЛЬ-это сборная солянка ото всюду

Доброго вечера всем,кто может просветить ? Омега-В ,1995г,турбодизель X25DT -[DDE-2.1], OPEL-SCAN не видит ЭБУ,в окне выбора двигателя эта модель указана, а в HELP программы БУ на эту модель отсутствует,чем мона прочитать оного? будьте добры-кто знает

что понимать под словами -заглушил все что можно -заглушить надо один шланг, идущий к вакумнику тормозов и оценить работу,сам ведь произнес о тугих тормозах. А следующий этап-пркладку под впускным коллектором проверь. Еще клапан EGR[металлическая прокладка], но из за него не так сильно колбасит,по сравнению с тем как по твоему описанию

имел 2 похожие неисправности: 1-пропускал запорный клапан на вакумник тормозов,ярко проявилось после промывки топливной магистрали впрыска винсом-предположение было на большое количество нагара на поршнях, который под воздейстиием винса пропитался и соответственно при уменьшеном объеме камеры сгорания происходит поверхностное испарение и воспламенение как в дизеле-при нажатии на педаль тормоза [на нейтрали] -все прекращалось2- этот эпизод не претендует на оригинальность-подсос топлива через лопнувшую диафрагму регулятора давления на ВАЗ 2110

А СКАЖИТЕ КА УВАЖАЕМЫЙ-чего такого добавлено в эту версию, что стоит она офиц. 15000т,по сравнению с той что представлена тут:http://www.*****.narod.ru/

попробуй вскрыть контроллер-проверь на предмет отсутствия окисления контактов и вых.каскад на управление катушками-ведь К-линию прошибает обратный импульс ВЧ с катушки,что аж прога виснет,а он должен гаситься элементами у которых с повышением влажности увел. проводимость, а проще -попробовать воткнуть другой контроллер-такая трабла была точ точ на волге 31105. Когда все умные мысли кончились-залез в контроллер-"вылил из него воду"-просушил-пролачил пару раз иуже пол года человек не возит с собой запасную катушку

в момент зависания не пробовал включить все потребители,?а после выключения как отреагирует р.х.х.,после перегазовки возможно чтото сильно начинает нагружать по питанию,проблема подобная была из за генератора

Всех поздравляю с праздником.Вопрос-реально ли используя антенный усилитель устройства h-free,сваять нечто подобное для улучшения связи в зоне очень слабого приема[не лазить на крышу дачи,для возможности позвонить].Либо мож кто знает на каком форуме об этом можно почитать?

еще раз благодарю,нетерпится осмотреть матчасть,да обстоятельстване позволяют пока. Как сделаю,так сразу сообщу результат

[привет,модель HUDRONICS D3WZ 22W 12V, ща ко всему прочему перестала заводиться при заводке двигателя автобуса

Привет всем,такая проблема:имеем wv caravella TDI,на нем установлен штатно HUDRONIC -обогреватель,он запускается при соответствующих температурах,но после того как запустится основной мотор,-задумка такая -превратить сие устройство в атономный обогреватель. Приходилось ли кому решать подобные вопросы,и реально ли это вообще,или где можно наскрести инфы по этим печкам?

мощный комплекс,приятно с ним работать,если щелкнуть справа внизу курсором по значениям оборотов,там появится картинка настоящего тахометра

сигналка СТАР-ЛАЙН -6 не помню букву, разбили водит. стекло,при этом хозяин был разбужен пейджером,но увидев в окно что соседский PASSAT тоже оретб подумал,что ломают того,а сосед подумал также,а утром поехали оба в Мурманск за стеклами :один за водительским,сосед его за пассажирским.Вот такая история.Курочить сигналку вроде не видно что собирались.

стояла sonьka , после того как прошла эйфория от приобретения,владелец воткнул мп-3 туда ,вот ее и сняли, но очень аккуратно,сег еще добавилось инфы:ЕСЛИ мофон остался включенным,а зажигание выключили,то часы и суточный счетчик не сбрасываются,т.е.все как надо, но после извлечения ключа из замка мофон гаснет, ачерез 10 сек начинается самопроизвольная жизнь панели,о чем уже написано. вот такая бадяга,...

[сетка клапанов появится когда выбран эталон,У меня линейки выбираются когда в панели режимов [справа] выбрана закладка вторичное напряжение,активизирую нужный канал нажатием цифры,соответствующей выбранному каналу

ПРИВЕТ ВСЕМ.Сегодня ночью у моего приятеля ломанули магнитолу из микрика T-4 2.5 TDI,2002 года.Провода отконектили аккуратно от разъема.Сигналка СТАР ЛАЙН -6. Мож кто подскажет,что это? после вытаскивания ключа из замка зажигания приборная доска включает все что может показать кроме подсветки :индикаия одометра.температура,топливо,тахометр уст-ся на 1000 об,и при этом суточный одометр поочереди с общим пробегом индицируются.Просмотрел всю близ лежащую проводкуна предмет к.з.,или оторванного массового провода-все ок. Не может какой либо пик крнтроллер обломиться?Прошу совета. Можно ли продиагностировать панель? P.S. При включении в полож.ON- панель гаснет и выходит на норм режим по всем индикаторам,как будто reset нажали.

[нечто подобное было на таком же мультеке,там косячил МАП датчик