petr

Переменка 9,5 В, блок питания 3 А тянет, шнурки менялись. Альтеру сейчас обвязывю кондерами по питанию--1 раз прошли все тесты, так что тут еще одна из причин , помимо высокочастотного тракта... Ключевое слово--из исправных элементов-, знать бы еще, где их взять

оригинальную плату оставили как есть--изгаляемся над клонированной, условия пока позволяют изготовить промышленным способом, по завершению "игр"-все предоставлю , если будет интересно кому.

претензий никаких к Вам нет, запуск так или иначе произведу самостоятельно, все косяки разгребаю по мере продвижения к логическому завершению процесса, постараюсь в скором времени предоставить некую маршрутную карту по возникающим отказам и причинам их вызывающим, плату уже порезал на куски с целью , как Вы указали выше--сделать ВЧ часть по требуемой технологии, это, безусловно, главный ляпсус производителя, так что в этом направлении пока и художничаю

OMEGA Чуваки, объясните мне тупому, кто ваще придумал про какой-то там режим????!!!! еще Всем привет, Константинович, Вам вопрос--чем Альтера должна себя проявить, будучи загнанной в режим?--сейчас рисую все сканы осциллограмм на контрольных ногах Альтеры , гена дает свои 40 мГц, тактовые импульсы на альтеру приходят, опрос памяти на 29 ноге осуществляется достаточно прямоугольными импульсами---а ответа нет--error send co.....

Привет , парни, вот запрягал запрягал свою омегу почти год назад полученную, а она зараза не едет, хотя и все страницы перечитал -а ответ при тестировании один-- Start tests... LPT port test: Speed 615437 LPT Tx test: Speed 222570 LPT Rx test: Speed 197670. passed Timer test: 1.000735 PWM test: ok Serial port test: ok Generator test: Error send core Pullup test: Error send core I/O ports test: Error send core SRAM test: Error send core -запаял все в августе, шнурок лпт полный- некитай, питание 9в переменки не с импульсного источника, плату сто раз проверил, менял память, менял альтеру, менял генератор 40.000, менял 16000,---купил еще раз альтеру с памятью--запаял другими руками, чтоб не сваливать на свои, хоть и не кривые-опыт работы с разными чипами большой и положительный-а включаешь---она пишет туже хрень , начиная с теста генератора, кантроль с кальками-хотя он рабочий, думаю-коль серийник выдает при инициализации, сегодня попробую на стационарном компе, весь мудотрах этот подключал к Deel 600, уже не знаю куда смотреть, взгляд все чаще и чаще останавливается на кувалде-если можно, объясните про подстроечник в цепи альтеры для ее запуска, что там подтягивать куда, если висит лог единица....

почитай тут http://old.quantexlab.ru/_forum/viewtopic.php?f=34&t=1042

когда узнаешь почему метки на КВ, промежуточной звездочке и распредвалах становятся по месту не через 2 оборота КВ-тогда сам ответишь на свой вопрос--тут все в передаточных числах зубьев промежуточных звездочек

Извиняюсь конечно, я имел в виду не клемму на АКБ а кабель, при замене конечно же почистил даже сам болт на генераторе очистителем контактов от "Вюрта", просто не могу понять почему такая разница в показаниях, первый сканер приобрёл в2000г.(ДСТ-2М) столкнулся с разницей показаний на сканере и бортовом компе, вопрос решили заменой шнуров на АКБ плюс и минус поменяли одновременно, на бортовике показывало меньше чем сканер, в принцепе проблема не значительная но всё же. Благодарю за позновательную беседу. также важно проверить падение напряжения в месте крепления гены к блоку, проще говоря--обеспечить хороший контакт корпуса гены с массой авто

площадки там, тем неменее с медным {бывает серебряным} напылением, паяются наура, ток прибегнуть к помощи паяльной станции и микроскопа пришлось{у товарища по ремонту мобильников позаимствовал}

уточни пожалуйста-по стробоскопу зажигание 15гр-в режиме базовых настроек выставляется, а на 720 об. там 6-8 * должно быть, и как меняется ток эргд с прогревом, если утверждение что дозатор чистый соответствует действительности, то проблемы с зажиганием-смесь плохо горит, отсюда СО-1,3,,хлопки во впуск--беднит при прогреве, проверять Д.Т. спареный черный снизу патрубка, там 2 в одном корпусе, один вывод на впрыск, другой на зажигание.

Доброго Всем вечера.При достижении температуры двигателя 70-80 градусов, вырубается управление форсункой первого цилиндра, по ОПЕЛЬ СКАНУ ошибка обрыва цепи накала 2го лямбда зонда{там один зонд всего}, и отсутствие управления форсункой 1 ц, думал выявить причинно следственную связь прежде чем приговорить модуль управления, для этого было проверено :модуль зажигания-живой,, проводка до контроллера и контакты-ок,,метки ГРМ--не сбиты, синхронизация датчиков коленвала и распредвала -ок,,свечи живые,, МОТОДОКОМ график давления в 1 цилиндре смотрел--клапана и фазы как в эталоне,,вроде все--больше не знаю, какой косяк может программно заставить контроллер вырубать управление форсункой, решение принимать в данном случае о кончине Б. У. накладывает определенную степень ответственности-стоит немало+привязка к иммо и т.д. По СН и СО до отключения тож без проблем{ 130 и 0, 4 в режиме прогрева мерял-пока не троит}. Буду признателен за помощь.

Это по протоколу SAE - или OBD-- в этом двигателе система MOTRONIC, и соответственно по мигающим кодам мы можем индицировать ошибки от 10 до 145 разряда. 12-вход в программу считывания и т.д. как на старых опелях

на ОМЕГУэти двигатели ставили до 96 года - если разем ОБД под рулевой колонкой рядом с предами-то 6 ногу на корпус или на5:4 ногу и считывай как на старых опелях ,старый разъем не встречал -но А и В меж собой перемкнуть и в путь считай моргалку по джеки

если чек на дисплее светится а не на приборке, то ничего подключать не надо-он сигнализирует о сл неисправностях---лампочки, уровень жидкостей, состояние колодок,давление в кондее

если следовать твоей логике- то немчура вообще заключение выдавать не будет на железо , потому как работы проводились не в специализированном сервисе от той же немчуры, а как было сказано выше--дефектоскопия у нас тож на уровне, и заключению о причине отрыва клапана можно будет поверить, а по большому счету--нынешние ихние ведра по качеству стали на порядок хуже нежели 15-20 лет назад, тогда боролись за престиж нации, а ща у всех мировых лидеров одна политика--удивить и найти рынки сбыта-а главное скорее всего технологии производства отстают от более жестких требований к железу. И заодно можно будет после экспертизы реально предположить сколько турок и нигеров дрочили это ведро по бюргерским дорогам :) , в свое время насмотрелся там этих авто с пробегами 500 тыс-но ток до прибалтов--а там второе рождение и опять 45 --пошла на Россию без пробега

Как разговаривает мой знакомый моторист: авто с пробегом после200000 км-после неизвестно какой эксплуатации, даже после педантичной немецкой-требует при ремонте полной ревизии всех узлов двигателя, а ссылаться на то что двигатель миллионик можно при условии что доподлинно известно отом как этот агрегат эксплуатировался изначально. здесь получается как у Райкина про пуговици к костюму-к ним нет претензий? вот и останьте.А про клапана он мне цитировал из какогото букваря про ЗИЛовский движок-как там обрывает клапана при достижении критических зазоров меж стержнем и втулкой,посмотреть теорию можно наверное в такого рода мануалах в автошколах

От масла на свечке образуется кокс и работать она перестает гораздо позже нежели при неправильно приготовленной смеси

калина с тем же гимором заезжала, и джек вылазил о повышенной шумности- третий цилиндр также свечку коптил, начал с регулировки клапанов-дабы шумность отсечь-в процессе регулировки понял что впускной на 3 цилиндре0,1--както маловато, но что все выпускные за 0,5-это удивило---т.е.все стало ок после регулировки клапанов--так что имеет смысл скинуть крышку и промерять зазоры

0.65 версия должна взять, а вывод ABS на 9 ноге

очень похоже на ВВ наводку--примитивно можно локализовать источник возмущения китайским мультиметром --ставлю предел 20 В,приближение к источнику помех сразу заметно по прыгающим значениям на дисплее, а на этих годах выпуска проблема проводки обычный финал поиска неисправности--начинаешь искать параметры,условия регулирования и т д, а заканчивается все сгнившим проводником внутри задубевшего от старости толстого кембра проложенного вдоль рамкки с номером кузова

синий провод-сигнальный, черные-подогрев, белый-общий для сигнального, по двигателю-elm 327 отлично рулит, неделю назад смотрел такую машинку,а ДК Мотодоком смотрел амплитуда и период классические--0.05 В до 0.95 В,, 700-800ms

Cамое важное в общении с клиентом- уверенность в своих выводах, умников ща расплодилось, так что каждому доказывать свой уровень подготовки-на работу времени не останется, как ток начинают пытаться предположить что там за неисправность-предлагаю или свалить вместе с машиной или не дышать в затылок, показываю плакат на стене-" КОНСУЛЬТАЦИЯ КЛИЕНТА- 100руб/5мин; ПРИЕМ КОНСУЛЬТАЦИИ ОТ КЛИЕНТА-300руб/ 1мин. А про связь промывки и прогара прокладки - ткни носом в банку с винсом его-там все: и гост и способ применения и меры предосторожности и т д